[試車報告] Skoda Yeti 1.2 TSI 與小雪怪的夏季相遇
4K UHD: https://youtu.be/iuwjKNohXMY
Yeti: 雪怪/雪人，出沒於雪地，一種介於人與猿之間的神秘動物。
烈日當空，我們試駕的車款卻來自寒冷的雪山，雪怪雖看來樸素、單純，但在夏日之中，與雪怪的這場奇遇究竟會帶來何種驚喜呢?
不顯單調
應該鮮少人會以動感來形容Skoda Yeti的造型設計，不過，與舊款相較，新一代Yeti雖保留了Skoda家族垂閘進氣罩與C字型尾燈，但廢除了水箱罩旁的雙圓燈，讓車頭視覺顯得更為簡單、大方，同時，後車牌周圍的梯形立體設計，也讓原先較為單調的尾門多了另一吸睛之處。此外，改款後的Yeti前後保桿、側裙皆改為與車身同色，且下氣壩也改為三孔設計，並將霧燈整合於其中，整體造型變為更加時尚!
較可惜的是因我們試駕的Yeti車色較為黯淡，難以凸顯稜角分明的下氣壩所營造之造型張力，且初階車款僅配備16吋鐵質輪圈，外觀活潑程度也遜於配有17吋10輻鋁圈的2.0柴油車款。
豐富機能
或許大家對於Yeti極為簡單的內裝陳設會感到訝異，但這輛小RV所能提供的其實比您第一眼看到的還多! 當坐進高車頂設計的Yeti時，就算您的身高超過180公分，頭部空間仍顯得綽綽有餘。若為Yeti選配了全景天窗，仗著織布座椅不易發燙的特性，就算愛車於陽光下久曬，您也不必擔心上車後臀部高熱難耐! 且Yeti的座椅泡棉兼具支撐性與吸震效果，就算長途駕駛也不易令人感到腰酸背痛。而那看似陽春的SWING-2 DIN音響主機，只須透過AUX-IN與USB插孔連結，即可播放手機裡的最愛的新歌，該具主機甚至會貼心的自動隨車速調節音量，讓您免去頻頻調整音響的困擾!
對於RV車款來說，最重要的功能當然就是載著親朋好友們一同出遊，面對滿載5人的情況下，Yeti仍有416公升的尾廂空間，在乘載人數較少時，除了後座椅背得採4/2/4分離傾倒，更可將Yeti後座往前翻轉、至緊貼前椅背的位置，便能獲得全平面後廂空間，多變的車室也讓Yeti最大置物容積得以提升至驚人的1760公升!
完整防護
除了實用的內裝機能，Yeti更擁有歐系車最為人稱道的主被動安全防護。除了ESP電子行車穩定系統、ASR加速防滑系統、MSR引擎循跡控制系統，Yeti更標配DSR駕駛轉向穩定輔助系統，在電腦偵測到車輛可能出現與駕駛預期相異的動態時，系統將主動進行轉向輔助，以確保車輛可依駕駛所預期的路線行駛! 除此之外，當車速高於60km/h緊急煞車時，Yeti後煞車燈將自動快速閃爍作為警示，能有效避免高速急煞時因後方來車反應不及而產生追撞。
在意外無法避免的狀況下，Yeti的潰縮式車頭能有效消弭衝擊能量，且經特殊設計的引擎腳更能讓引擎受衝擊時擠入座艙下方，盡可能得減緩乘員傷害，加上高剛性車體、門板防撞鋼樑以及標配的六具氣囊，Yeti將為車上乘員帶來NCAP安全撞擊測試五顆星的安全防護!
順暢靈巧
我們所試駕的Yeti 1.2 TSI配備一具1.2升四缸渦輪增壓引擎，並擁有110hp/5600rpm的最大馬力以及17.9kgm/4000rpm最大扭力，雖然動力表現不算突出，但搭配七速DSG雙離合器變速箱後，Yeti仍可於11.9秒完成0~100km/h加速，我們差點就要忘了這是輛配備1.2升引擎的小車!
在底盤部分，Yeti為前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，雖然採用單阻尼的配置，然而設定精良，路感回饋清晰，又能夠在舒適性與操控性間取得平衡。
儘管動力設定以節能為主，Yeti 1.2 TSI上山下海卻也足敷使用，尤其低轉速高扭力的設定，在山道上的表現比想像中輕巧，適切的動力反而讓人不必在入彎前頻頻煞車，能夠以更順暢的方式駕馭這輛小RV！尤其，配置了方向盤動態輔助裝置後，系統偵測到車輛可能出現轉向過度或轉向不足的現像時，會自動調節煞車及動力，加上低重心的底盤設計，過彎瞬間除了能夠感受到優異的支撐力之外，可藉由油門收、放，俐落通過高速彎，面對小夾角彎道時，在入彎前Trail Break，直到彎頂點時才完全鬆煞車補油，更會訝異於這輛小RV所展現的俐落操控表現! 要是能為這輛頗具駕馭樂趣的小車搭配強勁動力，勢必將擁有媲美鋼砲的操控演出!
TCar短評
Yeti是一輛以實用機能為主的小RV，除了擁有媲美SUV的空間機能之外，更有完善的主被動安全防護。經濟取向的小引擎，不僅省油而且省稅，動力表現也有水準演出，尤其優異的操控特質，於崎嶇的山道上奔馳時，更能探究其精良的操控潛能，88.8萬元的售價，其實有著極高的C/P值！
Skoda Yeti 1.2 TSI
引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 110hp/5600rpm
最大扭力 17.9kgm/4000rpm
長寬高 4222x1793x1645mm
軸距 2578mm
車重 1360kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/60 R16
國內售價 88.8萬元起
主要配備:
日間行車燈
車頂架
三輻式方向盤
雙前座高低、腰靠可調織布椅
Varioflex後排座椅(中央扶手附杯架)
SWING-2 DIN音響主機
5吋彩色觸控多媒體娛樂系統(附SD卡插孔)
AUX-IN與USB多媒體音源插孔
雙區恆溫空調
粉塵過濾器
Start & Stop引擎怠速熄火裝置
車輛動能回收系統
ESP電子行車穩定系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊
前後座側邊氣簾
rv180 改 雙燈 在 [分享] RV180 EURO ABS - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
話說十幾年前,我在這個板問過要買RV150還是馬車125
現在好像已經被洗掉了
後來我買了馬車,一騎就是十幾年
而十幾年後,我終於能夠自己寫一篇 [RV 戰 馬車] 的比較文啦!!!
哈哈哈.....
....不過馬車都停產十年了,講句實在話,戰了也沒意思.
總之,RV在改了17年的款之後,今年終於裝上了ABS,
而且車頭水箱罩終於換改得比較正常了,所以我就換車啦
[講古]
RV和馬車有著完全不同的設計風格,不像當今滿街的車特性都差不多
千禧年前後的設計,個性往往很強烈
馬車(1998)的設計者像是 先放上畫上駕駛和乘客.再把其他的零件圍繞著他們湊上去
RV(2001)的設計者則像是 先畫出腳踏板尺寸,再畫出車箱尺寸(兩頂帽子),其他再湊上去
所以RV是一輛超實用的車,腳踏板的長度實在超乎想像,什麼都放得下
而那 高得嚇人的後扶手 和 因應停車格而被迫削平的車屁股 ,還可以架一支鋁梯
簡直就是為水電工而生標準載具,根本看不出來哪一點"RV"了 XD
在改了很多年的款之後,最大的改變就是RV180 EURO.
.....其實就是歐洲賣得不錯的JOYRIDE 200 直接拿回台灣賣
這個版本總算改掉了那個被削平的屁股(鋁梯哭哭)
座高加高,椅墊變得很厚,風鏡超大.總算像"RV"一點了
最後的版本就是這台已經在國外上市兩年的Joyride S ABS/ RV180 ERUO ABS,
這台其實是大改款,新引擎,新傳動系統.只是殼沒什麼改
[心得]
先講動力:
以平面道路來說,RV180的動力實在遠超過需求.
光帳面上的動力就是馬車的近1.5倍
隨便催一下油門,車還沒全力,手就先軟了
輕鬆超越那些噴煙綠牌的感覺真是好~~~~
載運能力:
EURO的踏板稍小於舊RV150
但大於全部的速克達(商用車款除外)
[在近來踏板越來越短的現在,真是清流]
為了不浪費很長的踏板,而踏板處有前後兩個掛勾,不過位置都偏低,沒有很好用
大概就是前面掛飲料後面掛便當的高度
車箱可放 3/4帽(任何市售帽)+半罩(含鏡片的雪帽),不過形狀很扭曲,筆電包只能裝到約13吋
長度很長,基本上常用的長形物品,例如登山杖或海報卷,都進得去
這裡有的密技,就是車箱前半部有可地方剛好可以正著放700cc手搖杯,不會倒
椅墊側開,這個設計其實是為了移走轉軸,讓踏板更長
同時也可以在確保踏板載運時可以開車箱
舒適度:
前座坐姿上比馬車差一點
但是椅墊很厚,避震器也比較好,總體而言其實意外的差不多
可是這版本的坐墊很明顯是為歐洲人設計,比較適合高個子騎
前座可能至少要170比較適合,而不到160的人坐後座會比較幸苦
幸好我是北歐平均身高,沒問題
燈具:
雙燈的RV燈具效果很好.尤其是近燈 又亮又均勻
遠燈相對有點太集中,像根光柱一樣往前射
除了拿來狙擊對向打鳥燈的車之外,我還真的想不到有什麼優點
(而且這版本的PASS燈還特別好按,和板機一樣 XD)
方向燈很亮,但是沒聲音,怪怪的.不過習慣就好
制動:
剎車力量很強,後輪煞車異常好用,行程很長力量又線性,
外加ABS之後,本來怕碟剎後輪打滑的疑慮也消失了
整體而言根本沒有抓前煞車的需求
我騎馬車時為了抓那個超弱後輪鼓剎練出來的握力變得無用武之地 XD
儀表:
功能很多,有時速 轉速 水溫 油量 時鐘 而現在連電壓計都原廠內建了
不過傳統上RV表液晶的部份不太耐曬,希望不要死太快
操控性:
意外的不錯
本來RV150重心相對馬車比較高,但是RV180 EURO車重增加
而這版的RV180 ABS車重又加重了,所以重心持續往下移,過彎的穩定度其實不差
直線加速算是強項,震動低懸吊不錯,(大概是要面對歐洲石板路),令人滿意
其他配備:
RV180最奇怪的地方就是鎖頭不能開車廂
開電門後靠電動按鈕,沒開電門要插後座的鑰匙孔
有一個奇怪的熄火開關,位置常顯眼,有時候會不小心按到就發不動以為車壞了 XD
駐車燈很有趣,開著駐車燈後熄火,即使關掉,再開電門時還是會繼續亮.要再撥一次重置
側柱熄火,又一個會讓人誤認車壞掉的安全裝置
總之過了17年之後,RV似乎真的無限改款改到全面性的比馬車優良
本次改新引擎,傳動也全面更新(基本上是全都加粗),算是相當用心的改改款
不過售價也是貴了很多
當年馬車大約80K台票, 現在RV180要超過120K....
只能說,1.5倍排氣量,剛好1.5倍價格,也不能說他太貴
推薦給:
1.腳長的人(台灣機車市場真的歧視高個子)
2.想載貨又不想商用車的人(商用速克達大都沒什麼車箱可用)
3.想騎車去露營戶外活動的人
4.常逛COSTCO大賣場又不想開汽車的人
謝謝收看,在此也感謝直接按END的人~~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.142.119
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1540514847.A.D5F.html
※ 編輯: Jcat (61.230.142.119), 10/26/2018 08:48:21
※ 編輯: Jcat (61.230.142.119), 10/26/2018 08:51:38
... <看更多>