週末別忘記宅在家收看MotoGP!
同時也有15部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547 早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份...
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MotoGP聖馬利諾站的賽事結束後,官方於週三安排了Red Bull KTM Ajo Moto2的兩位年輕人,也就是明年Tech3的車手,Remy Gardner和Raul Fernandez來試騎RC16 MotoGP賽車。
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兩位新人不知道明年會跑出怎樣的成績 !!!
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http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/yCoxlkyGT-w/hqdefault.jpg)
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2021 APRILIA RSV4 Factory & TUONO Factory 首現 - 新舊款相片對照
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8478
要數近期最熱門的跑車,非採用直二引擎的APRILIA RS660莫屬,據講香港的訂車反應都好熱烈,至於APRILIA的旗艦超電RSV4 FACTORY都有大動作,廠方除了將V4引擎升級至歐五排放標準之外,並且增加排氣量,以及重新設計外型,並且更換更輕量化的尾搖臂及採用更精準的電子科技等等,而她的NK版-TUONO V4同樣獲得升級。然而廠方僅發佈每部車的一張側面照片,車迷要耐心待候廠方發佈的資料。
APRILIA投身4衝超電行列只有23年歷史,話長唔長,話短唔短,第一部作品是1998年推出的RSV1000 Mille,採用998cc 60度V2引擎。輾轉間,APRILIA在2009年推出全新RSV4標準版及FACTORY頂級版,配置騎士們夢寐以求的V4引擎。由於APRILIA製造車架的技術份外出色,在GP戰車上更表露無遺,因此全新RSV4得益於APRILIA的車架技術,無論是車身體積及操控性能,在當年的SUPERBIKE可以說定下新標準。再者V4引擎輸出強勁但線性的馬力,使好多玩過RSV4的騎士讚不絕口。2011年,廠方開始推出擁有APRC的RSV4,而APRC是Aprilia Performance Ride Control System簡稱,即是包括循跡系統、防升頭、彈射起步、賽道ABS等等的電子系統。
遠的不說,廠方最近一次升級RSV4是2019年推出的APRILIA RSV4 1100 FACTORY,V4引擎由原來996.6cc提升至1,078cc,馬力輸出高達217hp。車子更披上全碳纖大包圍及擁有一對MotoGP式定風翼。如前所講,由於歐洲在2021年實施歐5排放標準,所以APRILIA必須將RS4的V4引擎提升至歐5標準,然而廠方為免引擎受到更嚴格排放標準影響馬力輸出,所以新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc,217hp馬力維持不變。
雖然新引擎細節未明,但結合新款排氣系統下,廠方表示新款RSV4在扭力方面有更好表現。至於最多人關心就是新設計的外觀,只可惜照片數量欠奉,所以未能全面欣賞,而唯一的照片顯示的配色與RS660其中一款配色相同,驟眼看還以為是RS660,但可以肯定新車採用內置式定風翼,概念與RS660相同,在高速行駛可製造下壓力同時,也能夠將引擎熱力送走。而油缸及座位同樣重新設計,廠方表示乘座感比舊款舒適。值得注意,RSV4的座高非常高,且看新車會否稍稍降低座高。
車架方面,照片顯示主車架與舊款相同,尾搖樞軸提供高低位置調校,而尾搖臂則是全新產品,廠方表示比舊款搖臂更輕,其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
此外,廠方同時升級APRC電子輔助駕駛系統,新車採用新款ECU行車電腦及新款 6軸IMU(慣性測量系統),並且採用根據轉向改變照射角度的車頭大燈,新款液晶儀錶比舊款屏幕更大。一如過去,頂級FACTORY版配置Ohlins Smart EC 2.0電子避震、段造輪框及頂級Brembo Stylema煞車卡鉗,標準版則使用傳統油壓避震。
至於NK版-TUONO V4則沿用1,077cc的V4引擎,沒有像RSV4升級至1,099cc,油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊,內置式定風翼也是重新設計。
#APRILIA #RSV4 #TUONO
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/MM-nPHIvXw8/hqdefault.jpg)
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http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=8464
2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁,但詳盡數據仍有待廠方公佈。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等,相信都會出現在TUONO 660身上。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/SbvllFD1Bg0/hqdefault.jpg)
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看起來在MotoGP假如你要跑得快,你必須累積更多里程數。」 你跑完日本站的身體狀況感覺比現在好。 ... 但到了今天正賽我什麼都做不了,那是我的問題,我把自己搞太累。 ... <看更多>
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motogp 排 位 賽 在 [情報] 2022 MotoGP馬來西亞站排位賽結果- 看板Moto_GP 的推薦與評價
2019 MotoGP馬來西亞站排位賽竿位成績(僅供參考)
F.Quartararo YAMAHA YZR-M1 Petronas Yamaha SRT 1'58.303
2019 MotoGP馬來西亞站比賽最快單圈(僅供參考)
V.Rossi YAMAHA YZR-M1 Monster Energy Yamaha 1'59.661
註:1.義大利車手Dovizioso已於聖馬利諾站賽後退休,
英國測試車手Crutchlow遞補本季剩餘賽事
2.義大利車手Bagnaia本站提前封王條件:
a) Bagnaia分站冠軍,Quartararo第四之後
b) Bagnaia分站亞軍,Quartararo第七之後,且A.Espargaro不能拿分站冠軍
c) Bagnaia分站季軍,Quartararo第11之後,且A.Espargaro不能拿分站冠亞軍
d) Bagnaia分站殿軍,Quartararo第14之後,且A.Espargaro不能上頒獎台
e) Bagnaia分站第五,Quartararo未得分,且A.Espargaro不能上頒獎台
名次車號 車手 賽車 所屬車隊 Q1成績 Q2成績
======================================================================
1 89 J.Martin DUCATI GP22 Prima Pramac Racing 1'57.790
2 23 E.Bastianini DUCATI GP21 Gresini Racing 1'58.246
3 93 M.Marquez HONDA RC213V Repsol Honda Team 1'58.878 1'58.454 哥
4 72 M.Bezzecchi DUCATI GP21 Mooney VR46 Racing T. 1'58.490 Moto2升
5 42 A.Rins SUZUKI GSX-RR Team SUZUKI ECSTAR 1'58.575
6 10 L.Marini DUCATI GP22 Mooney VR46 Racing T. 1'58.579 哥老闆
7 21F.Morbidelli YAMAHA YZR-M1 Monster Energy Yamaha 1'58.654
8 12 M.Vinales APRILIA RS-GP Aprilia Racing 1'58.766
9 63 F.Bagnaia DUCATI GP22 Ducati Lenovo Team 1'58.645 1'58.862
10 41 A.Espargaro APRILIA RS-GP Aprilia Racing 1'58.935
11 36 J.Mir SUZUKI GSX-RR Team SUZUKI ECSTAR 1'59.145
12 20F.Quartararo YAMAHA YZR-M1 Monster Energy Yamaha 1'59.215 衛冕
13 33 B.Binder KTM RC16 Red Bull KTM Factory 1'59.053 哥
14 43 J.Miller DUCATI GP22 Ducati Lenovo Team 1'59.064
15 35 C.Crutchlow YAMAHA YZR-M1 WITHU Yamaha RNF T. 1'59.256 回歸
16 49F.DiGiannantonio DUCATI GP21 Gresini Racing 1'59.278 Moto2升
17 44 P.Espargaro HONDA RC213V Repsol Honda Team 1'59.363 弟
18 5 J.Zarco DUCATI GP22 Prima Pramac Racing 1'59.690
19 88 M.Oliveira KTM RC16 Red Bull KTM Factory 1'59.699
20 87 R.Gardner KTM RC16 Tech3 KTM Fac. Rac. 1'59.803 父Wayne,Moto2升
21 73 A.Marquez HONDA RC213V LCR Honda CASTROL 2'00.008 弟
22 25 R.Fernandez KTM RC16 Tech3 KTM Fac. Rac. 2'00.077 Moto2升
23 45 長島 哲太 HONDA RC213V LCR Honda IDEMITSU 2'00.803 代班
24 40 D.Binder YAMAHA YZR-M1 WITHU Yamaha RNF T. 2'10.717 弟,Moto3升
30 中上 貴晶 HONDA RC213V LCR Honda IDEMITSU Disabled List
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