新的Cervelo P5X，這幾張照片可以看到很多細節。
休息把可以摺起來放在車箱中，真的是一大特色耶!! 不知這樣強度如何控制喔?!
2016アイアンマン世界選手権@ハワイ。コナの割とローカルな雰囲気のエキスポから発信され、世界のトライアスロン・メディア、SNSなどを賑わしている「サーヴェロP5X」ですよー。
こちらコナでは、多くのサンプルマシンが街に飾られ、あるいは道路上を実際走ってます。
土曜日のレースでは、フレデリック・ヴァン・リルデら８人のプロ選手が、早速実戦投入するとか！
超ハイエンドのスーパーバイクながら、ハンドルまわりを楽に折りたためたり、ワイヤーのとりまわりしなども比較的扱いやすさを考慮してたり、一般ユーザーにも優しい高級モデルに仕上がっているようです。
詳細は、もちろんトライアスロン・ルミナ本誌で開発者らのコメントも交えて掲載予定です！
cervelo 開 箱 在 [開箱] 2019 Cervelo S3 - 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
11月底下訂到今天拿到車大概等了一個多月，
這次會換車也是千百個不願意...簡單來說
就是出意外車壞了，這次車壞了之後也休息了
大概快兩個月才開始慢慢恢復正常運動，
身體的問題真的是比買新車麻煩多了...
新車主要是買車架其他基本上是沿用上一台車的零組件，
S3使用的是特規的龍頭跟彎把，碟煞版是走全內線，
圈煞版則會留兩條煞車線在車外，所以如果沒有系統包袱的車友
有興趣可以直上碟煞版的，比較起來少了兩條煞車線在外面真的清爽很多
因為今天拿到車時間已經不早了，所以還沒有實際出去騎過，
明天有外騎會補充一下實際騎乘的感受，不過目前車子重量增加
的感覺蠻明顯的，光用手把車提起來就蠻有感覺比上一台車重了，
實際多重沒秤但是感覺應該有快8公斤。
最後附上新車的照片給大家看看
謝謝大家
補充今天新車騎乘的感覺。
路線是環中路到烏日走74上139到鳳山寺
如圖
重點路段是
一段是上鳳山寺的長緩坡、一段是6.5KM的ITT路線。
先說上鳳山寺那段長緩坡騎起來S3給我的感覺就是"硬"！
車架回饋感相當的好，真的是踩多少力道可以感覺穩穩的傳導到後輪
因為今天沒有打算衝PR就比較穩的定在220W上下感覺車子騎起來如何
結論就是這S3用來爬坡也是不錯的。
說完上坡來說說下坡的感覺，跟TCR比穩很多，大概跟上一台LP差不多。
就我這下坡苦手來說，今天回程下滑起來是很安心的。
在來就是6.5KM的ITT 今天自已獨推 6.5KM均速38.1 均瓦217
不知道是不是空力車的差別，覺得今天推起來特別輕鬆
心跳也是維持在163上下是一個可以負擔的強度。
不過也是跟順風、逆風有影響啦。也有可能是新車心靈瓦數有加持
總之就是s3是我第一台空力車，雖然重量重了點但是我自已目前是覺得影響不大
附上兩個路段的記錄
本人 173cm 63kg
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※ 編輯: fashsboy (114.38.78.55), 01/02/2019 23:31:53
※ 編輯: fashsboy (114.38.68.21), 01/03/2019 07:43:23
其他國家貌似就是配好的要換自己買orz
※ 編輯: fashsboy (42.71.251.75), 01/03/2019 09:15:48
※ 編輯: fashsboy (114.38.67.104), 01/03/2019 12:41:26
，拿來比較重量我覺得沒有什麼問題
※ 編輯: fashsboy (114.38.67.104), 01/03/2019 17:47:26
※ 編輯: fashsboy (114.38.67.104), 01/03/2019 17:48:49
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