為什麼全球政府都在補助電動車?電動車真的環保嗎?
電動車究竟環不環保一直以來都是個頗具爭論的話題。
電車擁護者說油車排放廢氣不環保,燃料效率又低,排放了大量的二氧化碳,汽油提煉更是最耗電的過程,未來應該全面替換成電車。
油車方面則說電車才不環保,電池製造過程中會產生更多的碳排放量,而且大多數的電力也是來自火力發電,根本沒有比較環保。
如果判斷一件事情時總是用 0 或 1 的想法,幾乎不可能得出結論。當雙方繼續吵到底哪個比較環保,終於有強者可以透過量化的方式讓結果清晰呈現出來。
日前華爾街日報針對這個主題發表了一篇研究文章,讀完覺得十分精采,這裡與讀者分享其研究方法。
他們以 Tesla Model 3 以及 Toyota RAV 4 分別作為電車與油車的對照組,這項實驗主要由加拿大多倫多大學研究室協助執行。
接著,研究人員根據製造過程所碳排量進行比較,發現 Tesla Model 3 在製造過程中由於電池的關係確實排放了更多的二氧化碳,達到 12.2 噸,而製造出一台 RAV 4 只需 7.4 噸二氧化碳。
意味著在汽車製造過程中,Model 3 比 RAV 4 多排放 65% 的碳排量。
但在正式行駛後,Tesla 耗電的碳排量推估為 RAV 4 的 34%,這項測試的電力碳排量是採用美國平均值,隨著再生能源比例提高,碳排量還會再進一步下降。
也就是說,等到車子行駛之後,製造碳排量較高的電車才開始會拉近碳排量的差距,當總里程達到 3 萬公里左右時,兩車的碳排量會趨於一致,接著隨里程拉長,電車累積碳排量會開始低於油車,到了 16 萬公里,電車可以減少 43% 二氧化碳排放量。
最後他們將總里程拉到 32 萬公里,差不多是一台車的最大里程,模型顯示 RAV 4 總碳排量為 76 噸、Model 3 為 36 噸二氧化碳。
電車不是眾人理想中零碳排,或是那種可以減碳 90% 以上的神器,但可以降低一半二氧化碳排放量。假設多倫多大學的研究正確,一台車完整的壽命也差不多是總里程 32 萬公里,換算電動車可減碳的幅度約為 53%。
研究文章來源:https://www.wsj.com/graphics/are-electric-cars-really-better-for-the-environment/?mod=hp_lead_pos5
對研究方法有興趣的讀者可以訂閱觀看 WSJ 文章 (無業配QQ)
*表內第一列 RAV 4 碳排量應為 7.4 ,而非 6.5 。
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toyota 電動車電池壽命 在 [新聞] Toyota bZ4X電池10年後壽命仍有90% - 看板car 的推薦與評價
原文連結:https://reurl.cc/DZ9ZE5
原文內容:
未來汽車將朝電動車發展,因此現在已有不少消費者對電動車感到興趣甚至接受度也提高
,然而就實際用車來看除充電設備是否便利外,電池壽命耐用度也是考量因素,日前
Toyota在電能策略會議中便表示未來bZ4X電池於10年後仍能保持90%壽命。
由於電動車不斷進步,其性能或續航里程都有著一定成熟度,因此現今有不少消費者已考
慮下台車會選擇電動車,即便性能與里程已能滿足需求,但實際用車充電設備便利性仍是
考量因素,除此之外若長期用車則會擔心電池壽命。
由於電池在不斷充放電壽命會因此衰退,如此一來就會面臨續航力不足與時常需充電等問
題,對此Toyota於日前電能策略會議表示,在電池尚未獲得突破性成長時,在此之前就必
須提升電池耐用度,因此bZ4X與之後所推出電動車所搭載的電池,都擁有良好的壽命表現
,甚至在使用10年後其壽命還能保持90%水準。另外Toyota也會持續提升電池效能及降低
成本,藉以讓消費者能買到實惠耐用的電動車。
心得/說明:(30字以上)
如果電池若這麼耐用,就會讓人更有想換開電動車的念頭了
搞不好到自己想換車了,電池的狀態都還是頭好壯壯的
如果這種電池技術也能夠運用在手機或其他電子產品就更好了
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