年輕人”滑”世代的車就由大瑋主講吧！
韓皮歐骨高cp值的迷你小車
#KIA Picanto 2021
#上市三週接單250台
#最感興趣的還是這單離合器自動手排變速箱
@Picanto是部相對低價位迷你小車，訴求對
象以年輕人自購或家長買給子女使用為主。
強烈歐風特色外觀內裝搭配高規格安全配備
無線連結Android / Apple車聯多媒材系統，
完全符合3c滑世代口味。
@1.2升4缸自進引擎動力剛好結構簡單穩定低
稅金減少日後維修保養負擔。最特別的是市場
上極少見的單離合器五速自動手排變速箱。手排傳輸效率高過手自排、CVT，但操作相對覆雜已遭市場淘汰。而操作順暢度接近自排、傳輸效率甚至高過手排的雙離合器自動手排價格
高昂機構覆雜顯然不符合平價小車設定。單離
合器自動手排早期曾經出現過甚至2000年前
後BMW M-car也曾採用，竭盡一切科技減低其先天的換檔頓挫感，終究還是被雙離合器DCT/DSG給取代。近幾年拜鎖定率大幅延長
使得手自排變速箱甚至有再度取代雙離合器自動手排的趨勢。2021 Picanto平價入門小車竟然再度採用單離合器自動手排，非常值得關注！
@昨日實際上開過發現New Picanto的所謂序
列式電子五速自手排，其換檔順暢度當然還是
不如手自排或是雙離合器自手排，尤其是爬坡
時退檔的時候更是明顯，但相較於龐德的2006年份E60M5，其順暢度有更好，這應該跟技術有再進步與動力小有關。但是M car的獨有補油退檔氣氛在這以經濟為主的Kia小車上則是微乎其微。
dsg 換 檔 在 Re: [問題] DSG變速箱(乾式七速變速箱dq200)使用請益- 看板car 的推薦與評價
分享一些雙離合器心得：
1. 注意引擎轉速：
引擎轉速900rpm以下的情況，動力幾乎是處於切離的狀況；
900-1200rpm通常是半離合。
2. 油門煞車踏板的收放：
低速蠕行(不踩油門)時，車子處於半離合；上坡放煞車也是。
停紅燈踩緊煞車。蠕行或停車情況下，煞車踏板踩超過一定深度時震動會減輕、引擎轉速會下降，此時變速箱切開動力。
建議「低速時」盡量避免油門與煞車踏板兩個都空，也不要只是輕含。
3. 日常使用(此為我個人的習慣開法，僅供參酌，也會因車款的變速箱設定而異)
①市區用手排模式或S檔，減少反覆換檔的損耗。呸山用手動。
②塞車狀況：前車移動時別馬上跟著，等到相隔一段距離，再一腳油門補上、到位後踩緊煞車。
③郊區、高速用S檔。
我自己D檔很少用。
高速掛D檔收油滑行時，變速箱會把動力切離，再次踩油門又會接回。
如果路況需要頻繁收油補油，我會盡量不使用D檔。
4.綜合討論
雙離合器一開始就不是以耐用、舒適為考量的變速箱形式。但妥適的使用，我相信，肯定可以增加它的壽命、與享受它的優點。
以自身經驗，跟目前市面上常見具扭力轉換器的自排ZF8相比，切檔速度、動力反應、甚至「換檔頓挫」，雙離合器的7速pdk都有明顯的優勢。
另外，動力傳輸效率、燃油經濟性，雙離合器都好上傳統自排變速箱不少。
但如果知道這趟出門會是走走停停路況，我還真不會選雙離合器的車畢竟以台灣日常路況，它還是有些實用不足。
※ 引述《ccc101419 (還是養狗吧)》之銘言：
: 即將從CVT進入DSG雙離合器自手排變速箱的世界
: 好像不能再D檔一路到底
: 以前FIT的S檔都是好玩才玩玩撥片 了不起下坡用一下檔煞
: 現在換檔變成學問很多
: 這幾天看了很多影片
: https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM
: 1.停車時排N檔 避免磨耗生熱
: 不過也有影片說 現在已經解決這個問題了 煞車踩下去離合器就分開
: 不用特地排N D檔也可以
: 2.低速走走停停 用S檔或M檔讓檔位強制停在1檔
: 避免半離合
: 等時速超過30公里再換D檔開
: 3.不要輕咬煞車滑行
: (天哪 高速公路塞車我超常這樣做....)
: 等前面有一點距離再踩油門跟上
: (談何容易 台灣高速公路被插就飽了)
: 問題來了!
: 問題一:
: 倒車入庫要怎麼不靠煞車調整?
: 特別是我家的機械式停車位 那個車位寬度比車子寬一點點而已 還得收後照鏡
: 基本上就是用煞車控制速度 方向盤一點一點微調進去
: 這個根本不可能一踩油門進車位 再立刻踩死煞車啊!!
: 問題二:
: 高速公路走走停停 我交給ACC可以嗎?
: 他也會半離合嗎 還是電腦控制就沒問題了?
: 問題三:
: 聽說VAG集團現在修正了一些軟硬體問題
: 近期災情少了很多
: 如果我累了回復D檔一檔到底的開法 是否能hold得住?
: 問題四:
: 是否閥體要故障前有前兆?
: 我可以依某些狀況可以提前去修變速器 避免在高速公路上忽然鎖檔的窘境?
: 期待有雙離合器的高手指點
: 不要給我什麼Mobile01的SOP就好
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