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SYM FNX及DRG兩款車,因為採用Z.R.S.G.系統,與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動馬達及引擎發動後的整車供電用發電機,並有專屬控制盒,所以看不到 ... ... <看更多>
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以DRG換裝鋰鐵電池來說,主要優勢除重量外,在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優 ... ... <看更多>
drg 鋰 鐵 電池 ptt 在 [新車] SYM DRG原裝5號鉛酸與鋰鐵電池的差異- 看板biker 的推薦與評價
狼窩好讀版:
https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68616077
SYM FNX及DRG兩款車,因為採用Z.R.S.G.系統,與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動
馬達及引擎發動後的整車供電用發電機,並有專屬控制盒,所以看不到傳統機車上常見的
啟動馬達與整流器
Z.R.S.G.的無刷電機不僅啟動快速,啟動消耗電流也比傳統啟動馬達要小上許多,所以
SYM在使用Z.R.S.G系統的車上只用了小顆的五號電池
相較於傳統機車,DRG上的五號電池,容易給人電池很小顆,到底夠不夠用的疑慮
磷酸鋰鐵啟動電池已在汽機車市場流通一陣子,也開始有店家及車主在DRG上更換鋰鐵電
池,但是鋰鐵電池的特性與鉛酸電池截然不同,在新的Z.R.S.G.系統上的表現狀況如何呢
?請看下面實際測量的結果
測試對象:
SYM DRG BT 158,車齡1個月
測試電池:
原裝YUASA YTX5L-BS(俗稱五號電池),4.2Ah
2014年1月購入,已在TMAX上服役將近六年的磷酸鋰鐵電池,7.5Ah
因為DRG的正負極方向與手上鋰鐵電池相反,所以只能讓電池放在電池室外面
使用儀器擷取的原裝五號鉛酸的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
使用儀器擷取的7.5Ah鋰鐵的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於開啟電門→引擎啟動的電壓(紅色)與電流(綠色)
紀錄圖
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎運轉中的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎熄火時的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
兩者差異總結:
1.開啟電門到引擎啟動前,兩者差異不大
2.啟動瞬間,鋰鐵電池的壓降比起鉛酸電池要小
3.啟動瞬間,兩者在啟動電流最大值及維持時間差異不大,鋰鐵電池於啟動中的電流大幅
變動狀況較少(波形較平滑)
4.引擎啟動後,鉛酸電池電壓達到平衡速度較慢,鋰鐵電池達到電壓平衡速度較快
5.引擎啟動後,鋰鐵電池的充電電流平均值及維持時間比鉛酸電池久,緩降速度也較慢
6.引擎啟動後,鋰鐵電池電壓波形起伏較小(波形較平滑)
7.引擎熄火瞬間,鋰鐵電池的電壓變化比起鉛酸電池要小
結論:
以DRG換裝鋰鐵電池來說,主要優勢除重量外,在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟
動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優於鉛酸電池的表現
,但在啟動後充電電流平均值、充電電流緩降時間則是比鉛酸電池要大一點
報告完畢,謝謝收看
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1578564132.A.80F.html
其實以原裝電系來說,後續優點不大,因為Z.R.S.G.系統啟動電流消耗不高,
加上全車LED化,正常使用沒意外的話電池應該會很耐用,HONDA LEAD車系電池也可用很久
只要有符合規格的都可以裝
看耗電量,目前在下胎壓偵測器/行車記錄器都是充電的,沒有額外電系消耗
不過OBD的靜態電流比較高,所以目前是車停著就拔掉,避免電池無謂的耗電
主要是電壓差太大時,充電電流會很高,且可能造成各串電池充電不均而電壓異常
因為電池懸空,無法騎出去,所以無法感受性能上的差異
傳統啟動馬達車系使用鋰鐵電池的確第一印象就是發動變有力
對,從波形幅度及時間來看,鉛酸與鋰鐵沒有對其啟動造成明顯影響
壽命是如此,但電壓降幅部分就是電池特性的差異了
※ 編輯: wolflsi (27.52.41.197 臺灣), 01/10/2020 12:24:45
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