Joe：「美國零售銷售還是很穩定成長，不過實體零售業卻東倒西歪了，在美國店家觀察過就能體會到，很多實體零售店變成展示店」
美國實體零售行業的寒冬持續了三年，非但沒有回暖的跡象，2019年實體零售店的關店數量更是創下了近年來的新高，諮詢機構Coresight Research調查，截至12月13日，今年全美實體零售業門市的關閉數量已經達到9302家，這比2017年創下的關店數量記錄8139家還要多，今年7月Coresight Research曾預計到今年年底這一數字可能會超過12000家，關店潮繼續席捲美國零售業，開店數量的成長也明顯減緩。2019年美國實體零售業的淨關店（關店數量-開店數量）數量達到4930家，比過去兩年的總和還多。
在這輪關店潮中，很多零售業巨頭也不能倖免。美國鞋業巨頭Payless宣布將關閉在美國的2100家商店，其實Payless在2017年就已經申請了破產保護，但依然不能挽救頹勢，在今年2月再次申請破產保護，不少零售商也還在苦苦掙扎。具有70多年歷史的老牌日用品連鎖店Fred's關閉了564家門市，還是在9月申請了破產。快時尚品牌Forever21也在該月申請破產保護，宣布將關閉178家門市。
即便還沒走到破產的地步，通過主動瘦身，縮減成本來過冬零售商不計其數。擁有Ann Taylor、Lane Bryant的女裝品牌Ascena Retail Group、休閒服飾品牌GAP、維多利亞的秘密（Victoria's Secret）都加入了關店潮的行列，這些實體零售店關閉的原因也並不新鮮，電商改變了消費者的購物習慣，沒有跟上數位時代的需求，被認為是實體零售業關店潮持續的主要原因，儘管關店潮可能還會持續，但不意味著實體零售行業會被電商取代。實際上在實體零售門市引來關店潮的同時，電商巨頭也正在積極佈局線下零售。2017年亞馬遜以137億美元收購了全美最大有機食品超市全食超市（WholeFoodsMarket），阿里巴巴則聯合一眾線下零售品牌推廣自己的「新零售」戰略，而京東和騰訊也相繼推出類似聚焦線下的「無界零售」和「智慧零售」。
另外，美國正面臨一個問題：包裹處理能力已達上限，即使再如何提升，每天就只能處理這麼多包裹。
倉庫空間幾乎已滿，空置率接近歷史最低水平。街道上擠滿了送貨車，堵塞了交通。停車空間日益成為送貨司機與其他人之間的爭奪戰場。甚至雜貨店面的走道也感到擁擠，因為理貨人員匆忙地搜尋貨架，美國人正在要求更多送貨服務，結果反而是真正需要快遞的東西變少了。隨著許多企業努力滿足這種需求，產業專家表示，美國正面臨一個問題：其基礎架構就只能處理這麼多包裹。
這種現象向來在耶誕節前幾周會趨於高峰，但現已成全年常態，並且讓在配送鏈上下游的人們開始重新審思美國城市、街道和建築物的設計，商業房地產公司CBRE研究副總監Matthew Walaszek表示：「電子商務已經完全重塑了這個產業，但我們仍找不到頭緒。」
產業仍在轉型中，並且是受到便利性的啟發。亞馬遜在2005年推出Prime會員制，以兩日免運吸引消費者，並擴大了伴之而來的送貨需求：從現成食物、雜貨、禮物、衛生紙、床墊、服裝建議以及幾乎所有可能放在盒裡子的東西，資深零售商也開始追逐亞馬遜在送貨到府的領先優勢，而新興公司則放棄了購物中心或其他實體店面，並透過郵寄或其他送貨服務直接向客戶出售產品。
儘管美國過去六年增加約10億平方英尺的倉庫空間，但空置率接近歷史低位，租金仍在上漲，開發人員已開始往垂直思考。去年，Prologis在西雅圖興建了美國第一個三層樓倉庫，該倉庫設有坡道，以便送貨卡車可以開入高層，在土地價格昂貴的地區，多層倉庫是合理的選擇，而亞馬遜繼續在倉庫以外的領域進行投資，建立了一支可容納多達3萬輛卡車和貨車的送貨車隊，這對生產汽車的大型汽車製造商來說是個福音，但它們很難找到並維持足夠的司機，而這些司機人數在全美處於50年來的最低水平。
稀缺性問題也延伸到美國街道的基礎設施，在大多數地方，這些基礎設施並未設計成可容納大量的送貨卡車，在紐約市，每天交運的包裹超過150萬個，並帶來塞車、安全隱患和污染，有時答案是最後不得完全取消送貨上門服務。或者是零售商所謂的「網訂店取」：在網路下單，然後到店面提貨。
https://www.bnext.com.tw/article/56005/us-retail-downturn-in-2019
https://www.worldjournal.com/6696319/article-%e5%85%a8%e7%be%8e%e5%8c%85%e8%a3%b9%e8%99%95%e7%90%86%e8%83%bd%e5%8a%9b%e5%b7%b2%e9%81%94%e4%b8%8a%e9%99%90/?ref=%E4%BB%8A%E6%97%A5%E8%B2%A1%E7%B6%93%E4%BA%8B
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