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習近平曾表欣賞的法國經濟學家皮凱提拒絕中信審查其中國內容。
The Chinese president, Xi Jinping, has expressed admiration for Piketty’s work, but Capital and Ideology, which was published last year, has not made it to the mainland China market due to sections on inequality in the country.
Piketty told the Guardian the Chinese publisher Citic Press had sent his French publisher a list of 10 pages of requested cuts in June from the French edition of the book, and a further list in August related to the English edition.
【即時頭條】共享單車有風險 風投資本需謹慎騎行
經緯創投(Matrix Partners)、中信產業投資基金管理有限公司(Citic Private Equity Funds Management Co.)中信產業基金、新華聯集團(Macrolink Group)、華平創投(Warburg Pincus LLC)、紅杉資本(Sequoia Capital Operations LLC)、滴滴出行，乃至淡馬錫控股(Temasek Holdings Pte)這類風投大鱷，現在似乎都擔心錯過一場千載難逢的投資盛宴，於是都爭先恐後地把錢扔給一些其實並沒有商業模式的公司。
在共享單車平台ofo說服投資者豪擲4.5億美元之後，這些風投機構甚至催生了一家獨角獸級別的初創公司。「說服」是彭博社記者Lulu Chen使用的一個動詞，它似乎再合適不過。我很想看看ofo和摩拜單車等競爭對手究竟給投資者展示了哪些充滿誘人錢景的幻燈片，誘使他們心甘情願地掏出逾10億美元資金。
「單車版Uber」似乎足以解釋「只要你努力嘗試，你就有可能成功」這一想法。但它忽略了一個基本事實：Uber並沒有盈利。不僅如此，我們在近期內幾乎不可能看到Uber科技公司(Uber Technologies Inc.)扭虧為盈。
對於單車共享公司來說，更糟糕的是，它們的業務不同於Uber和Lyft。相較於出租車營運商，這些打車服務商擁有一個巨大優勢：它們自身沒有庫存，也沒有僱傭司機；它們只是為司機和搭車者提供匹配服務，並從打車費用中提成的代理人。
然而，除了像Uber和Lyft那樣，建立一套用於追蹤供應、需求、使用和付款的後端系統之外，這些單車公司正在花費鉅額資金購買和分配庫存。此外，他們決定放棄停靠站。這意味著，使用者可以將單車停放在任何地方，由此導致問題複雜化。
共享單車是一門租賃生意，客戶不必歸還產品，也不必讓單車保持良好狀態。客戶只需要在他們選定的任何時間，將不再使用的單車隨機停靠在任何地方。這一特性預計很快就會讓美國的市長們頭疼不已，因為這些初創公司正在向海外擴張。
由於它的租賃性質，單車公司對庫存的需求更高，因為它們手頭上必須有足夠多的單車來滿足高峰需求——它們不能像打車服務商那樣簡單地招募新的司機和汽車。然後，它們必須再次花錢收回和修理被拋棄的單車。
在募集到超過4.5億美元之後，ofo成為最新一家獨角獸級別的中國初創公司。
最後，讓我們談談收入。鑑於每半小時的使用費僅有區區人目標0.5元（有時候甚至是免費的），唯有在單車使用時間達到非常高的量級之後，這些公司才有望收回成本，特別是當你將維護和更換費用考慮在內的時候。不要相信這些公司正在拓展規模或構建忠誠度：相反，它們正在表明，單車是一件商品，不要求忠誠度。
剛剛從打車服務戰場凱旋而歸的風險投資家，可能不願意聽從這樣的警告。
在發行了一首抱怨自己無法獲得滿足感的暢銷單曲之後，滾石樂隊在另一首歌曲中要求人們別惹他們。撰文/Tim Culpan
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