關於 fw12 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

12/20韓國直播逛街-闆娘最愛亂逛場
#喊單喊到12月22日星期日晚上12點
#請在12月24日晚上12以前填單付款
懶人包相簿

(懶人包相簿相片不提供喊單+1)
(懶人包相簿相片不提供喊單+1)
(只有在這邊直播影片文章才可以喊單+1)
🔥🔥韓國東大門逛街限定🔥🔥不上官網
喊單截止到12/22(日)晚上12點為止
喊單在12/21晚上6點後陸續匯入系統
(不要再問怎還沒看到訂單囉)
😘有看到訂單匯入的寶貝們趕緊填單結帳
💥請於12/24晚上12點前最後收單結帳！

‼請詳細閱讀以下相關規定。可以接受再喊單
---填單網址---
ASOBI粉絲團的「來去逛逛」這個按鈕，
點下去就可以填單了。

＊滿1000元台灣免運費。可寄國外(運費另計)
＊付款方式:(1)虛擬帳號轉帳(2)線上刷卡(滿千才能使用)
＊寄送方式:(1)新竹貨運配送(2)7-11純取貨(限3千以內)
＊韓國連線喊單商品不與官網合併優惠
⚠️⚠️特別注意⚠️⚠️
若你已經完成填單，之後還有再購買商品，
就不能合併訂單，會變成兩張訂單唷！
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尺寸丈量-平面量單位：公分

FW33上下配色口袋連帽內刷毛洋-黑/灰$650
長100/胸70/臀68

FW32口袋連帽WHATS內刷毛洋-紅/黑/灰$650
長103/胸68/臀67/腰67

FW31史奴比狗狗薄內刷毛洋-黑/灰/桃/咖$399
長103/胸59/臀59/手臂26

FW30泡泡先生薄內刷毛洋-綠/灰/粉/黃$399
長98/胸56/臀56
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FW29雙配色細橫條上衣-
綠/深藍/杏$399
長62/胸58/下襬56

FW28刺繡字母marigold薄內刷毛上衣-灰/杏/粉$399
長63/胸77/下襬66

FW27胸前印刷狗狗薄內刷毛上衣-灰/杏/駝$399
長67/胸62/下襬50

FW26老鼠與貓咪內刷毛上衣-綠/灰/杏$650
長69/胸62/下襬55
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FW25抽繩造型毛毛領拉鍊外套-粉橘/卡其$5780
長62/肩58/胸66/下襬61/手臂28

FW24牛角釦拉鍊連帽長版外套-杏/淺灰$4880
長98/肩50/胸60/腰60/手臂26

FW23長版口袋拉鍊壓釦狐狸毛連帽外套-粉/黑/杏$5980
長101/胸58/腰58/手臂28

FW22腰抽繩口袋狐狸毛滾邊連帽外套-
杏/卡其綠/黑$4990
長69/胸59/下襬60/手臂31
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FW21羊羔QQ毛M字棒球帽-黑/粉$480

FW20羊羔QQ毛魚夫帽-杏/黑$480

FW19耳朵熊熊毛毛帽-杏/粉$480

FW18小香風毛呢感魚夫帽-混色黑$550
直徑26

FW17拼接感格紋毛料球球報童帽-杏/卡其/深藍$598
直徑24

FW16拼接麂皮感球球報童帽-駝/粉$599
直徑23
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FW15大剪影花葉拼蛋糕層次洋-黑/粉橘$1650
長118/肩43/胸57/拼接處57/手臂27

FW14海軍領片下百摺洋-黑/綠$1880
長120/肩42/胸53/高腰56/手臂24

FW13大三角型領巾感格紋洋-白底黑線$2090
長123/肩45/胸56/高腰56/內裡臀70/手臂25

FW12滿版小愛心側口袋洋-黑/紫/黃$1750
長118/肩38/胸60/臀63/手臂24
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FW11混金蔥格紋批肩圍巾-粉/藍/可可/杏$580
長220*70
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FW10半開釦腰抽繩荷葉滾邊洋-黑/綠$1650
長118/肩39/胸50/腰50/內裡臀62/手臂24

FW09色塊縮腰領口綁帶洋-咖/黑$1690
長114/肩39/胸50/腰30-50/內裡臀60/手臂24

FW08拼接倒三角絨布花花洋（附綁帶）-
灰/黑$1620
長110/落肩52/胸55/內裡臀68/手臂26
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FW07雙面兩穿QQ毛背心外套-
可咖/杏$1750
長63-74/胸54/下襬54

FW06半開釦腰間打摺洋-
黑/米白$1880
長126/胸56/腰55/手臂25/肩38
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FT34直向式刺繡小花洋-
白$1350
長103-113/胸51（內裡）/臀63（內裡）

FW05釘珠兔毛珍珠釦外套-粉/紫/藍綠$2250
長65/胸70/下襬60/手臂28
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FW04拼大片蕾絲兩側綁帶刺繡
MERCI釘珠內刷毛長版上衣-杏$1850
長72-110/胸65/高腰61/下襬66/手臂25

FW03假兩件式釘珠皇冠絨布上衣-咖/綠$1290
長57-60/胸69/下襬59/手臂25

FN13拼接傘襬小白花背心洋-
奶茶/綠/黑$1490
長115/胸50/高腰54/手臂25

FW02獅子斑駁印刷兩側綁帶假兩件式連帽內刷毛洋-
卡其*灰$1720
長100/胸61/腰51/臀54

FW01假兩件式袖拼橫條側口袋內刷毛洋-灰$1750
長106/胸68/臀69/手臂28

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‼請詳細閱讀以下相關規定。可以接受再喊單‼
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注意事項:
1.喊單方式：商品編號+數量
⭕喊單示範：FA01+1
⭕喊單示範：FA05+3
❌錯誤喊單示範：FA05+3，FA01+1
❌錯誤喊單示範：FA01+1
　　　　　　　　FA05+3
⚠️一個留言只能喊一款商品，同一則留言中不能換下一行，
也不可以喊單在留言回覆中，系統讀取不到，請留新的留言！

2.若要買2個顏色以上就要需要的數量，
例如FA01有白色/黑色/綠色，你要買白色2件、黑色1件，
喊單方式就是FA01+3，填單時在選擇顏色。

3.直播喊單+1。編號 F 開頭的商品，
屬於代購性質，不接受任何退換貨，
所有代購 F 開頭的商品不接受退換貨。
若妳沒有辦法接受請不要喊單+1，
以免造成彼此雙方的不愉快和困擾。

4.直播實尺寸測量都是懸空式的測量。
至少會有上下５公分的差距。
若妳很介意。不要購買喊單。尺寸無法當成是退貨的理由。
不接受任何由退貨！

5.直播時店家都是黃光難免會有色差。
妳很介意請您高抬貴手不要購買。

6.填單付款之後不接受任何取消。若棄標將加入黑名單封鎖帳號！

7.若填單時發現沒有商品可以填單，
代表可能喊單規則不正確。系統無法判讀。
所以沒有辦法入單。請在截單時間內重新喊單！

8.極微小瑕疵不列入更換。可以接受再購買唷！

9.不接受私訊喊單直播+1。一律都以直播影片留言為主

⭐️FB帳號綁定流程⭐️請參考→https://bit.ly/2OzY00u

無聲無息出沒在心底~!
某張照片默默竟然在AMENPAPA被分享了!!@口@

每件衣服都有故事！
圖片旁邊他們都有附上每件衣服的連結喔~！

Sissi from Taiwan in Pegasus shirt
by VanNess X AMENPAPA Armor Collection

Sissi from Taiwan in Pegasus shirt
by VanNess X AMENPAPA Armor Collection

Pegasus shirt
http://amenpapa.com/detail.asp…

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Amen Pattern Cardigan by AMENPAPA FW12 Collection
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Noah's ark skirt by AMENPAPA FW12 Collection
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Trend report : 天氣漸漸開始涼了，進入秋冬季節，最重要就是大衣外套類單品，今年到底流行什麼？到底衣櫥必備款式有哪些？跟著Artifacts一起來研究看看吧！週末愉快。

http://blog.artifacts.com.tw/…/trend-report-fw12-winter-jac…

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チャンネル名：Richard Parkinson
出典：Williams FW14B hydraulic oil purge_1280x720
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出典：Williams active suspension video 1993
　　　https://www.youtube.com/watch?v=7AME4v3qZkc

チャンネル名：Richard Parkinson
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使用BGM:カエサル～英雄、光をもたらす者～ #2 @ フリーBGM DOVA-SYNDROME OFFICIAL YouTube CHANNEL
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-------------関連動画---------------
①Williams FW14B hydraulic oil purge_1280x720
　https://www.youtube.com/watch?v=X8kWIo4X3HE
➁Williams active suspension video 1993
　https://www.youtube.com/watch?v=7AME4v3qZkc
➂Williams FW14B hydraulic oil purge.3
　https://www.youtube.com/watch?v=GS59aY0SGPM
➃FORMULA 1| INDY CAR クレイジーな瞬間！ 突っ込み 怒涛のアタック
　https://www.youtube.com/watch?v=xY_wHE-9wJQ&t=82s
⑤FORMULA 1 V10 V12 V6 Start Engine Sound McLarenHONDA Toro RossoHONDA compilation
　https://www.youtube.com/watch?v=bW4ZKrD3wR4&t=3s
⑥F1 電撃 Kライコネン, Nマンセル .Dヒル. Jビルヌーブの末路 MBFV1
　https://www.youtube.com/watch?v=B3mOChkezoE&t=130s
⑦F1最強V10 【F1 V10 Exhaust Revs - Amazing Sound】雄叫び,咆哮,強烈痺れる F1 V10 エキゾーストサウンド たまんねぇぜぇ🔥🔥
　https://www.youtube.com/watch?v=-B0OlGp6zhg&t=551s

---------------------------------------------記事引用---------------------------------------------------------------------
F1マシン列伝：ウィリアムズ FW14B “史上最強ハイテクマシン”
https://f1-gate.com/williams/f1_56190.html

ウィリアムズF1チームの1992年マシン『FW14B』は、セミオートマチック・ギアボックス、アクティブサスペンション、トラクションコントロールで武装した“史上最強ハイテクマシン”として語り継がれている。

レイトンハウスを解雇されたエイドリアン・ニューウェイを招聘したウィリアムズは、1991年にニューウェイとパトリック・ヘッドの共同体制での第1作目となる『FW14』を生み出す。ノーズ先端が持ち上げられ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の5角形デザインとなった。

そして、FW14をベースにアクティブサスペンションを搭載し、1992年に向けて改良がを加えられたマシンが『FW14B』だ。ウィリアムズは1988年のFW12でもアクティブサスペンションに取り組んでいたが、当時はまだシステムを確立できなかった。だが、その後も開発を重ね、信頼性を高められたことから1992年に実戦投入に踏み切った。

FW14Bのシステムはロータス・99Tのようなフルアクティブではなく、ガスシリンダー（パッシブ）と油圧式アクチュエータ（アクティブ）を組み合わせたセミアクティブ方式。路面のバンプを通過する際、大きな揺れにはパッシブサス、小さな揺れはアクティブサスで制御した。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、シャシー姿勢や車高を最適に維持するという相反する要素を兼ね備えることで、FW14がいかなる状況でも本来兼ね備えていた空力性能を発揮できるようになり、並外れたコーナリング性能を実現。また、ストレートではフロントの車高を上げ、ウィングをドラッグを減らし、トップスピードを高めることもできた。

当時はGPSが存在しなかったため、各サーキットで走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査したうえでサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていた。チームは機密保持に神経を遣っており、ピットでの整備時にはガードマンを配置したり、アクティブ装置の上にカバーを被せるなどして、写真撮影されることを避けていた。

セミオートマティック・ギアボックス、アクティブサスペンション、トラクションコントロールというハイテク装備で武装したFW14Bは、開幕戦から3戦連続ワンツーフィニッシュを果たし、ライバルチームに衝撃を与えた。第2戦メキシコGPが開催されたエルマノス・ロドリゲス・サーキットは路面がバンピーなことで知られたが、FW14Bはアクティブサス効果で姿勢を乱すことなく駆け抜けた。マクラーレンは第3戦ブラジルGPにて新車MP4/7Aを緊急投入したが、ウィリアムズの優位は崩れることなく、マンセルは開幕から5連勝という当時の新記録を達成した。

第6戦モナコGPはホイールトラブルでアイルトン・セナに勝利を献上し、第7戦カナダGPでは初のダブルリタイアを喫したが、第8戦フランスGPからナイジェル・マンセルが再び3連勝し、第11戦ハンガリーGPでは年間16戦で行われていた当時の最短記録で悲願のドライバーズチャンピオンを獲得した。マンセルによって、1980年のデビューから12年経過しており、当時のマリオ・アンドレッティの10年を破り「デビューから最も遅いチャンピオン」であった。

その後はルノー製RS4エンジンのトラブルなどによりナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼが1勝ずつをあげるにとどまったが、ウィリアムズは16戦10勝という成績で1987年以来のコンストラクターズタイトルを獲得した。ポールポジションは第7戦以外はウィリアムズコンビが獲得し、翌1993年にかけて23戦連続ポールポジションというコンストラクター記録を樹立することになる。マンセルは個人としても年間14ポールポジションという記録を残した。

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#F1ストーブリーグ #F1移籍 #F12020年シーズン


動画＆記事引用元
https://www.redbull.com/jp-ja/strange-f1-career-choices
★キミ・ライコネンのSauber移籍はF1界を揺るがすビッグニュースとなった。ライコネンと同じく予想外のチーム移籍をしたドライバーたちを振り返ってみよう。
●デイモン・ヒル − 最強Williamsから弱小Arrowsへ。
　デイモンヒルの移籍は屈辱的と言われていますが、むしろ自身の適応能力の高さを証明したシーズンだったのではないでしょうか？
非力なヤマハエンジンの競争力を高め、空力デザイナーにジョンバーナードを招へいしてマシンパッケージの総合力を高め、万年テールエンダーからの脱却を果たしたのも（この一シーズンのみでしたが）ヒルの開発能力の高さの証明ではないでしょうか？
あの1997年ハンガリーGPではラスト1周でたった5ポンドのパーツの消耗によりスローダウンしての2位は立派な結果だと思います。
あと最終戦の予選1.2.3位同タイムで見事予選3位の獲得。
あの予選は二度と見られない結果だったのではないでしょうか？
●フェリペ・マッサ − 引退撤回。
ウィリアムズ時代
ボッタスがロズベルグの後任としてメルセデスへ移籍したことにより引退を撤回、2017年もウィリアムズでドライブすることになった。新たなチームメイトはランス・ストロール。背景にはチームメイトがルーキーであることから経験豊富なドライバーを求めていたこと、ウィリアムズのメインスポンサーを務めるマルティーニが25歳以上のドライバーを求めていたことがある。

ハンガリーGPのフリー走行で体調不良を訴え、予選以降を欠場した（代役はリザーブドライバーのポール・ディ・レスタ）。
マシンの性能があまり高くなかったこともあって表彰台には届かなかったが、出走した19戦中13戦で入賞するなど1年を通じてベテランらしい安定した走りを見せた。母国ブラジルGPを前にした11月4日、2017年を最後にF1から引退することを発表した。なおマッサの引退により2018年はブラジル人のレギュラードライバーが不在となることになった。

●ナイジェル・マンセル − Williamsで復帰するもMcLarenには “フィット” できず。
ドライビングスタイル
コーナーへのアグレッシブな突っ込みが持ち味。ブレーキングで減速しきらないままコーナーに飛び込み、コーナーのエイペックス（頂点）に向けて素早くマシンの向きを変えるスタイルで、F1にパワーステアリングが普及していない当時、反射神経と上半身の筋力で暴れるマシンをねじふせていた。テレビ解説者のデレック・デイリー（元F1ドライバー）は「コーナーの入口からエイペックスまでの速さが命だし、そこからの平均速度も速い。他のドライバーが一番減速するところで差をつけているんだ」と解説している。

精神面のコンディションが走りに現われるタイプで、気分が乗ると驚異的なパフォーマンスを発揮し、母国イギリス開催のグランプリでは初優勝を含めて5勝、2位2回、1986年から1992年まで7年連続ファステストラップ記録と抜群の成績を残した。その反面、気がはやると強引な走りで自滅したり、チーム内で居心地が悪くなるとモチベーションを失うこともあった。元チームメイトのベルガーはマンセルの性格を「ある面では感じやす過ぎるというかソフトすぎるんだけど、裏を返すと信じられないくらいファイターなんだよ」と語っている。

安全性の向上に助けられたものの、ヨーロッパのジャーナリストからは「すでにマンセルは5回くらい死んでいる」と言われるほど[20]激しいクラッシュが多かった。またスタートしてすぐグリーン上を走って前車を抜く、コーナーで激しいアタックを掛けて相手が怯んだ隙に抜くなどルールぎりぎりの行動も多かった。

猪突猛進型と思われがちだが、技術的な理解力も評価されている。1988年には本田技術研究所の所長だった川本信彦が、当時受けたインタビューのなかで、ラルト・ホンダのF2時代のマンセルを次のように評価している。「整然として系統立った彼のアプローチにはひどく感心させられました。事柄を想起する能力、車の反応を説明するしかたには、エンジニアとしての経歴が生きていると感じました」[21]さらに「その後、ウィリアムズ・ホンダを通じて再び彼と繋がりができたとき、ナイジェルは非常に優秀でした。ターボ車からベストをひきだすには、自分のドライビングスタイルを変える必要がある、とすぐに気づいたようです。さすがだと思いましたね」とも述べている[21]。1987年のホンダエンジン搭載時の話として、アイドル回転数を1200rpmに設定するセナに対し、マンセルは3000rpmと「ブレーキング時にも回転が落ちない」セッティングを好んだ[22]。

アクティブサスペンションに関しては、1983年のロータス・92や1988年のウィリアムズ・FW12に苦労させられた経験があったが、1992年のウィリアムズ・FW14Bでは技術的なアドバンテージを理解し、ポテンシャルを引き出せる領域まで攻め込んだ（チームメイトのパトレーゼは従来のパッシブサスの感覚を捨てきれなかった[23]）。チーフメカニックのディッキー・スタンフォードは「理屈が理解できているから、理論の限界を信じて感性を超えていくことができるのさ[23]」と話している。また、担当エンジニアと相談の上、チームに内緒で車体姿勢をマニュアル調節し、直線走行を稼ぐ工夫もしていた。
F1ドライバーの過度の低年齢化が世界各国で問題視される中、高齢になっても体力が衰えず表彰台争いをしたF1ドライバーズチャンピオンはファン・マヌエル・ファンジオ以来で現仕様では41歳時の(1994年オーストラリアグランプリ)優勝記録が破られることは、21世紀にはないといわれている。

●エマーソン・フィッティパルディ − 愛国心が招いたキャリア選択ミス。
コパスカー・フィッティパルディ
1976年は兄のウィルソン・フィッティパルディが設立し、自らも運営に関与するコパスカー・フィッティパルディ[3]に移籍した。

ブラジルの国営精糖・精銅会社「コパスカー (Copersucar)」から多額の資金援助を得るなど、国家的英雄としてまさに国を挙げたサポートを受けた参戦であった。また「コパスカー」がスポンサーを降りた1980年からは、ブラジルでも高いシェアを持つ国際ビールブランド「スコール」からのスポンサーも受けた。

移籍後は1978年にブラジルGPで2位を獲得した他、1980年には自らと第2ドライバーのケケ・ロスベルグがそれぞれ1回ずつ3位に入賞するなどところどころで活躍を見せた。しかし、マシンの戦闘力がそれほど高くないため、入賞は多いものの優勝争いに絡むことはなかった。

若くしてチャンピオンに登りつめたものの、F1キャリアの後半をファミリーチームの立ち上げと運営に費やす形となり、3度目のチャンピオン獲得は成らなかった。1980年シーズンをもって引退を表明し、その後は1982年までチームを運営し、チームの撤退後はブラジルで一族の果樹園と自動車アクセサリー事業を営んだ。
●ジャック・ヴィルヌーブ − 時代の寵児から凡庸への転落。
B・A・R時代
1999年、マネージャーであるポロックがブリティッシュ・アメリカン・タバコ (BAT) とレイナードと協力し、名門ティレルを買収して「ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（B・A・R）」を設立した。
ジャックはB・A・Rに移籍したが、新参チームにありがちなトラブルが多発。
予選では7回トップ10に食い込んだものの、開幕戦から11戦連続リタイアという不名誉な記録を残し、この年は1ポイントも獲得できなかった。

2000年、B・A・Rはシャシーコンストラクターとしての参戦を見送ったホンダからエンジン提供を受け、昨年に比べるとマシン性能も飛躍的に向上した。
トップチームを脅かすまでには至らなかったが、リタイアは4回と大幅に減少し、7回ポイントを獲得するなどの活躍を見せた。2001年にはチームに初表彰台をもたらすものの、
優勝争いに絡むまでには至らなかった。

その後B・A・Rのチーム代表がポロックからデビッド・リチャーズに変わったことで、チームとの関係が悪化する。
2003年にはチームの支持が新たにチームに加入したイギリス人のジェンソン・バトンに移り、高給取りであるジャックに対する風当たりが強まった。
最終戦日本GP直前にチームが翌年のレギュラーシートを佐藤琢磨に与えると発表すると、ジャックは急遽参戦を取り止め、そのままチームを去った。
翌年に向けてルノーやザウバー、古巣ウィリアムズと交渉を持ったもののレギュラーシートは得られず、しばし浪人生活を送ることとなった。

「Ｆ１の荒法師」　ナイジェル・マンセル　
１９８９年、フェラーリ・チームに移籍。が、「タイプ６４０」の調子が全体的に良くなく（特にミッション系のトラブルに泣かされた）、期待ほどの成果は上がらなかった（３８点/ランキング４位）。翌年も５位に終わる。
９１年、古巣ウイリアムズにカムバック。相棒リカルド・パトレーゼと共に大活躍、一時は破竹の勢いに乗るセナ（マクラーレン・ホンダ）を止めるかと思われたが、またしても勝利の女神は彼に微笑まなかった（ランキング２位）。
そして１９９２年、マンセルはウイリアムズＦＷ１５/ルノーを駆ってついにＦ１の頂点に立った（決定：ハンガリー・グランプリ/ハンガロリンク）。それは念願の、というより悲願の達成、という言葉のほうがピッタリの形容であった。
チャンプになる前のイギリス・グランプリでこんな光景が見られた。
超満員に膨れ上がったシルバーストン・サーキット（イギリス・グランプリ）で、このレースを完全に席巻したマンセルが、熱狂するファンの前に表彰台で男泣きに泣いたのである。初めて見せるマンセルの涙であった。
もちろん、この涙にはマンセルにしか分からない、それこそいろんな要素を含んでいたに違いない。


お勧め動画
MotoGP vs SBK　徹底比較 どっちが最強 最速? マルク・マルケス vs ジョナサンレイの対決が見たいです。
　https://youtu.be/hkL8o_ER71M


　関連動画
①F1トヨタ撤退から10年…復帰しない本当の理由!!
　https://www.youtube.com/watch?v=06exyA2UtvY
②【F1】ホンダに次ぐ日本の"YAMAHA"の偉業がヤバすぎる…！
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③【モトGP2019】レプソルホンダ『マルク・マルケス』が転倒する理由…！
　https://www.youtube.com/watch?v=skxqD05Wp18
④【F1】純日本"スーパーアグリHONDA"の夢を潰した黒幕…！
　https://www.youtube.com/watch?v=5mmgU6NdZf0
⑤F1全チームに恩恵…ホンダが唯一無二な理由！
　https://www.youtube.com/watch?v=ZhiVBq36wqI

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★モータースポーツ関連の動画等をメインにして作成をしています。稀に違った内容の動画も作成しますが殆どが車、バイクに関連する動画になっております。WGP,MotoGP, FORMULA1のレース観戦が趣味となっています。
Marc Márquez,Valentino Rossi,Jorge Lorenzo
HRC HONDA, YAMAHA の熱烈ファンです。
★驚異の空力エンジニア エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
★エイドリアン・ニューウェイ（Adrian Newey, OBE 1958年12月26日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。

F1やCARTにおいてカーデザイナー、エアロダイナミシスト（空気力学の専門家）、レースエンジニアおよびテクニカルディレクターとして活躍。
F1チームの役職を歴任し、数多くのタイトル獲得に貢献した（※2018年時点。コンストラクターズタイトル7回と各ドライバーズタイトルなど）。
美しいデザインと高い空力性能を兼ね備えたシャシーを開発し、「空力の鬼才」の異名を持つ。
レイトンハウス、ウイリアムズ、マクラーレン、レッドブル……天才デザイナー、
エイドリアン・ニューウェイが世に送り出したF1マシンのうち、トップ10をピックアップ。
エイドリアン・ニューウェイ。レーシングカー・デザイナーである。
彼はF1史上最高のデザイナーのひとり。彼の生み出したマシンはこれまでに150勝以上を挙げ、
10回のコンストラクターズタイトルを獲得。
しかも3チームにタイトルを獲らせています。
彼がデザインした幾多のマシンのうち、トップ10をピックアップ！
「空力の鬼才」と何故呼ばれているのか
ドライバーにライバルと言わしめたデザイナー
彼の設計の凄さは数字が物語っています。1988年〜2013年までの過去に彼が生み出したF1マシンの26台中11台がチャンピオンカーになっているという事実です。それ以外でチャンピオンを取ったのはプロスト1回、セナ３回、アロンソ２回、シューマッハー７回、ハッキネン1回、バトン1回、その顔ぶれを見るとわかる様にニューウェイが現役だった26年間は天才ドライバーVS天才デザイナーの戦いだったことが良くわかります。アイルトン・セナを魅了し、シューマッハーやアロンソからは「ニューウェイとの戦いだ」と言わしめたほどにエイドリアン・ニューウェイの生み出したマシンは傑出していました。
エイドリアンニューウェイが携わったレーシングチーム＆マシン概要。

ウィリアムズF1
ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（Williams Grand Prix Engineering）は、イギリスに本拠地を置くF1のレーシング・チームで、1977年にフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドにより設立された。
前身は1966年に設立されたフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（Frank Williams Racing Cars）である。

ウィリアムズ・FW14
レイトンハウスから移籍してきたニューウェイとヘッドの共同体制から生まれた第1作目。FW13Bをベースに、ニューウェイの空力デザインを融合させた。
ノーズの先端を若干持ち上げ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の5角形デザインとなった。
駆動系にはフェラーリに続いてF1では2チーム目となるセミオートマチックトランスミッションを採用した（フェラーリは縦置き7速、ウィリアムズは横置き6速仕様）。
フェラーリと同様に、ステアリング裏のパドルで変速操作を行う。
エンジンはジョイント3年目となるルノー製V型10気筒エンジン。シーズン中、RS3からRS3Bに換装された。
圧搾空気でバルブ開閉を制御するニューマチックバルブシステムを搭載し、14,200回転で770馬力を発生。また、エルフ製の特殊燃料も使用し、ホンダやフェラーリのV12エンジンに対抗した。
スポンサーにキャメルが加わった。
序盤2戦はコクピット前部のみキャメル・イエローにペイントされ、エンジンカバー部は白い空きスペースだったが、第3戦以降はエンジンカバーもキャメル・イエローにペイントされた。
第7戦フランスGPよりロングノーズと改良型のフロントウィングが導入された。
最終戦オーストラリアGPでは翌年へ向けての先行開発として、スペアカーにアクティブサスペンションが搭載された。
1991年
序盤戦は導入したばかりのセミオートマチックトランスミッションにトラブルが多発した。
序盤4戦両ドライバー合わせてリタイヤ6回を喫し、同じく優勝4回と2位と3位が1回ずつのマクラーレン勢に大きく引き離されていた。
第5戦カナダGPでは、ナイジェル・マンセルが首位を独走するも、ファイナルラップにストップして勝利を逃した。
しかし第6戦メキシコGPでリカルド・パトレーゼがシーズン初勝利かつウィリアムズの1-2フィニッシュで飾った。ここからポテンシャルを発揮し、第7戦フランスGPから第9戦ドイツGPまでマンセルが3連勝を達成。
マクラーレンとのポイント差を一気に詰め、終盤戦までタイトル争いを繰り広げた。
シーズン全16戦中、マクラーレンの8勝に対し、ウィリアムズは7勝（マンセル5勝、パトレーゼ2勝）を獲得。
ホンダエンジンのパワーに依存するマクラーレンに対してトータルパッケージの優秀さを示したものの、序盤戦の不振やハンガリーGPとベルギーGPのマシントラブルで逃したポイント、
特にポルトガルGPのピット作業での失策でマンセルが黒旗失格となったことが致命的となってしまい、最終的にはマクラーレンの逃げ切りを許してしまった。

FW14B
アクティブサスペンション
FW14をベースにアクティブサスペンション[7]を搭載し、1992年に向けた改修を加えたマシン。

当初は暫定改造車として序盤戦のみ使用し、第4戦スペインGPからフルモデルチェンジしたFW15を投入する予定だったが、他チームのマシンを引き離す圧倒的なポテンシャルを持つことが判明したため、
計画を変更して1992年シーズン一杯使用することになった。
アクティブサスペンションの搭載は1988年のFW12以来となる。当時はシステムを確立できずシーズン途中に放棄してしまったが、その後もパディ・ロウを中心として地道に開発を続けていた。
テストドライバーのマーク・ブランデルやデイモン・ヒルによってテスト走行を重ね、信頼性を高めた上で実戦投入に踏み切ることになった。パトリック・ヘッドはこれらのデバイスの投入を当初から1992年からと決めていた。
これは仮に前倒しに投入した場合、信頼性に難が見られた時の対策にチームのリソースを食う事になり、開発計画に狂いが生じるのを懸念した為である、
FW14Bのシステムはロータス・99Tのような完全油圧制御（フルアクティブ）ではなく、ガスシリンダー（パッシブ）と油圧式アクチュエータ（アクティブ）を組み合わせたセミアクティブ方式であった。
路面のバンプを通過する際、高い波長（大きな揺れ）にはパッシブサスが対応し、低い波長（小さな揺れ）をアクティブサスで制御した[9]。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、車体姿勢や車高を最適に維持する、
という相反する要素を兼ね備えることで、FW14が元来持つ優れた空力性能をいかなる状況でも発揮できるようになり、異次元のコーナリング性能が実現した。また、直線走行時にはフロントの車高を上げ、
ウィングの迎角を抑えることでドラッグを減らし、トップスピードを高めることもできた。
レースでの走行にあたっては、GPSが存在しなかった当時、各サーキットでの走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査したうえでサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていた。
チームは機密保持に神経を遣っており、ピットでの整備時にはガードマンを配置したり、アクティブ装置の上にカバーを被せるなどして、写真撮影されることを避けていた。
FW14製作時にはアクティブサスペンションの搭載が考慮されていなかったため、フロントサスペンションのプッシュロッドを接続するモノコック上部にアクチュエータを収めるバルジが追加された。
また、システムの搭載に伴い、マシン重量も増加している。シャシーはホイールベースが100mm以上延長され、前後トレッドも拡大された。
エンジンはルノー・RS3Cを搭載しつつ、第5戦サンマリノGPから予選用にRS4を投入し、第11戦ハンガリーGP以降は決勝レースでもRS4を使用した。
電子制御で点火タイミングを調節し、駆動力を最適化するトラクションコントロールシステムの採用も話題となった。

「最強マシン」の実態
FW14とFW14Bでは、マンセルとパトレーゼの個人記録の違いが目立つ。
1991年はマンセル5勝2PP、パトレーゼ2勝4PPという成績だが、パトレーゼの方が先に優勝し、3連続ポールポジションを含めて16戦中9戦でパトレーゼがマンセルを上回った。
ところが、1992年はマンセルが9勝14PP、パトレーゼは1勝1PPと圧倒的な差がついた。予選では1〜2秒差という、同じマシンとは思えないギャップが開いたケースもあった。

エイドリアン・ニューウェイは「アクティブカーはナイジェルのような、クルマを信頼して振り回すアグレッシブな乗り方に合っていた」と語っている。
アクティブカーは従来のパッシブサスカーの限界よりも攻め込むことができるが、その感覚の違いをドライバーが克服しなければ、その性能を完全に活かすことはできなかった。
マンセルは「こんなに速いとバリアにぶつかってしまうぞ、という頭の中の"アラーム"を乗り越えることが大変だった」と語っている。
一方でパトレーゼはマシンの反応を感じながらスムースに操るタイプのドライバーだったため、アクティブカーへの順応が思うようにできず、
「ナイジェルのほうが僕よりも慣れるのが早かったから、とにかく自分の考えを変えなくてはいけないと思った」「ドライビングが難しいというのではなく、すべてにおいて別物だった」と語っている。
記事引用：Wikipedia　ウィリアムズF1、FW14、FW14B

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★記事引用：https://jp.motorsport.com/f1/news/top-10-adrian-neweys-best-racing-car-designs-ranked/4314360/