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海上風力發電不但是解決當地國的能源問題,更是在COVID-19的肆虐下對各國”國際化”的大考驗,航港局的MT Net 2.0就是海事行政上的一大突破!

歐盟,美國,亞洲都看到了海上風力發電長遠性的發展潛力,也為下一代的海員提供了一條新的”就業高速公路”,但是這種資本密集,技術密集,的行業目前受到疫情之影響,在外籍船員入境,檢疫,工作權,法規,技術培訓與轉移,船員生活型態….各方面對台灣來說都是一項空前的挑戰.

在解決了資金的問題之後,由外國將一艘”高科技”的海事工程船駛回台灣,當然是要外籍船員開過來,接著,檢疫(CDC),消毒,人員遣返(移民署),是第一步;入船籍(Class)換旗(Re-Flag),都需要時間,更麻煩的是主客雙方在工作權上的”協議”(牽涉勞動部,僱外會),甚至是牽涉到兩國工會之間標準的協議,接著入境時護照簽證之身分之時限或變更(外交部),總之每個部會都有其法源依據及主張, 別忘了在此同時造價昂貴的船,唯一能做的就是耗在碼頭燒錢,引頸等待,再等待.

交通部航港局的二代MT Net,充分的以電腦與網路之便捷,做到跨部會在程序與效率之間的協調與統一,大幅度的減低了人員奔波,等待之苦,節省了可觀的時間與人力消耗.對業者來說真的是:”功在黨國”

國外的海事工程船,一如巴黎的春裝秀,每年都有新作品問世,圖中 挪威OSV運營商Rem Offshore新建造的支持船(PSV)Rem Energy
• 類型：HAVYARD 833 CSV
• 長度和寬度：89.7 x 19.6m
• W2W（步行上班）舷梯和三台起重機
• 可容納99人
• 大型貨物甲板以及在甲板下存放零件和集裝箱的倉庫
• 準備零排放運行，燃料電池和電池組的功率為12,000 kWh
POSH與新加坡海事局(MPA),法國船籍協會(BV),3DMF合作的 “POSH TEAL” 是一艘21,000 BHP的AHTS更直接在船上以3D列印之技術與裝備,隨時量身訂做出各型零件,提高運營效率並降低更換關鍵組件的風險, 尤其是在採購”難以採購”，已過時和缺貨的備件時,可以大幅度的減低此”資本密集”船舶因零配件被停租(Off Hire)時之損失.

最新銳的國輪"風電維運船"兩年後問世

對於”國輪”來說,這是頭等大事,史上第一次將”國輪”以全新,最高規格,的風力發電維修,運補船(Service Operation Vessel SOV)日前由日本MOL及台灣大同海運有限公司委託挪威奧勒鬆的Fincantieri集團成員Vard設計,交由Vard的越南Vard Vung Tau船廠建造，計劃於2022年上半年交船。正式為”國輪”譜出嶄新的 一頁.

就懸掛國旗的國輪來看,其”里程碑”上的意義至少有:
(1) 硬體上的設備已達國際一流之裝備,二維的動力定位系統(DP),三維的湧浪液壓補償系統(Walk-to-Work),外海消防系統(選配),潛水支援系統(選配)…一夜間由紙上躍出水面.堪稱是”國輪界最新銳的裝備”
(2) 為海峽風電場千百隻”海上電風扇”完成後20年之維修,運補優先(國輪)取得合法工作權.
(3) 將沿岸工作船的船舶/船員技術水平一次性提升到國際的水準.(希望在待遇上也是)

然而在軟體方面,在這造船期間亟需提升的工作計有:
(1) 在法規方面要與國際接軌,明訂特殊工作船(Special Purpose Ship SPS)的檢查規範.使得新船有合身的新法以資配合.
(2) 加速完成船長與船副在船舶動力定位系統(Dynamic Positioning DP)的訓練,發證辦法.
(3) 船舶檢查機關之檢查員對於船上各項先進裝備之國際檢查標準(✠ 1A1, Offshore Service Vessel, COMF(C-2, V-2), DYNPOS(AUTR), Clean(Design), SF, E0, DK(+), SPS, NAUT(OSV-A), BWM(T), Recyclable, BIS, HELDK, Fire Fighter(1), Crane)

新船出廠前的陣痛期總是有的,新一代的航行員(Navigator)責無旁貸的要面對這些新裝備,新法規,專業英文,安全標準的考驗與適應,回報你們的,將是”新的薪水表”,與可以上網的工作環境,及最珍貴的”可以常常回家”.希望藉由這種新船之引入,大幅提升我國”國內線船舶”在裝備,法規,船員,待遇方面與”國際線船舶”間的巨幅落差,進而落實全方位之”海上安全”.
#SOV #風電工作船

海事大學畢業考試及格後的三副(3rd Mate),與海上風電產業中所急需的DP Mate有多大差別?

海上風力發電雖然仍有一些不確定性,但是頭已經洗下去了,所以今後20年中,可以預見的是”風力發電的運輸,維修”對台灣的海事工程來說絕對是繞不開的一項課題.這些動輒上億的工程中,工程的主體為了風險管理,都投有鉅額保險,而保險公司為了標的物的安全完整都有嚴格的作業規定,其中最基本而影響長久,又對台灣船員有關的,就是”船舶動力定位系統的資格證書DPMate).

除了在建造之初的打樁,架設工程船(Jack-up),電纜鋪設船(Cable Layer),以至於完工以後的維修保養船(OSV),安錨船(AHTS),人員運輸船(CTV)在在都需要裝有動力定位系統(DP)及會操作的船副,來負責海浪洶湧的大洋中一天24小時三班當值,維持船位之”固定不動”,確保作業中人,船之安全.而這張證書卻是目前學校教育及訓練機構所無法提供的.

由於海上風電標的物之”億元級”裝備,因此在關鍵性作業人員的專業與薪資也高出一般船員甚多,以下是外國相關船員之薪資大要(美金計價)::
https://www.payscale.com/…/Job=Dynamic_Positioning_O…/Salary

航政主管機關雖在規劃之初,為保護本國船東,船員有規定”風電作業船必須為國輪”之規劃,無奈囿於本國籍船東資源之不足,而改變成”國輪優先”,再改為”本國船沒有同型船時得使用外籍船”規劃終於不敵現實.然而我們是地主國,只要船副們有相當的訓練與證照後,主動權仍是操之在己.更何況我們有在語言上有與岸上連絡之優勢.
有鑑於此,中華民國船長公會(02-2712-0022)目前正與國際知名之訓練,發證單位聯繫,希望能與他們合作來台灣開班,為台灣船副打通此一瓶頸,到底,新買的家電還是需要自己人的操作才是正辦,老是找老外於理很奇怪! 千隻風電20年的維修,還是要靠自己的子弟兵上陣.