#mvf3保養資料整理
這篇算是我幫自己對這台F3的一些狀況做的整理，文會有點長而且無聊，有心要閱讀的可能要有心理準備~~~~
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目前在經歷了F3壞啟動盤事件後，最近在 力馳重車 LIZE Motorsport 改上老闆準備的軍規防水接頭讓電盤回充電阻降低之後，我才發現真正的問題出在哪邊。
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MV Agusta車子的設計，在性能上絕對無庸置疑，就是屌。不過就是有些小毛病，其中一直無解的大概就是電系和啟動相關的毛病居多。
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在這次壞啟動盤後我發現其實MV啟動系統的壽命與電系是息息相關，F3車系就很懸，它的電盤→整流器的接頭就是裸露在外，而且是非防水接頭(其它Brutale或Dragster甚至Veloce都藏起來了)。
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那最直接影響到的當然就是進水後可能會讓接頭有氧化的問題。在經歷上次淋完雨融接頭事件後，雖然後續去力馳那邊更換新的接頭(從插頭到pin頭通通換掉，線也重接)，但發現這樣的設置電阻還是偏高，最明顯的就是接頭的溫度超高。
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在這之後雖然這台F3都沒有淋過雨或用水沖洗車，不過接頭的溫度依舊很高。一開始單純會以為只是回充電流大所以接頭才這麼高溫，直到這次掛啟動盤，然後連接頭一起更換後才發現真正的問題。
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MV Agusta車系的啟動盤一直是他們的痛點，一個沒注意可能就會炸掉，最大的主因在於MV Agusta的車發動時的啟動電流、電壓要很高才能推的動那顆啟動盤，如果電池出力不夠就可能會讓啟動盤接合不確實造成空轉，久了啟動盤過熱就可能會打滑造成損壞，這也是為何MV Agusta的車都建議最好配鋰鐵最穩。
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目前看下來是 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的電瓶真的最穩，這點從 MV Agusta Taiwan 奧古斯塔 台灣 買新車就送一顆RCE鋰鐵就能看的出來了。(這麼划算還不快點去買一顆RCE送MV Agusta?)
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但我的F3已經改上了RCE鋰鐵為何還是會壞啟動盤?
這個問題就有趣了，首先RCE的電瓶目前有智慧型上蓋可以用app來看電池狀況，之前鋰鐵的常駐電壓大約都在13.5，啟動後會在13.5~13.8之間游走，原先我認為這是正常的回充，直到接頭換掉，電盤回充的電阻降低後我再用app去看，回充居然能到14.2。
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這讓我瞬間恍然大悟，原來我的鋰鐵之前一直處於一個『有充但餵不飽』的狀態，有回充，但量不是很夠，所以如果騎不夠久基本上電瓶是充不到什麼電的，這樣也就讓我這顆鋰鐵的出力不夠，久而久之就造成了啟動盤掛掉的連帶問題。
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看到這邊我大概猜測MV Agusta電系一些狀況，就是這台車的電系對線組抗阻的容忍度比較低，一但抗阻過大很容易衍伸出其他周邊零件的狀況。
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力馳老闆說建議不要太豪邁的洗車，真的要洗也盡量別洗到有線組的地方，或是不要加裝額外電器(如車充還是行車紀錄器)的理由大概就是這樣。
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這樣一路看下來其實會發現MV Agusta如果保養確實，也沒亂做保養還是改裝其實不會有太多狀況(當然初代車系的設計不良或map不佳造成的問題另當別論)。
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一路看下來發現MV Agusta的車，被保養壞、改壞、修壞的比例甚至遠高過洗車、摔車、騎車。我個人認為最常讓MV Agusta出毛病的主因在於要替它改上加裝電系產品的話，手續會非常複雜。
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有別於一般日系車可以直接拆座墊還是鬆開油箱就能換到電瓶不同，MV Agusta的電瓶設計為了讓整台車重心集中，所以你一定要把整個油箱拆除，但在拆除油箱的過程你整流罩和後尾殼幾乎都要拆，也就是說要換個電瓶或加裝電系幾乎整台車就要拆光光的概念。
(F3的油箱還算好拆，Brutale或Dragster的油箱油管接頭藏在一個很雞掰的角度要拆會超痛苦)
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所以有一些比較偷懶的店家在替MV Agusta的車改裝電系時會直接找有過鎖頭電的電系直接跨接，這樣一來除了線組抗阻異常之外，更有可能會因為啟動時車上電系吃重電導致電瓶提供給啟動系統的電量不足，導致後續一連串雪崩式的故障出現。
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這個我猜也是為何一些店家都會說MV Agusta的車很容易壞的原因，因為把問題推給義大利車這個原罪就沒事啦~~~(大笑)
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以上就是養這台F3一年後得到的一些經驗，和大家簡單分享一下我自己也順便做個紀錄。
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預算不夠只能買二手車的話，就是要做好面對二手車狀況的心理準備，所以最好就是先做好你想買的車的一些毛病及通病的功課，才能養的更順利一點。
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另外分享一下
我在10/24號(星期六)會在 怪獸重型機車買賣 當一日店長哦，現場哥還會準備小禮物跟甜甜價的車出來。
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而10/30號(星期五)下午一點在南港的攝影展蔡司攤位也有場小小的騎士攝影講座，有興趣的朋友也歡迎來湊熱鬧， #今年是免門票的
mv agusta 通病 在 [心得] MV車種騎乘分享- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
因緣際會下，接觸到MV這品牌，看了看板上似乎對該品牌車子較陌生，正巧剛好騎過
Dragster800rr(接下來都簡稱D800rr)跟F3-675，來分享一下騎乘的感受，讓更多車友能
對該品牌有興趣。
先對MV下一句簡要的特色說明：
有多少車子可以不騎擺著也好看? 別懷疑! MV每台都可以
文章蠻長的，懶得看的人可以看以下摘要重點
1.MV最大通病：車子太美、車子太美、車子太美，擺著看就是藝術品。
2.妥善率：基本上妥善率沒想像的糟，聽說近幾年車廠也注意妥善率，所以妥善率有
上升，或許不能跟日本車比，但真的沒想像中那麼會壞。
部分網友可能認為這車款妥善率太差等，但老實說，該品牌定位就不是耐操定位，
看著他們用心的外觀設計，較低的妥善率基本上都能接受了。
3.溫度：MV車種都非常熱，引擎性能做的很強，所以溫度真的很驚人。
4.怪癖：發動方式不太一樣，一定要問車友，不然很難發起來，錯誤的發動方式會造成啟
動相關零件易壞。
網友詢問如何正確發動，為什麼難發。
MV車實際發動時，會發現離合器可以拉的有效角度很小，拉的不夠或過多，都會
發動不起來，假如用多數日本車離合器拉到底再壓啟動鈕的方式發車，會發現車子
持續再衝、衝、衝的叫著然後發不起來，假如一直持續下去，會聽著聲音越來越微弱
到最後連電池都發到沒電，結果還是發不起來。
假如車主都不知道這車的發動小癖好，長時間使用當然會較傷相關零件。
換鋰鐵電池，只是讓發動更簡單些，但根本還是發動方式要習慣拉到那固定的角度
再發車。
有的MV車友會建議先壓著啟動鈕，再慢慢拉離合器也會好發很多(拉動方式反過
來操作)，這也是避免離合器拉過多而發不起來。
5.維修：維修較麻煩，因為車款蠻多須注意的細節，技術方向跟日本車有點不同，車輛
數也少，車行很難靠打怪升等。
6.賣器官：改裝品都很貴，那好，不改裝就好，but原廠也很貴，算了還是換比較帥的改
裝品好了。
7.??? ：MV電線沒誇張到一直用電火布包或是搞得很醜。會用到電火布包，極可能是之前
改裝的人沒用好，或是剪線等等等，所以網路部分訊息聽聽就好別太認真。
8.洗澡：可以碰水啦，洗澡後要擦乾然後發動讓水氣散掉，什麼碰水就壞等等等，老實說
新款一點的沒這麼差就是了。
<D800rr特色>
1.車子超美、超美、超美。老實說，放著不騎看了也爽，擺在店裡打個光真的會提升
門面。
2.操控性沒話說，真的很強，輕巧好操控，不自覺就殺了很多彎。
3.動力還不錯很夠用，只是沒整流罩，高速較吃虧，但這是街車共同特色，也不算缺
點。
4.電系沒這麼弱，但一定要記得淋濕了要趕快擦乾。
5.會壞的毛病聽說是快排、後方向燈、啟動盤，但我只有前兩項故障過，啟動盤我推
測是不會發車的人會用壞。
6.平常保養不貴(跟日系車一樣)，只有大保養比較貴，但因項目較多，所以費用都算
合理，個人習慣每騎一公里就再存錢筒放10元，累計到大保養，錢都還有剩。
<F3-675特色>
1.車子超美、超美、超美，鋼管車架、單搖臂，嘖嘖嘖。(這是MV通病)
2.操控非常強，操控性比D800rr更驚人，輕巧至極，很難形容，但的確比我騎過的很
多日系車強很多很多。
3.低轉的確很沒力，比起之前騎的阿魯，675的低轉的確偏弱，但拉轉後差蠻多的，
基本上超過6000轉後，就是持續明顯拉背。低轉沒力部分，假如騎的是F3-800，
應該會好很多，但我買仿賽就是想拉轉，所以就選675。
4.電系還沒出毛病過，聽說閥門較易故障，還有少數幾項小毛病，但這都是聽說，
不是每個人都會遇到，就算遇到，都有辦法處理。
5.保養狀況同D800rr
正文開始
騎車一直是件很快樂的事，恰吉的第一台重機是阿魯600，這是一台我覺得最適合台灣道
路設定的仿賽，真的很棒很棒，也很推薦給版上車友；但因一些事件，讓我抉擇是否要換
車種騎，剛好生意上的合作夥伴買了MV，聊過後，我也毅然決然買了。
牽車前的確猜想是不是如外界說的問題一堆，但想想就買一台二手的來試試看，不喜歡就
賣掉；當時看的只有D800rr，沒為什麼，只因為這台車超級帥，好不好騎我不在乎，買車
在意帥不帥就夠了，其他不重要。
買車過程也是透過朋友介紹MV群內的資深前輩，讓我順利買到車況跟價格都很不錯的車；
這點很重要，因這族群較小，想先買二手MV的車友，建議找MV車主一起找車，會較有保障
，其他就不多說了，直接到騎乘感受吧。
第一次騎D800rr只覺得，太輕巧太靈巧，完全隨心所欲在過彎，可惜是街車，太隨興就會
一直磨到腳尖，進退快排很方便，但是………..停紅綠燈就感覺熱氣瘋狂竄出…..唉。
跑山輕快、動力充足，真要形容，就是一台很強很強的小鋼砲，可惜原廠懸吊不太適
合我，坑洞處理並不確實………只能改了。
外觀部分，我騎的是2016年的D800rr，跟目前新款的D800rr，外觀不太一樣，新款外觀比
較狂野，舊款外觀比較圓融，但我當時一樣決定買舊款，因為舊款的屁股視覺效果感覺較
短，反正沒後座，那後座乾脆短一點擺明不載人。
老實說，不得不佩服義大利人怎麼會有這麼特別的想法，一台運動街車搞個鋼絲框跟短屁
股……….真的刷新我的三觀。
剛好最近親朋好友又買了台F3-675，我終於也有機會騎MV的仿賽了，笑。
雖然有了D800，但老實說，F3給我的騎乘感受更為強烈。
很驚人的靈活度，極度輕巧的轉向能力，還有更為驚人的引擎溫度……..
過彎隨心所欲到可以為所欲為，我都覺得很像在騎我的BWS125；但明顯引擎為高轉速
設定，加上環保法規，低轉真的很沒力，唉，訓車的時候很辛苦，但是轉速上升後
加速絕對給力，不用擔心車子沒力，只需注意心臟沒力。
這台車一樣維持MV通病，超美、超級美，擺著看也好看。
以上就是針對MV騎乘的一些小心得，這不是勸敗文，但可以讓這低調的品牌更多人認識。
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→ MELOEX : 使用者身上 這車廠技術也太神秘 07/15 03:09
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