[嚇死寶寶]是日標題黨。
1. 嚇得我丫,以為全部接摺埋,變大灣區航空。
2. 我明白起題嘅嘢要搶要簡,但你話唔係呃收視我真係唔多信。正常人睇到都會覺得係摺埋倫敦,紐約同華盛頓。(1950 edit:睇真啲,人地有寫select airport,明顯係我問題)
3. 原來只係摺埋Gatwick(但飛Heathrow),摺埋Newark(但有JFK).
4. 不過另外仲有馬爾代夫就全摺。同埋有一期因航搞過Brussels,Dublin而家都摺。我記得呢兩度係同一期開的,仲有Düsseldorf(*),埃汾至愛 – 我以為唔摺,原來係一早死咗。嗰時我都諗,「有乜人坐?」。咁但人地開得總評估過嘅,Düsseldorf商務客去展覽喎,Dublin就歐洲科企之都喎。Brussels?「歐洲總部掛」。或者去食薯條食青口,唔通去睇原子塔咩(**)
5. (又我當然真係飛過Düsseldorf,但係由倫敦飛。但睇返相先發現嗰次根本係香港出發倫敦轉機。唔知時間唔啱定貴定乜,總之係寧願轉機都冇坐國泰直航,定嗰時根本未有?睇返應該國泰剛剛開)
6. 拿,正題已講完,剩低嗰啲全部離題兼冇公共性,不過經驗都係呢堆嘢先多人睇。
7. Gatwick嚟講,我當然坐過。第一次去德國就係Gatwick飛不來梅,夠晒偏門,應該唔係好多人知道不來梅有個機場,仲要飛國際線,而明明漢堡就隔離。
8. 而雖然都講過,但重複講多次。我年代,倫敦有5個國際機場(係5個機場,唔係Heathrow 5個Terminal),當年未有Southend.而呢5個機場,我居然坐過4個,都係個創舉,可惜當年冇貪得意去埋Luton坐Easy Jet.
9. 咁,Heathrow不用講,Gatwick樓上講咗。仲有窮撚英國學生必定識嘅Stansted,老年咁遠,但廉航集中地。我嗰時啲鬼仔同學直頭早一晚坐巴士入去機場訓。Luton冇坐過
10. 仲有一個係乜?就堅咯,就係City Airport.當年仲在耆英證券,有trip出,做Roadshow,巡迴演唱會。咁同埋個跟歐洲客嘅英國鬼佬同事。黃昏完成倫敦站,即時就入機場,飛……慕尼黑(安聯嘛)。你知啲德國佬忽忽地的,8:00 (定7:30?)meeting,朝早啦,去到佢office喎。真係當年後生先頂得順。
11. 咁因為咁安排,自然就夜晚飛去慕尼黑。而安排嘅同事當然亦都有common sense,唔會飛Heathrow(固然可以坐Heathrow Express,但都會搞你好耐),就飛London City Airport
12. 然後點?然後梗係出事。居然係我一個香港朋友話我知,「老細,你班機cancel咗喎」—應該係多得我乜都打卡擺上網,佢發現我坐佢公司班機。
13. 咁但,去到一半啦,唔通即時改Heathrow咩。結果都係入咗機場,當然係取消咗(唔通會翻生咩)。航空公司話可以安排你去Gatwick坐,我同事(梗係以夷制夷)梗係唔制。最後點?理論一輪,變咗坐尾班機,半夜十二點。我幾懷疑係佢唔夠客兩班客煮埋一碗水。「拿坐啲細機場就有呢種風險」
14. 最後?咪同呀鬼佬吹足成晚(水)。食劣食(英國人嘛,仲要機場)。由1997講起咁咯。
15. 然後?然後幸好冇delay,咪去到慕尼黑去到酒店都半夜兩點—然後第二朝8點定7點半會(德國人嘛)。都唔記得講,客個office仲要在慕尼黑外圍(而我唔知慕尼黑有乜外圍,新天鵝堡?條友做國王的?)。所以好似6點鐘就叫床,呼。勁?未算。之後搞完呢件King Ludwig,再踩入機場,飛法蘭克福!德意志銀行喎(好似)。然後即晚返咗倫敦。真係訓醒唔記得自己在邊。
16. 咁呢啲出trip嘅日子,就係廢老回憶啦。雖則累同忙,但亦十分過癮。最重要係當年體力仲支持到。仲有得坐長途商務,空姐啲面口都唔同啲,我擺隻勞蘇在位同佢影相空姐都仲話好得意,而唔係仆街變態怪叔叔咪阻住阿姐開工,就算講都只係心中講。最重要係啲miles落自己袋(聽聞而家啲公司唔得了)—我飛嗰一次 倫敦-香港商務,已經夠分上銀波蘿。都自high咗幾日。
17.去到星展年代,我嘅巡迴演唱會,香港站外,仲有星馬泰。但我已經力不從心,結果在個客度講講下講到訓著咗(我講喎!唔係佢講,講講下嘢訓著,大家試過冇?)(***)。所以真係歲月不饒人。不過點都係要講,星航啲空姐真係冇得頂!冇得頂!
(*)我懷疑除咗某啲行業嘅人,有幾多人識Düsseldorf。當年學德文(在香港啦),本Themen Neu第一課就講Düsseldorf ist international,證明德國人同個世界果然脫節。雖然又不能話錯,Düsseldorf真係多外國人,特別係日本人。另外,Düsseldorf另一景點當然係Esprit旗艦店!我去過!真係去過!Esprit開撚到愛沙尼亞呀,幾勁。又講真,我係相當鍾意Düsseldorf的。有人問有乜嘢睇?就係冇嘢睇(當然你可以去Esprit旗艦店)。就係貪佢冇乜嘢睇。佢係一個大城市,但冇旅遊景點,變咗啲配套好,但又唔會太多人,十分舒服的。而當年我去係…….睇歐聯。Düsseldorf都踢歐聯?冇。但隔離嗰隊有。咁總冇理由去慕遜加柏住下話(但最後,我真係走去住咗晚)。
(**)再講一次,呢舊嘢真係十分鳩流流,完全衝擊我對歐洲或比利時嘅想像。2000時已經覺得流撚到仆街。
(***)我教書年代試過企係度講書都講到訓著!十分正。之前已經開始胡言亂語,學生暗笑,然後講講下我撞咗埋個黑板度先醒!
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影片來源:Exotic Gangster
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4K UHD 2016 Porsche World Road Show
純粹樂趣 991 MK2
陽光,閃耀著來自Stuttgart的盾牌,Porsche全車系在大鵬灣賽道排開!讓人期待的Road Show即將展開…除了的991 MK2的賽道體驗,還有911 Turbo S的彈射及煞車訓練,更有Cayenne車系的Off Road教學,除了學習賽道駕馭技巧,更能享受Porsche跑車的駕馭樂趣。Porsche World Road Show,熱力開催!
911操控訓練
這次Road show的Handling操控訓練共分為兩個階段,除了體驗991 MK2跑車下場體驗之外,還有Panamera、Macan等車款同場競速。由於試駕車款眾多,這次Road Show,我們介紹主軸將放在991 MK2 Carrera S的賽道體驗。
4/29試車當天,我們先以直撥的方式,讓關注TCar的朋友們跟著我們一同下賽道感受New 911靈活刁鑽的操控反應。試車前,原本認為換上Twinturbo引擎後,拉高轉速的音色可能不若之前來得純淨,不過發動引擎、入檔、加速,隨著跑車排氣尾管擴散的嘶啞聲浪擴散天際,我知道先前的顧慮多餘了!渾厚的聲浪不僅絕美,且輸出反應線性,豐沛的扭力給人一種蓄勢待發的感覺,尤其出彎再加速的反應,給予駕駛者一種暢快感。
3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎的輸出反應比預期中順暢,線性確有具備豐沛扭力的特性,出彎再加速顯得敏捷,可惜教練們基於安全理由,無法關閉循跡或將行車模式切至Sport Plus,然而在Sport模式下,420hp/50.9kgm的動力輸出,加速反應已經夠快,如果可以直接與教練駕駛的GT3 RS競速應該事件很過癮的事!
就操控特質方面,試駕車款的懸吊結構依然採用前麥花臣、後多連桿配置,由於採RR配置,車體配重同樣為前40%、後60%,然而重心集中在後軸,彎道極限相對更高,如此的設計,讓911成為優異的賽道機器,劇烈操駕也保有出色的轉向性,對於極限講究更高的朋友,甚至可以選配主動後軸轉向裝置,時速80km/h以後,最大轉向角度可達1.5度。
大鵬灣賽道雖然為G2等級,但彎道分布均勻,涵蓋S彎、U型彎及髮夾彎,駕著991 MK2 Carrera S,都能輕鬆愜意地奔馳著,不僅在連續S彎可以靈活地享受持續加速的樂趣,沒有推頭的狀態,在讓人放心地加重油門下踩深度,提前加速出彎。
除了991 MK2短暫賽道體驗外,這次試駕活動身價最高的,莫過於進行煞車訓練用車—991 MK2 Turbo S!
New 991 Turbo S不僅造型帥氣,特殊的藍色塗裝在陽光下顯得極為亮眼,在煞停訓練之前,可以體驗Launch Control爆發威力,在標示的白線前,將行車模式切至Sport Plus而這也是本次Road Show中,唯一可以使用Sport Plus的時候,接著入檔,踩住煞車、右腳同時採住油門,引擎轉速瞬間拉升至6000rpm,接著放煞車,全油門加速,3.8L水平對臥雙渦輪引擎榨出的580hp/76.5kgm的動力瞬間爆發,透過四輪驅動系統敏捷地化為速度,身體緊貼椅背,瞬間飛躍而出,戰鬥機自航空母艦甲板彈射飛行,大概也是接近這樣的感覺吧!
當時速破百,逼近煞車指示椎桶時,教練會大喊煞車,同時進行轉向切換,這輛性能猛獸憑藉著前六、後四對向活塞卡鉗,搭配碳纖維陶瓷碟盤,瞬間進行減速,同時又能讓優異的底盤發揮轉向功能,俐落地完成煞停訓練。
Tcar短評
參加保時捷Road Show之後,我又悵然了好幾天!渴望擁有Porsche跑車的念頭,又在心裡滋長著…
參加Road最大的好處,不僅是駕駛技巧提升,還能同時體驗多款保時捷車款,即便Macan或者Panamera,都能在賽道奔馳的過程中,發現跑車的DNA。當然,如果能駕著教練的911 GT3 RS及GT4同場體驗,那麼一切就太完美了!
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