2007年開始上路的N700系,應該算是歐巴桑我最常搭的新幹線列車了,車款主要使用於東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線。
N,象徵的是Next、New之意,追求的是平均車速的穩定,而非最高車速的顛峰。N700系推出之後,也不斷的對於空氣動力造型的車鼻進行整鼻(講的真不專業,要說改良好嗎),降低空氣阻力、外部噪音。
2020年將會開始正式運行的N700S,車鼻又變了,不但比現N700A弧度更立體,兩側鼻翼也比起變大了點(鼻子的三股變得很明顯),還使用新幹線首次導入的LED,用以提升照度。
#來來來_人家說鼻子是面王
#本山人幫你看看中嶽泰山的命相
2月17日に日本車両豊川工場で、N700Sの16両号車が報道公開されました。
本誌読者では気になる、編成番号や、番代区分は、今回は残念ながらオープンにはなりませんでした。
「デュアルスプリームウィング形」が採用された先頭形状は、従来のN700系やN700Aの流れを踏襲しながらも、キリリとスジが通った顔立ちになり、写真映えしそうです。
また、この報道公開では、N700系Z編成、N700AのG編成3次車とのCI(主変換装置)やMTr(主変圧器)、MM(主電動機)などが、比較展示されていました。
N700Sの最大の特徴は、「見えない部分」にあって、「SiC素子を使った機器類の小型軽量化」と「それによる標準車両」の実現です。
次号4月20日発売号では、N700Sのディテールはもちろんのこと、JR東海車両部の方に開発エピソードをお聞きして、N700Sの全貌を紐解いていきます。ご期待ください。
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
2020年7月1日、東海道新幹線の新型車両「 N700S 」がデビュー。『なんとなく色々進化したようだけど、パッと見は N700A と似てるし…』という方に! ... <看更多>
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係關西地區嘅新幹線,N700系比起700系減少19%嘅能耗,而又能夠保持相約 ... 比以列車去遷就基建化算得多,何況強國嘅基建成本相對其他國家係比較低。 ... <看更多>
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新幹線N700S列車投入運行 性能提升實現舒適空間
【共同社7月1日電】日本東海道新幹線新型列車“N700S”1日亮相。這是13年來全面改換
車型,行駛性能與車廂設備較以往有所提升。新列車實現了貫穿列島的全新移動空間。本
年度內將投放12列,2022年度底之前投放40列。除“東京-新大阪”區段外,新列車還將
在山陽新幹線上行駛,被寄望作為主力列車活躍於軌道。
首班列車為東京始發前往博多的“希望1號”,在東京站站長松本毅舉起右手的出發
信號下準點於上午6點出發。在站台舉行的儀式上,東海鐵路公司(JR東海)社長金子慎
致辭稱:“自豪地認為這是在安全、穩定、舒適與環境方面全部達到最高水準的新幹線。
希望許多旅客享受旅程。”列車1日雙向運行4班。
相模原市的公司職員田中義紀(47歲)表示13年前N700系列車問世時也曾乘坐首列,
他表示“究竟有了哪些升級?期待乘坐感受。我將前往岡山,在四國吃烏龍麵。”
據JR東海介紹,N700S對座位躺椅進行了改善,以實現放鬆的坐感。綠色車廂和部分
普通車廂安裝了減輕橫向搖晃的“full-active減震控制裝置”。
所有座位配有插座。為防止物品遺忘,停車前行李架將亮起燈光。鑑於車內發生過死
傷案件,增設了車廂監控攝像頭。
即使停電也能依靠鋰離子電池自力行駛。此外製動性能的改善也縮短了地震時搖晃到
停車的距離。列車底盤還安裝了融雪發熱裝置。
2018年3月啟動的試運行中最高時速達360公里,遠高於運營最高時速285公里。東海
道新幹線所有列車為每列16節車廂。為了出口實現地板下方設備的小型化與輕量化,可根
據需求調整為6節和12節。(完)
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/07/35bc3203e47e-n700s-.html
烏冬面=>烏龍麵XD
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瞄準台灣等市場 日本東海道新幹線N700S首航
日本每日新聞日前報導,N700S是以作為東海道新幹線現役車輛N700A後繼車輛進行研發,
除了在日本營運載客,也希望將N700S賣到美國德州高鐵及台灣高鐵等公司。
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202007010290.aspx
台高會買嗎
... <看更多>