【東奧女子鐵人三項資料】
之前有人問,我上週有寫了一篇男子組與Blummenfelt在東奧的數據與分析,會寫女性的嗎?
其實我很想寫,但資料不全,實在寫不出來。尤其主要資料來源是Strava,但許多人的資料都不是很齊全,包括賽事前五名 Flora Duffy, Georgia Taylor-Brown, Katie Zaferes(只有單車總資料,沒LAP DATA)、Rachel Klamer、Leonie Periault都是有帳號,但幾乎不上傳資料。
昨天有一篇文章,有大概寫了一下Flora Duffy的單車資料,但沒原始資料跟其他人的比對,很難看出什麼有深度的東西來,只有表面資料看看
Speed / Cadence
Average Speed – 22.6 mph
Max Speed – 35.3 mph
Average Cadence – 91
Max Cadence – 127
Power
Average Power (AP) = 226 watts
Normalised Power (NP) ** = 237 watts
Variability Index (NP/AP) *** = 1.04
Peak Power = 623 watts
Power Profile
Peak 10 secs – 473
Peak 30 secs – 346
Peak 1min – 306
Peak 5mins – 255
Peak 10mins – 246
Peak 20mins – 241
Peak 30mins – 235
Peak 1 hour – 229
另外,有看到我上週寫的文章的話,應該知道這些數據不是重點,而是比賽中的sprint,不管是攻擊還是追上集團,那個瓦數才是難的部份。所以在這文中也有截一張功率圖,也是有10幾波到達500w的攻擊(註:Flora約55kg)。
而我也有查到Strava上,Katie Zaferes(第四名,171cm, 63kg)功率資料,AP224w, Max power 772w,還有600w連發。
而且別忘了,那天是下雨天,理論上會怕摔比較保守些,但這些女人們還是殺很兇的。
所以啊,兄弟們,起碼要跟得上東奧女子選手們的瓦數啊!
最後,我很喜歡文中的這句話"‘power is nothing without control"
浩克表示:???
同時也有25部Youtube影片,追蹤數超過8,430的網紅TianChad 田七摄影,也在其Youtube影片中提到,How to look cooler on your bike this Raya??? Here's some tips and this Vespa pull be yours!!? @bakizainal is no stranger to me, and his portable fan i...
「sprint bike」的推薦目錄:
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▍ Tokyo 2020 Olympics跟著東京奧運學英文 ▍
大家都在看東奧,那知道英文怎麼說,有什麼比賽項目嗎?
我們一起看看吧!
有些運動項目還有一分鐘可愛影片可以瞭解喔~
#歡迎分享給大家喔
Olympic Torch Relay 奧林匹克運動會火炬傳遞
Olympic Flame 聖火
Olympic torch relay 聖火傳遞
One Minute, One sport - 有70個一分鐘短片,超有趣!
https://youtu.be/-kn5uRwoMao
3x3 Basketball 3對3籃球
Archery 射箭
Artistic Gymnastics 競技體操
Artistic Swimming 花式游泳
Athletics Track 田徑
Badminton 羽毛球
Baseball / Softball 棒球
Basketball 籃球
Beach Volleyball 沙灘排球
Boxing 拳擊
Canoe Slalom 輕艇激流
Canoe Sprint 輕艇競速
Cycling BMX Freestyle 越野自行車
Cycling BMX Racing 自行車競速
Cycling Mountain Bike 登山自行車
Cycling Road 公路自行車
Cycling Track 場地自行車
Diving 跳水
Equestrain馬術
Fencing擊劍
Football 足球
Golf 高爾夫
Handball 手球
Hockey曲棍球
Judo 柔道
Karate 空手道
Marathon Swimming 馬拉松游泳
Modern Pentathlon 現代五項運動
Rhythmic Gymnastics 韻律體操
Rowing 划船
Rugby 橄欖球
Sailing 帆船
Shooting 射擊
Skateboarding 滑板
Sport Climbing 運動攀登
Surfing 衝浪
Swimming 游泳
Table tennis 桌球
Taekwondo 跆拳道
Tennis 網球
Trampoline Gymnastics
Triathlon 鐵人三項
Volleyball 排球
Water Polo 水球
Weightlifting 舉重
Wrestling 摔角
——
每個文字皆為米老師自行搜尋整理翻譯,請重視智慧財產 🈲️直接複製使用
sprint bike 在 Leanne Szeto 司徒兆殷 Facebook 的精選貼文
🏁Day18
1️⃣8️⃣/1️⃣/2️⃣0️⃣2️⃣1️⃣
🌞New Start Of The Week. Proud of the daddy👨🏻 #NeverTooLateToTri
_______________________________
🌅Morning sleep in 😴
🌄 Group hills ride on Zwift >3.5Watt/kg (Tour De Zwift Stage3-Longer Ride @ La Reine)
Distance-Just did the 18.8km cos rushing to PM work shift
Elevation-830m
.
I’m not from a sports family 😜and my 17yrs of tri-life didn’t impress my dad on building up any swim/bike/run habit but the Covid lockdown did🤨 so he’s now doing a 1km 🏊🏽♂️ 20km 🚴 3km after dinner walk🚶♂️(this with mum👩🏻🦱) ‼️everyday‼️ It’s quite delightful to hear that and I’m just exited to lead him through a sprint triathlon one day😌
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sprint bike 在 TianChad 田七摄影 Youtube 的最佳貼文
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タイトル
鍛えられた2ストマシン。【NSR250R 熾烈な2ストローク技術開発競争】抜群の速さを誇るNSR250 至高の2ストマシン。
内容:NSR250R エキゾーストサウンド compilation
HONDA NSR250R 動画クレジット
ホンダ・NSR250R
NSR250R(エヌエスアールにひゃくごじゅうアール)は本田技研工業のレーサーレプリカタイプの2ストロークオートバイである。
車名のNSRはNew Sprint Racingの略である。
競技車両であるワークスレーサーNSR500のレプリカで、市販車のNSRシリーズの中ではフラッグシップモデルになる。
●サムネイル画像転用
https://young-machine.com/ Webオートバイ
●動画クレジット【Movie Credit】
☞MC16
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=vtF_-HGKDK0&t=68s
☞MC16
feffels
Honda MC16 NSR250
https://www.youtube.com/watch?v=KTFmj8dEddw
☞MC18
常におなかが痛い人
HONDA NSR250R MC18 Jhaチャンバー 排気音
https://www.youtube.com/watch?v=ONJ1npUKws8
☞MC18
mayu cutbooth
2016年9月5日 NSR250R MC18 '88 柳沢峠を走る。標高1400mではエンジン吹けず
https://www.youtube.com/watch?v=xZgEq-Hyvb8&t=35s
☞MC21
Moto2 Imports
Moto2 Imports Wayne Gardner Replica NSR250 Dyno Run
https://www.youtube.com/watch?v=pd_dMXeX6Hg
☞MC21
バイクjp
HONDA NSR250R SP MC21 HARC PRO
https://www.youtube.com/watch?v=tjHilVErTYo
☞MC21
MrRubber17
RS250RみたいなMC21の直キャブ2ストサウンドを堪能!(NSR250R)
https://www.youtube.com/watch?v=V-kY2gm2xYY
☞MC21
anzy 25
nsr250 mc21 直キャブフルパワー仕様 レーシングチェック
https://www.youtube.com/watch?v=OgJTK81dbCA
☞MC21
HIROSHIMA RIDER
NSR250R/MC21/SE/ドッグファイトレーシング/ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=UXMGSz0IXhI
☞MC28
MOTOBOX01
1006 NSR250R MC28 ハルクプロ マフラーサウンド
https://www.youtube.com/watch?v=U0gCMqee-hY
☞MC28
wave bike
NSR250R MC28 Jha RSフォースチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=9myDJ0-dQas
☞MC28
NR TV
NSR250R MC28 Jha vs Jha チャンバー対決(鬼サウンド注意)sound
https://www.youtube.com/watch?v=szaSKNk8KJc&t=160s
☞NSR250R SP
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ NSR250R SP (1988年)
https://www.youtube.com/watch?v=X_yjtoVza0k&t=1s
☞NSR250R
jaf channel
【名車図鑑】HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=97LMPCTQY_U
☞NSR250R SE MC28
NEXTDESIGN
HONDA NSR250R SE の紹介:スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=fjiDMx1n9NM&t=277s
☞WGP250 NSR250R
たんたん_tan0046
HONDA NSR250 #18 Tadayuki Okada Rothmans Engine start-up SUZUKA Sound of ENGINE 2016
https://www.youtube.com/watch?v=uWfQy1g8GXc&t=195s
記事引用 NSR500R Wikipedia (クリエィティブコモンズとして再利用可能)
ホンダは、WGPでNS500が1983年にチャンピオンを得るなど、レース部門での2ストロークのオートバイの成功を収めた。一方、市販車部門ではヤマハのRZ250/350のヒットにより販売面で伸び悩んでおり、ホンダはRZに対抗してまずは4ストロークのCBX400FとVT250Fを発売すると爆発的ヒットとなったが、直接競合する2ストローク車種が不在であったことと、さらにヤマハに差をつけるべく、MVX250Fを投入した。しかし、焼きつきの多発や同時期に発売されたフルカウル、アルミフレームのRG250Γなどに押され、失敗となってしまった。再度、市場に参入すべく1984年のNS250F/Rの発売で販売は互角となった。ヤマハはその後、TZR250を発売しホンダとのリードを広げる。それに対抗すべく1986年にNSR250Rを投入する。抜群の速さを誇るNSRは発売当初から大ヒットする。初代モデルより、ヤマハTZR250R、スズキRGV250Γとの三つ巴による熾烈な2ストローク技術開発競争が繰り広げられ、1987年から1990年の間は毎年モデルチェンジが行われた。NSRのヒットで2ストバイク市場のトップを奪うことになり、その後はTZR250Rと市場を分け合った。NSRは4代目まで生産されたが、1990年代中盤にレーサーレプリカブームは下火となり、他社のレーサーレプリカは次々と生産終了となる中、NSRは1999年まで生産が行われた。
NSRは型式で大きくMC16、MC18、MC21、MC28の4種類に分けられるが、MC18のみ1988年式に対し1989年式の仕様変更が大きいため、市場ではこれを2つに分け、順に1〜5型と呼ばれることも多い。なお、歴代モデルすべて一貫して始動方法はキックスターターのみを採用し、セルスターターは装備されていなかった。
NSR250RG(初代)
NSR250RJ - RK(2代目)
NSR250RL - RN(3代目)
NSR250R - RT(4代目)
★グレードは
STD(スタンダード仕様)
SE(乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備。)
SP(SEをベースに、マグテックホイール(エンケイ製のマグネシウム合金を使用した廉価な軽量ホイール)・フロントサスペンションは、路面追従性に優れたニュー・カートリッジタイプを装備(工具なしで減衰調整可能)ロスマンズやHRC[10]、レプソルホンダなどのワークスカラーを採用)
の3つがあった。
1990年代後半、日本国内において関心が高まっていた排ガス規制問題(特に都市部における)に対しホンダは、「今後の市販車は50ccのスクーターからスポーツモデルまで、2ストロークエンジンでは自動車排出ガス規制の新基準に適合しないため、一部の競技専用車を除き、全てクリーンな4ストロークエンジン、PGM-FIを採用していく」という方針を固め、NSR250Rも日本国内では1999年を最後に販売が終了した。なお、最終的にSEグレードのみが販売され、日本国外には輸出されず日本国内モデルとして1980年代、1990年代初期に旋風を巻き起こしたNSR250Rの歴史に幕を降ろすこととなる。
2016年現在、2ストロークのレーサーレプリカは新車のラインナップとして存在しないため、状態の良い中古車が新車時の価格を上回る高い値段で取引されることもある。
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