Lexus IS自2013大改上市至今已走過近6個年頭,雖說是產品末期,但動感的外型依舊搶眼,閃耀的品牌光環,2.0升渦輪增壓引擎245匹大馬力與現行競品相比毫不遜色,加上極大的優惠空間,IS300成為選購豪華運動房車時難以忽略的選擇,但終究是6年前的產品,以現在的角度來看它的競爭力究竟如何?
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若要過法規增壓值打低一點,輸出約200P應該會過, 但可能跟318 OR C180 差不多的表現了.... 而價格又要更低.... 不如好好經營NX200 . ... <看更多>
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原文連結:https://pse.is/L3NX5
原文內容:
隨著六期環保即將上路,各車廠也針對旗下車款進行重新認證的動作,因此有部分車款可
能因此無法持續導入。至於新車款導入作業也會受到影響,而今天的主角就是即將於第三
季至第四季前後導入的 Lexus IS 車型,據了解未來將僅會導入 IS300h 油電混合動力版
本,至於其他二款採用相同引擎的 RX300 與 NX300,原廠則尚未公布相關資訊。
8AR-FTS 2.0升L4雙渦流增壓引擎最早出現於 2016 年小改款 Toyota Crown S210上面,
之後大量導入到 Lexus 車型當中,總計有 GS300、RX300、NX300 與 IS300 四款車型搭
載。不過因為 8AR-FTS 2.0升L4雙渦流增壓引擎具備 D-4S多重燃油噴射系統(缸內直噴與
多點燃油噴射),因此就會如同之前配備 D-4S 直噴系統的 2GR-FKS 3.5 V6 引擎一樣,
在 粒狀污染物(PM)及粒狀污染物數量(PN)會有過高的問題。
依據台灣環保署所訂定的移動汙染源空氣汙染物排放標準(民國108 年6月12日修正版)
當中第三條曾說明排污標準包含以下:汽油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管排放一氧化碳
(CO)、碳氫化合物( HC)、氮氧化物(NOx) 、粒狀污染物(PM)及粒狀污染物數量
(PN)之 標準,分「行車型態測定」與「惰轉狀態測定」。
而六期和五期環保的差別有兩項: 一. 排放粒狀汙染物質量(PM):從5mg/km下降為
4.5mg/km、二. 新增排放粒狀汙染物數量(PN):每公里排放的粒狀汙染物數量需低於
6x10^11/km。不過當中卻有個備註五 ,當中註解了「行車型態測定之粒狀污染物(PM)及
粒狀污染物數量(PN)排放標準僅限於汽缸內直接噴射引擎 (Direct Injection Engines)
車輛」,這是著眼於直噴引擎容易有粒狀污染物過多的問題,所以有這條規定,翻閱了
EU6 法規上也有相同的規範。
這麼一來,讓原本就已經沒有在歐洲市場販售的 8AR-FTS 2.0 引擎要通過延續 EU6 法規
的六期環保,僅能依循日本母廠幫忙調校。而根據筆者實際查詢全球各地 Lexus 網站,
扣掉停產的 GS300 車型,僅有 RX300 車款有針對中國市場重新調校成「國六排放」規格
、日本與美國市場則是走不同的排放法規設定。合理推斷 RX300 是可以通過台灣六期排
放法規的,但實際上還是得看和泰汽車的正式公告為主。
而本文主角 IS300 部分,雖然有了 RX300 的前車之鑑要調過應該不是問題,不過中國市
場已經確認不會再導入 IS 車型之下,要專為台灣重新調整 IS300 的 8AR-FTS 排污認證
顯然並不划算,因此最終原廠決定讓台灣導入單一IS300h 規格而已;而 NX300 部分,由
於 NX 產品線已居末期,加上並沒有針對中國國六排放調整(中國目前僅有販售
NX300h/NX200),因此合理推斷 NX 在台灣銷售的最後一年下可能就不再導入 NX300。
心得/說明:IS越賣越慘,改款剩一種動力好像不意外,日系運動房車已經是我馴的天下
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