《V-Rally 4》燃起越野賽車之魂 首度中文化
經典的越野賽車遊戲終於回歸了!以開發越野賽車遊戲而聞名的開發商Kylotoon Racing Games以其強大的「Kt引擎」打造出能為你帶來最極震撼的全新賽車體驗!你願意在拉力、飄移、爬山、越野車等不同賽事當中接受新的挑戰嗎?
代理商GSE宣佈《V-Rally 4》將於PS4、Xbox One上於9月6日首度中文化開跑 (PC平台 9月25日發售)(本作亦將發售Nintendo Switch版本, 發售日稍後公怖)。所有平台均會發售標準盒裝版,而PS4平台更會有「終極版」(Ultimate Edition)推出。終極版內容包括有遊戲本體、Season Pass季票(可讓玩家於遊戲推出後免費得到付費DLC所包含的6部新賽車)、於生涯模式當中可以加快升級速度的「進程加速器」(Progress Accelerator)、一本由官方編印的遊戲導覽(Road-book)(e-book Digital版本)。
終極版附Season Pass及進程加速器
《V-Rally 4》收錄了超過50部不同型號的賽車,當中包括傳奇的車款,玩家可從本作品中重溫越野賽車歷史上所有鼎鼎大名的名車。玩家可以在遊戲入面試駕這些車,同時也可以向全面集齊所有賽車款而努力!當然,玩家也可以為每部擁有的車進行不同的自訂、升級等工作,令到玩家旗下的賽車切合自己的駕駛風格。
5大風格挑戰玩家技術
《V-Rally 4》除了傳統的競賽模式外,更會加入車手生涯模式,玩家可以籍由參加不同類型的比賽,從新手慢慢爬升至成為世界冠軍!遊戲收錄有73個賽場,分別來自全球不同地方舉行的比賽,玩家更可從5種不同類型的比賽當中進行全面制霸的偉大事業:
‧拉力—由非洲肯雅到美國杉國家公園,能征服一條如此嚴苛的賽道才算是拉力賽之王。
‧混合拉力—於柏油路及沙路混合組成的封閉賽場入面,8位車手與8部賽車捉對撕殺。
‧極限飄移—於設有不同陷阱的賽場內,玩家必須將速度及精準發揮至極致,才能有勝出的機會。
‧越野車—要成為Buggy的高手!於兇悍的賽道及比賽裡面,好好運用賽車的特性,出奇制勝。
‧爬山—玩家要駕馭擁有強大出力的怪獸級賽車,以最快達到山頂為目標前進吧!
Kt引擎加持
《V-Rally 4》採用的「Kt引擎」為大家帶來超級擬真的畫面,物理及速度的表現也屬業界當中一級的水準,玩家們在畫面前所感受到的逼真畫面就跟現實所見分別不大。
關於Kylotoon Racing Games
創立於2006年,是目前法國其中一家舉足輕重的遊戲開發商。專門開發賽車遊戲,目前更是WRC FIA世界拉力賽遊戲系列的指定開發商。Kylotonn以其自家的即時3D遊戲引擎「Kt Engine」開發出不少高水準的賽車作品,以相關的技術更被應用在無人駕駛操作系統的研發上。Kylotoon目前是法國國家開發者聯會(French National Developers Federation)及Capital Games的成員。公司也被BPI、IFCIC以及法國高等教育、研究及創新部(Ministry of Higher Education, Research and Innovation)所支援
關於Bigben Interactive
Bigben Interactive目前乃一家擁有300個員工的上市公司,總部位於法國北部萊斯坎(Lesquin),專門於電子產品的分銷,其中包括多媒體及電視遊戲。Bigben Interactive於1981年由Alain Falc創立,初始時專於電子產品的生產及供應,及後涉足遊戲事業,於千禧年後成為法國的家用機配件市場上的領導者,及後更參與國際間的發行及分銷工作,現於香港開有設計公司,並於意大利、西班牙及美國開設有附屬公司。
產品資訊
遊戲名稱:V-Rally 4(越野英雄4)
開發商:Kylotonn Racing Games / Bigben Interactive
遊戲類型:越野賽車
香港代理:GSE
對應平台:PS4、Xbox One、Nintendo Switch、PC
發售日期:2018年9月6日 (PS4、Xbox One)
2018年9月25日(PC)
* Nintendo Switch發售日未定, 稍後公怖
建議售價:$388(盒裝普通版)/ $578(盒裝終極版)
字幕:繁體中文、英文
©2018 Published by Bigben Interactive and developed by KT Racing. Manufacturers, vechicles, names, brands and associated imagery featured in this game are trademarks and/or copyrighted materials of their respective owners. All rights reserved. PS logo and “PlayStation” are registered trademarks of Sony Interactive Entertainment Inc. “PS4” logo is also a trademark of the same company. All rights reserved. ©2018 Nintendo. Nintendo Switch and Joy-Con are trademarks of Nintendo.
fia 英文 名 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
試車報告出來了喔!喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手,綜觀賽場,Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天,我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間,可在配備了多項新穎科技之後,除了彎角,就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道,我的英文名字叫Sierra,但不知道他的由來!這其實得回溯至’80年代,那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌,當時的Sierra Cosworth即是代表作之一,也因其性能表現威猛,我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代,除了F1出現渦輪車款,就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B,當時,FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200,或者Escort Cosworth,也都曾在Rally賽事拿下優異的成績!
這次再度試駕Focus S Ecoboost,不知為何總讓我聯想到賽車,當然,Focus車系也曾經參戰Rally,並且贏得出色成績,但因為渦輪化新引擎,更讓我想到’80年代的輝煌盛事!
不過比起當年的賽車,Focus除了造型動感以外,防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計,並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統,還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測,以及緊急援助通訊等配備。在同級車中,科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛,對於停車這件事會有著強烈的心理負擔,但只要按下排檔座上的P字開關,螢幕會顯示自動平行停車(路邊停車之意),再按一下開關則為垂直停車功能(倒車入庫),為了方便系統偵測,駕駛者只要依停車方向切換方向燈,緩慢移動掃描停車區後,系統便會自動判定停車格是否足夠停入,接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示,只要依循指令,Focus便可自動優雅停入,但在雙手離開方向盤任其轉動時,右腳必須輕帶煞車,以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我,Focus Ecoboost 180的動力表現好不好,我的答案是肯定的!
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款,它除了排氣量僅有1.5升,並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時,且輔以渦輪增壓之外,為了避免增壓造成的高溫,原廠還增設中央冷卻器,另外,水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門,具有提升引擎工作溫度,並可減低風阻的雙重功效;其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於,方向盤後方也設有換檔撥片,能夠提升操駕樂趣,讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下,大腳油門起步雖然不會出現燒胎,或是出彎加速搶胎這樣的狀態,可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔,卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績,已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款,如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念?迎接千禧世代推出的小跑車Puma,在跑山路時靈活且紮實的底盤反應,至今仍在我心裡留下美好印象。
然而,試駕Focus S,卻讓我重溫當時的感覺,首先,必須說,這一代Focus的介面設計得很好,不會讓你覺得著坐點太高,駕駛者與方向盤、踏板的相對位置,拿捏得剛剛好!
此外,與前期款車型相較,新車款的減震筒閥門經過重新設計,雖然阻尼係數變得較軟,然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%,讓懸吊特性趨近於軟中帶硬,能夠過濾大部分的碎震,又能夠避免激烈操駕時,減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大,換言之,能夠擁有更精準的彎道反應,將前麥花臣、後多連桿的結構,調校得更紮實,在山道上疾駛,除了覺得動力銜接感酣暢,過彎時的側傾抑制也很出色,重點是減震筒收縮得過程俐落,不會讓車體出現諧震,且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色,回饋力道清晰,劇烈操駕時更能提升人與車的溝通,再配合TVC扭力分配控制輔助,能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出,使Focus入彎時,就像是配置LSD防滑差速器一般,擁有精準的轉向反應,讓Focus開起來有著濃郁的性能味,能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已,不會因為車速太快,出現過於嚴重的推頭,反而得以更劇烈的煞車抑制車速,讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事,原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求!其優異的體質具有很高的改裝潛力外,優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應,行經顛簸、破碎、斑駁路段時,懸吊收縮也能夠過濾碎震,有效抑制車體諧震,底盤沒有多餘的跳動,將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失,在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下,少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
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【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
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9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
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