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#中國面孔 梁建英：讓高鐵更快更安全 讓乘客更舒適
中國的高速動車組列車早已成爲快捷、安全、舒適的代名詞，這離不開中車集團高鐵裝備設計師們的鑽研和努力。梁建英就是其中的一員，她是“和諧號”CRH380A型動車組列車主任設計師、中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師。
從頂層指標確立到技術方案研究、圖紙設計、再到試驗驗證，事無巨細，全部都需要梁建英和她的團隊去考慮。高鐵設計到底意味著什麼？在高鐵的設計過程中，梁建英又遇到過哪些難題呢？#大家
北京時間周一到周五晚上9點15分，一起認識這些“中國面孔”！
梁建英：“復興號”開啓中國高鐵新征程
梁建英，中國高鐵裝備行業唯一的女總工程師。從中國首列時速300-350公里高速動車組，到以時速486.1公里刷新世界鐵路運營試驗最高速的CRH380A高速動車組，再到目前世界上商業運營速度最快的“復興號”，她和她的團隊共同打造了“中國速度”、夯實了中國高鐵自主創新的基礎，使中國高鐵真正立足于世界先進行列。#他們影響中國 #我們的70年 #追夢人 #面孔
根據港鐵於2014年11月17日提交香港立法會的文件，港鐵指出所謂歐盟EN15227的標準，是列車慢駛時的要求，而非高速撞擊的保護 (The carbody structure requirement for train crashworthiness at 36km/h specified in EN15227 is only for slow driving conditions, not a protection for collision in high speed.)
然後中國的黨媒就拎呢個標準，自稱「震撼！實拍中國高鐵衝擊對撞實驗兩列車迎頭猛撞！」－－中國網民以至外國傳媒都恥笑，香港蘋果照報，然後就有自稱「求驗傳媒」，攻擊蘋果「 標題黨又愚弄讀者，結果今次不是炒車，是炒火車！」、「看到嗎？「可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準」，請問2017年的蘋果日報想點呢？」
翻查2014年的蘋果日報的報導，指當時香港的機電署署長陳帆，說香港港鐵測試的列車達不到歐盟EN15227的標準！真相是中國部份列車早就達到了這個標準，只是賣給香港「廣深港高鐵」的CRH380A，是不符合EN15227標準！作為香港人最關心的，當然是為何中國明明有達到歐盟標準的列車，卻賣給香港「次貨」？為何中國自己的列車就要達到時速38-41.6公里標準，賣給香港的「恩情」，卻連時速36公里的都達不到？而這些面書專頁寧可怪蘋果日報「愚弄讀者」，卻不怪中宣部的宣傳失實；變相宣傳中國列車安全，卻隻字不提賣給香港的不是這些「相對安全」的列車，而是不達全歐盟自2012年起對全部列車，包括最慢速鐵路列車，而非高鐵的標準，這是否更匪夷所思呢？
鉄道シミュレーター「Train Simulator」のゲーム実況です。
今回は「South West China High Speed Route Add-On」に
車両アドオンの「CRH 380A High Speed Train」を導入します！
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รถไฟ เป็นอีกหนึ่งทางเลือก ในการเดินทาง แต่ทราบไหมว่า
รถไฟที่มีความเร็วมากที่สุดในโลก นั้นคือรถไฟจากประเทศใด และจะเร็วขนาดไหน วันนี้ เราจะพาไปดู 10 อันดับรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก ที่คุณจะต้อง ทึ้งง แน่นอน
1. Japanese maglev L0series ( japan )
2. TGV ( france )
3. Shanghai maglev ( China )
4. CRH380A ( China )
5. N700 series shinkansen ( japan )
6. HEMU 430X (South korea)
7. Frecciarossa 1000 (Italy)
8. TALGO 350 (spain)
9. ICE 3 (Germany)
10. THSR 700T (Taiwan)
