關於 v6混能 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

｜Land Cruiser V6農裝上陣👨🏽‍🌾｜

豐田公布新Tundra，引擎一如Land Cruiser 300般放棄V8，改用3.5T V6，純汽油版389匹／66.2kgm，比LC 415匹稍低。若未滿足，廠方另提供混能版，輸出高達437匹／80.6kgm，精髓在乎扭力可於2,400rpm全數釋出，配合10AT，拖車極限約5.4噸，載重極限880kg。

車架沿用陣式布局，但後懸掛飛甩葉片設計，改用多連桿連coil彈簧，TRD Pro版仲有FOX強化吸震筒。視乎option，內櫳提供全景天窗及冷暖前座，可選配12.3吋電子錶板及14吋車機，支援Apple CarPlay／Android Auto以及Toyota Safety Sense 2.5主動安全系統。

點賣法？美媒估計入門版約US$36,000（約港幣28萬）起，呢口價換嚟咁大部車，都算足秤吖～即係幾大部？作比例參考，圖中紅車車胎尺寸為265/60R20，都成廿吋㗎喇⋯⋯不過都係個句，香港應該都係有得睇冇得食…

#Toyota
#Tundra

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︳賓利環保大先鋒 ︳

係咪一有啲關英國嘅事發生，就會嚟個英式天氣落一落雨？哦，原來係全新Bentley Bentayga Hybrid插電混能版今日登陸香港。呢位環保先鋒同上代一樣，配備咗E Motor同3.0L雙渦輪增壓V6汽油引擎，輸出449匹馬力，純電模式之下可以行到50公里（NEDC）。新一代Bentayga Hybrid除咗繼承賓利一貫嘅豪華同工藝，同上一代比較之下仲好似食完瀨尿牛丸咁，又大咗又靚咗呀！呢部車設有電動（EV）、混能（Hybrid）同保持（Hold）三個模式，配合駕駛者管理電池使用狀況。

想做英式環保大先鋒要幾錢？賓利香港－大昌行表示基本售價$3,665,000 起，介乎Bentayga V8同Bentayga S中間。係呢，依家車就launch完，想問啲雨停未......?

#Bentley
#Bentayga
#BentaygaHybrid

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｜不「翼」而飛？🦋｜

Peugeot公布9X8勒芒Hypercar，「9」呼應以往905及908勒芒賽車，「X」代表混能四驅。新車最特別係……竟然無餐枱尾翼？要知道，擾流向來都係兵家必爭之地，Peugeot放棄僭建尾翼確實出奇。

廠方解畫，9X8嘅目標為打破固有「翼大無窮」思維，因LMH賽例只求成品合符特定性能範圍，並無限制實踐方式，因此與其鑽牛角尖重翻舊案，倒不如善用其創新自由，退一步海闊天空。

舉例而言，賽例限制最多可安裝一件可調式擾流，但未有指明須為尾翼。廠方鑽研後，發現無翼都可滿足擾流所需，黑科技詳情暫未公諸於世，但變相就可騰出額外擾流quota，唔知會點用呢？

動力方面，前軸採用268匹摩打及900V電池，後軸採用680匹2.6 twin turbo V6，但受賽例限制，油電混合總輸出會限於680匹。到底無翼會係致勝、抑或致命關鍵？拭目以待。

#Peugeot
#9X8
#LeMans

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McLaren Artura終於到香港（show car?），今次這部真的稱得上是全新車，由Artura的車名、動力系統去到底盤都是新的，是McLaren車廠第一部量產的混能超跑，引擎加摩打總輸出有680匹，0-100km/h 3.0秒完成，雖然未可以試車，但難得見真身，一於快手同大家報告它的十大重點。

#McLaren
#Artura
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據聞原廠早在全球首發活動前已將McLaren Artura原型運抵台灣，不愧是全球最佳經銷商之一，也因此我們得以在此非常時期於官方資料發布的隔天便能一窺本尊容顏。布幕掀開前內心有點小激動，映入眼簾的當下給我一種似曾相識的感覺，臉孔、車身輪廓、側面進氣口，總會讓人不禁想起誰、誰、誰，即便如此我想大家應該都同意它外型夠俊俏，靜止不動已散發出強烈的速度感，而且你找不到突兀的孔洞、例如剃刀的定風翼或足以當餐桌的賽車尾翼，顯然這些外掛武裝並非Artura的主要訴求，而是蒙皮之下的新世代混能動力科技，它明確指出超跑存續的方向與道路。

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Mercedes Benz 減辣AMG E53造型低調 直6引擎配新turbo技術 #Gadget Guy
從型號命名上大概已猜到E53的定位是甚麼，就是一部性能介乎在E63S、E63及E43之間的E-Class，當你嫌401匹的E43未夠辣，612匹的E63S又勁過頭的話，435匹的E53，或許是最適合的選擇。

有別於E63及E43採用的V8及V6，E53的重點盡在引擎結構，採用已甚少於AMG或Benz車系出現的直6引擎，除配備了turbo技術外，亦加入了48V Mild Hybrid系統及EQ Boost裝置，但廠方指結構上並非時下流行的混能車，亦沒有純電行車模式，純粹為節能及動力而設。Mild Hybrid裝置位於引擎及波箱之間，另有體積比12V電池略大的48V電池，可透過行車時替電池充電，替整個系統額外多提供22匹馬力及25.5kgm扭力；另一個好處是系統可取替很多與引擎連接着的皮帶（如水泵、發電機），從而減輕引擎負荷，令輸出效率更高，從而節省油耗，就算輸出高達435匹，但平均油耗仍維持在11.5/100km的合理水平。新引擎另一個關鍵系統是EQ Boost裝置，廠方為了改善傳統渦輪增壓器，需要等轉速夠才發揮到功效的遲滯特性，所以便想到於增壓器後方添置多一組電動增壓器，利用電動瞬變特快的好處，可在渦輪還未進入工作狀態、廢氣未能高速轉動渦輪扇葉產生足夠增壓前，便可以電動增壓器預先進行增壓，直接提升渦輪增壓器反應。

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