[誰明白嘉年華創辦人行樂的精神](識唱一齊唱)呢舖真係我同百慕達總統有啲交情都唔掂。
1. 之前都寫過,韓國意大利伊朗大爆發前,「鑽石公主號」一度係第二大嘅疫區。但當然唔計入日本。國際法隻船就係英國port,不過世衞就亦唔計英國,都合理,另外當係一種東西,叫做International Conveyance。
2. 關嘉年華乜事?隻「鑽石公主號」正係Carnival Cruise嘅
3. 禍不單行,之後美國加洲有人死,條友之前又係坐過郵輪,「至尊公主號」。於是大家知個玩法,又係唔準泊岸。
4. 而「至尊公主號」,叫得公主,就梗係又係Carnival Cruise。隻嘢百慕達港,但當然都係計International Conveyance
5. 然後一不離二,二不離三,之後再整多單,MSC Opera。又係有人落船有事,而家又唔畀泊岸。不過呢單好彩啲,因為母公司MSC地中海航運,應該冇上市。又,呢隻船,就真係巴拿馬註冊了。
6. 早前,亦都有一間日本嘅郵輪公司LUMINOUS CRUISING(夜光郵輪)破產。
7. 實則,郵輪呢啲咁高fixed cost嘅嘢,又係老土一句,冇事咪冇事咯,marginal幾好架,一百條友又係咁多成本,一千個客都係咁上下成本。但到你一個客都冇時就大檸樂了。
8. 所以你睇啲股價,今日三大郵輪公司,齊齊插水。都幾慘烈,年初到而家已經跌一半。
9. 咁你話,飛機都係咁上下。係,但好少少。首先飛機有航運。而郵輪……冇架下話(有嘅話我知)(*)。
10. 另外更重要嘅係,始終都仲有啲人真係要坐飛機,開會又好返屋企又好掃口罩又好咩都好,有剛性需求(啲用語咁大陸)。但,坐郵輪嘅,照計99.9%都係discretionary ,全部為優閒為過癮,全部冇「必要」坐的。冇基本盤可言。
11. 所以你見airline反而冇跌咁多,咩國泰之類好似年初至今先跌10%定15%,直頭「跑贏同業」。歐洲嗰啲大鑊啲,但一般都冇跌一半。
12. 所以我估真係都要好一排先有人再敢坐。個問題係,我坐飛機有事,最多你原機折返,然後齊齊隔離。但我郵輪有事,大佬,我屈在隻船度N咁多人喎,好似仲話唔畀放風,要坐在房,真係人都癲的。
13. 當然正如我朋友話頭,最關心嘅都係,係咪自助餐繼續無限供應,定即時變粟米肉粒飯飯盒凍飲記得加返三蚊咁。(似乎係前者)
(*)講開,當年在芬蘭嘅羅凡尼美(Rovaniemi,此城三樣嘢出名:聖誕老人村,北極圈,同埋打假波,有名你叫,芬假聯賽)坐巴士去北角(挪威啦),好似坐十個鐘。開車係一個細細粒嘅鬼妹(唔靚的,唔使問)。一個人開晒,首先我已經懷疑有冇職業安全問題,加上啲路其實好Q危險(峽灣呀大佬)。但更好玩嘅係,佢搬埋貨的!一路停啲小站,佢就落車去捧啲貨去啲便利店呀餐廳呀之類。客運貨運做晒
msc opera 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
神仙也有掉寶劍的時候! 問題是這家公司也許因為太大了,而且船員的國籍不同,管理不易,常常弄丟寶劍.
昨天在義大利威尼斯港,一條郵輪MSC OPERA在泊靠碼頭時因主機失控倒車不來而撞上碼頭及一條駁船,造成四人受傷.
在影片中,我們至少可以看到:(1)船長/領港對前拖船之指揮錯誤,應該是"朝後拉"而非"向外拖",前拖之拖,會造成大船加速(2)後拖船應向正後方"拉",發揮減速的作用(3)船頭錨鍊自始至終未見吃力,顯見大副對於"緊急拋錨"之要領還不清楚(4)按國際海上避碰章程之音响規定,此時是應該拉"五短聲"而非一拉到底(5)規定管規定,紙上作業整整齊齊,對於國際規定的"船舶安全管理"及"駕駛台資源管理"(ISM&BRM),實際上並未落實.
外表光鮮亮麗的郵輪尚且如此,對於其他條件較差的船隻,實質上的安全問題就可以想像了.
msc opera 在 胖胖長工旅遊日記 Facebook 的最佳解答
前幾天,多瑙河畔發生了河輪撞渡輪,導致10幾個韓國遊客不幸身故的事件;那個時候長工我就在想,會不會有一天郵輪來撞河輪吧??結果,今天就發生了😓
MSC是長工我的第一艘郵輪品牌,也因為MSC給我非常正面的體驗所以我在書上也一直推薦平價的MSC郵輪。但,這幾年來,MSC似乎有一點改變:現在的主餐廳沒有提供水(有少部分的粉絲跟我說其實有提供免費的水?可能船型不同有不同的規定?)、現在的秀已經沒有雜耍魔術了、結果今天甚至直接把船撞到岸邊還波及到一艘河輪??MSC,你怎麼了??cost down到一個極致了嗎?
這樣子,即便本來我想要在黑卡到期前體驗一次MSC船中船的服務,但,如果連船都可以開到撞岸,你這樣讓我如何不想起COSTA翻船的意外呢?
我可能要再重新評價一次MSC了!
MSC,請你加油,不要讓我失望!!