不管哪個品牌的輔助駕駛還是要乖乖握好方向盤,別自己和家人的命開玩笑啊...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過9,490的網紅研究生,也在其Youtube影片中提到,上週,特斯拉的股票衝上去, 成為美國最有價值的汽車公司。 剛好這個時間點,想跟大家談談自動駕駛碰到的其中一個瓶頸: 「道德兩難」的問題。 當人開車面對「怎麼做都會有人受傷」的時候, 必須要在很短的時間內做出抉擇, 在路上沒有人能等你。 而自動駕駛,是以車內的演算法來做出決策, 必須要有「足夠的數據...
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tesla autopilot level 在 Engadget Facebook 的最佳解答
'From an engineering perspective,' a Level 5 Autopilot is a long way away.
tesla autopilot level 在 蔡依橙的閱讀筆記 Facebook 的最佳解答
這個問題是有可能燒成 TESLA 的公關危機的。
我先說,免得被支持者罵。我同意,TESLA 的 Autopilot 本身非常先進,也領先其他車廠很多,但問題不是在技術本身,而是馬斯克有意無意的,暗示這套系統是自動駕駛。
這其實是在利用美國文化崇尚自由,尤其反叛自由的部分,在做自己的行銷跟市場拓展。
法律上都只申請 Level 2,但他希望你把他當 Level 3 甚至 Level 4 來用。然後請你自己負責。
所以你可以看到,很多影片中,駕駛在睡覺、在玩耍、手不在方向盤上、注意力也不在前方。然後這次出事死亡的,車上的人甚至不在駕駛座!
特斯拉的使用條款,有律師看過,鐵定是撇得一乾二淨。但馬斯克就是要取名為 Autopilot、Full Self Driving,對於駕駛的不當使用,也不願意公開禁止。在安全限制上,也選擇很容易繞過的方向盤感應,而不是更積極的其他方式。
然後這個公關危機是有柴火等著燒的,就是前幾年,有一批 TESLA 工程師離職,因為他們認為馬斯克的作法很不負責任,幾乎是拿客人的命在測自己的系統,而且對於潛在的道德衝突,這群工程師心裡過不去,跟老闆講也不聽。
之後媒體跟律師如果找上這群人,TESLA 就會從先端科技的形象,變成不負責任的車商。
這並不是沒有前例,事實上類似的公關危機福特就遇過,關於車上的安全零件,內部文件由離職員工流出,發現公司其實是把人命設定一個價錢,然後去精算成本,發現其實不用裝,省成本划算。
就像現在 TESLA 一直強調他們的出事機率照統計來說很低,福特當年也認為,出事機率低,精算也合理,但道德觀感就是很不好。
所以像福特這種車廠,不敢用 Autopilot、FSD 這樣的詞,而是中性的 co-pilot 360。
如果之後有離職員工爆料,TESLA 可能會非常麻煩。
「當地電視台 KHOU-TV 表示,一台 2019 年的特斯拉 Model S 周六在德州一處彎道未能順利過彎,衝撞路樹後起火燃燒,哈里斯郡第 4 分局警官 Mark Herman 表示,撲滅火勢後發現駕駛座無人駕駛,車上兩名罹難者一名坐在副駕駛座,另一名則坐在後座。
NHTSA 表示,已立即成立專案事故小組調查事故,正與警方、特斯拉積極合作,釐清肇因。就在事故發生前幾小時前,特斯拉執行長馬斯克才推文表示,特斯拉與 Autopilot 現在發生事故的可能性比普通車輛低 10 倍。」
tesla autopilot level 在 研究生 Youtube 的最佳貼文
上週,特斯拉的股票衝上去,
成為美國最有價值的汽車公司。
剛好這個時間點,想跟大家談談自動駕駛碰到的其中一個瓶頸:
「道德兩難」的問題。
當人開車面對「怎麼做都會有人受傷」的時候,
必須要在很短的時間內做出抉擇,
在路上沒有人能等你。
而自動駕駛,是以車內的演算法來做出決策,
必須要有「足夠的數據」以及「了解車主」的判斷才行。
但這都不是件容易的事情,
最後的法律責任,是否能夠讓「演算法」來承擔呢?
這一集研究生,來跟大家從特斯拉談談自動駕駛的道德兩難。
會談到:
1. 特斯拉 — 美國最有價值的汽車公司
2. 自動駕駛的難處
3. 經典哲學問題 -電車問題
4. 法律,人性,演算法
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