DE10の後継機関車!HD300形が入替作業をしていました!
#HD300 #貨物列車 #北長瀬駅
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たぶん前面展望動画の数は多い方だと思う
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hd300 jr 貨物 在 [閒聊] HD-300形Hybrid機車頭量產了- 看板Railway 的推薦與評價
JR貨物的HD300 Hybrid機車頭量產下線了,預定替換數量龐大的DE10車隊
https://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/03/14_5.html
自2010年2月發表、3月試作機HD300-901出廠
經過一年多試車的資料收集及修正後,
量產機HD300-1已於2012年2月8日服務於東京貨物Terminal站
HD300為JR貨物開發、東芝製造的Hybrid機車頭
應用高性能鋰離子電池,採串聯式混合動力配置
機車構造分為 主變換模組、電池模組、運轉室模組、發電模組
機車馬達由電池電力及車上160kW發電機電力協調供電,煞車時可用再生制動替電池充電
發電用的160kW柴油引擎並無任何機構跟車軸相連,單純就是發電使用
根據JR貨物提供的資料,這套串聯式混合動力系統
可有效降低61% NOx 排放量、燃油消耗減低36%及減少22dB噪音(跟DE10比較)
量產機大抵沿襲試作機的結構
只有端面扶手、車頭燈、連結器探照燈、車身警示標誌才看得出跟試作機的差異
HD300形規格
車輛形式:HD300形 ("H"為Hybrid、"D"為四動軸、"300"代表同步馬達)
運轉整備重量:60t(軸重:15t)
軸配置:四軸(Bo-Bo)
最大牽引力:20,000kgf
最大踏面出力(Power output):500kW
最高運轉速度:45km/h(出力) 110km/h(回送)
長:14300mm
寬:2950mm
高:4088mm
轉向架形式:軸樑式無搖枕(Axle arm guide/ Monolink type)
馬達:永久磁石同步馬達
動力形式:串聯式混合動力
引擎:270馬力
發電機:160kW
蓄電池:鋰離子電池(儲存能量70~40kW.h)
主要變換裝置:PWM電壓控制
馬達出力:連續出力:62kW 、瞬間出力:80kW
參考資料
編集長敬白:DE10の後継機はHD300形。
https://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/02/post_1199.html
編集長敬白:HD300‐901ついに登場。
https://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/post_1231.html
編集長敬白:HD300形量産車登場。
https://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/03/14_5.html
日Wiki:JR貨物HD300形ハイブリッド機関車
https://tinyurl.com/6r7b25o
附註:Hybrid系統種類
並聯式Hybrid / Parallel hybrid / パラレルハイブリッド
內燃機引擎跟馬達同時對車軸輸出,目前商用都為引擎為主、馬達為輔的方式
台灣比較常見的並聯式Hybrid車為 Honda Insight
串聯式Hybrid / Series Hybrid / シリーズハイブリッド
內燃機引擎和電瓶提供電力,藉由變頻器控制車軸馬達
內燃機擔當發電機只有提供電力而沒有任何機構連接車軸提供動力
代表車種為GM汽車旗下的Chevrolet Volt
混聯式Hybrid / Power-split or series-parallel hybrid / スプリットハイブリッド
內燃機引擎和馬達都能單獨驅動車軸
系統可以決定全引擎驅動、馬達驅動、引擎馬達混合驅動、引擎發電...等模式
代表車種為Toyota Prius系列
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