告別風冷—HONDA CB1100 RS及EX最終版～
每當新款歐盟排放標準實施後，例如歐盟自2020年起執行歐5，好多經典車款因為無法通過廢氣排放或噪音管制而退役。事實上，車廠只要花大畢資金改善耗油量、配上媲美大炮般的排氣管抑制噪音等等的手法，必定能夠讓車子通過任何環保法，可是說到底都是成本問題，車廠隨時無法收回成本，而即將退下火線的車款就是採用風冷散熱的HONDA CB1100 RS及EX，廠方亦都已經預告即將推出Final Edition(最終版)，然後停產。
高溫是引擎頭號敵人，多汽缸引擎的電單車更甚，高溫也會增加耗油量及增加廢氣排放；顧名思意，風冷是利用車子行駛的鮮風幫引擎散熱，而風冷引擎的特色是外殼佈滿一層層散熱片，這比起平面外殼有更廣大接觸鮮風面積，大大增強散熱效能。散熱片除了幫助引擎散熱之外，還具有美觀作用，令引擎線條更結實，可加強車子美感。
在以前無法調校供油量的化油器年代，車廠往往會增加汽油霧化量，幫風冷引擎散熱，所以為甚麼風冷引擎往住比水冷引擎更耗油。即使到了今天的電子燃油噴注年代，電腦能夠根據引擎的溫度控制噴油量，協助引擎散熱，同時可以降低油耗及廢氣排放，即使HONDA CB1100 RS及EX配置油冷器散熱，然而油冷對低速行駛的散熱效能相當有限；說到底，風冷始終不及水冷好。老實說，風冷HONDA CB1100由2010年第一代歐3，其後提升至歐4，已經非常了不起，盡顯HONDA在風冷方面的堅持及技術，但最後都是敵不過更嚴苛的歐5。
2019 HONDA CB1100 RS 啞銀金屬新色現代化復古重型街車
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cb1100 油耗 在 [心得] HONDA CB1100RS 牽車兩週心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
首PO獻給Superbike
CB1100RS 車主使用心得
記得從剛開始準備接觸重機時，就對復古街車比較有興趣，但礙於第一次買重車，不敢一下花太多錢，加上個人因素比較無法接受二手車，所以在一個心情有點不好的夜晚？一個衝動就跑去住家對面的YSP下訂R3，想說趁2016/6/30前有零利率，結果七月開始還是有零利率，而且還有ABS…
什麼叫做有愛，什麼叫做衝動
3/9賞車，凌晨po文賣R3
3/10中午成交
3/16 R3過戶完成
3/20下訂CB1100RS
R3擁有的一年半中，騎了2136公里（賣掉前衝了一趟阿里山才多300公里）
CB1100RS，4/27牽車，5/7破1000公里，來到1345直接5/11進台本保養。
CB1100RS
騎乘姿勢：
舒適取向，但由於把手比較低，還是要稍微往前趴，才能騎乘，座椅舒適，手把震動低。
動力：
記得第一次試乘時，對於紅牌源源不絕的動力感到驚訝，在馬路上久久不能自己，停在台本門口，我有想訂車的衝動
不過騎乘山路與車友騎車後，已經開始對於動力麻痺，果然人是貪婪的。
懸吊部分
由於後懸吊升級為showa掛瓶避震，因此目前對於CB車友多數改歐林後避震還沒有需求，RS配的後避震應該足已。
穩定度：
82上最快有到18格，除了風切聲很吵以外，車身行進非常穩定，山道省道RV騎乘非常足夠
油耗：
目前油耗一公升大約16-18公里，很少超過5000轉
綜合騎乘心得：
簡單來說，個人非常喜歡CB1100四缸引擎運轉的細緻度與車身組裝的紮實度，在試騎過車友的XSR900與凱旋SCRAMBLER後，更加的喜愛HONDA的造車工藝與產品細緻度，四缸引擎的運轉就是順暢，CB1100基本上就是一台溫馴的車，適合RV騎乘（速度8、90）動力上要簡單超車也足夠，但如果你是一個喜歡蕭呸的車友，那CB肯定不和你的胃口。
車重方面，雖然CB1100RS重量高達250公斤，但車身啟動後其實非常靈活，不太感受得到是一台超重的大胖子，市區騎乘只有剛交車時有稍微壓力，習慣後變可以輕鬆騎乘，只有在車到地下室PU路面又濕滑時會有稍微壓力。牽車取車只要習慣重量後都可以輕鬆面對。
雖然氣冷配上油冷排，加上車重讓CB與性能車無法相比，但取向不同，CB呈現出的是一種讓人慢慢騎的好味道。
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