關於 via ferrata 神山 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

這一趟屬於山友的海外假期，對我個人而言是個意義非凡的里程碑。

我的山之旅起點是徹徹底底的邊緣人。一點也不誇張，身邊完全沒有人在爬山，跟長輩去郊山觀光行程又有點無聊，於是憑著一股衝動就報了登玉山主峰的商業隊伍 (關鍵字：台灣人一定要做的三件事😅)。但隊伍裡面聊的比較來的同輩，偏偏又都是「一次型山友」，這輩子只想登頂玉山圓夢，其餘別無所求，後來就斷了聯絡 ...

之後和同事一起跟團去合歡群峰和雪山也是差不多情況，大隊伍裡面各成小圈圈，行程又稍嫌倉促，不容易交到新朋友。

一直到報名了小團制的隊伍，意外的是同輩的人變多了，互動的機會也變多了，我才開始交到朋友，從此我的LINE跟FB上才真的有了山友的生活圈。有了夥伴，我也就獲得了自組的動機，開始認真學習相關知識。

最初的我，又怎會猜到我會跟一群在山上認識的朋友，一起出國爬山呢？出了社會之後還能與人建立新的羈絆，是緣分給我的贈禮，我只能感謝山，山改變了我的生命。

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有了好夥伴，我就願意當吃苦耐勞的領隊，一手策畫整趟行程。網路上有太多京那巴魯山 (台灣人比較熟「神山」這個稱呼) 的攻略了，照著做不難，難的是行政事務跟溝通聯絡。大約是做到一半的時候，我就徹底了解為何網路揪團會這麼紅了 😂😂

由於攀岩徑道(via ferrata)有些挑戰性，台灣出發的商業團一般不會將其包含在內，但對於自組隊來說就只是要不要的問題而已。網路上不少行程紀錄出自觀光客之手，爬得靈魂出竅者有之，但對於習慣爬百岳的朋友們，挑戰度其實也就只有高度適應而已，體能方面絕對不成問題！

另一方面，唯有常在台灣爬山的山友，才能知道山頂的花崗岩平台是多麼新奇的地景。台灣高山岩質往往以板岩、砂岩與頁岩等為主，節理發達且易碎；兩地同樣經過冰河時期的洗禮，地質上的差別卻造就完全不同的景觀，相信初次見到山頂角峰群的人們都會讚嘆有加。

獨立峰的無敵展望也不在話下──從山巔就直接能看到北婆羅洲蒼鬱的大地 ... 然後想起鹿野忠雄可能就是在這裏面失蹤，或是因為不服軍方命令慘遭槍斃？

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等到疫情平息之後，下次規劃海外行程，應該會希望去看看東南亞的火口湖景色吧~~

最後感謝 Outsiders Mag 相邀讓我能寫寫廢文啦~ 雖然感覺這種撰寫取向不太是市場主流會愛的風格 QQ

回顧過去一年貧乏的登山紀錄，突然發現好像完成了一個小小的清單──【東亞三山】，分別是日本的富士山、台灣的玉山和馬來西亞的神山。

(姑且不論東亞這三個字的定義，我懷疑這稱號應該是業者想出來的啦😅)

但對於有志去海外健行的朋友們，這個名單倒是相當值得推薦。自家的玉山就不用多提了，富士山和京那巴魯山(神山)都是基礎設施完善、歷史、文化、生態、地質等層面皆有可觀之處的名山，即使是對爬山一竅不通的新手，經過一定體訓並跟團也是能夠安全地完成。

至於對於有點基礎的山友來說，攀登富士山跟神山更像是個登山者的海外假期，遠遠不能稱得上是個挑戰啦！其中的例外大概只有冬季的富士山 (如圖)，那可就是個頗為硬派的真‧登山(mountaineering)行程了 ...

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以下就來個不負責任的富士山和神山點評：

‧ 富士山：就連台灣大型旅行社都有辦的行程，因為台灣人真的超愛去日本旅遊，這兒往往也是多數人首次海外登山的目的地。做好功課要自組去不難，只是開放季節內的人潮實在恐怖，山屋裡夜間的打呼聲也是轟炸機編隊等級，步道上擠到要超車都不太可能，要有心理準備。

主要看點：日本豪華山屋、富士山在日本文化中的地位、獨立峰無敵大景、觀摩日本登山禮儀

‧ 神山：大致同上，只是由於神山是當地人的重要收入來源，加上其東南亞最高峰的頭銜一直引來觀光客，基本上感覺得到官方希望大家都雇用嚮導。神山最精彩的地方除了豐富生態之外，莫過於山塊頂部的花崗岩大平台和角峰群，是在台灣絕對看不到的風景。只是若要認真觀察生態的話，步道上能看的東西沒這麼多，建議還是另外安排時間去別處。

最後如果不怕高，攀岩索道(via ferrata)非常值得一試啊！

主要看點：經冰河作用切蝕過的花崗岩地形、獨立峰無敵大景、世界最高的攀岩索道

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註：可能會有人說這份名單應該要放入位於堪察加半島的Klyuchevskaya Sopka火山，但地理上來說那邊屬於北亞了，不是東亞，而且那座山又遠又容易噴發，很恐怖滴！

《台灣步道上的安全設施：淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了，雖說經驗不算豐富，但足跡也算是遍及各種型態的路，例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道，以及高山百岳的長程縱走路線。

在地形相對安全的路線上，較無建立安全設施的必要，但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域，我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。

而我對這個議題的好奇心，追本溯源，其實是來自於一位前輩嚮導的提醒：「千萬不要把體重都交到繩子上面，有些人繩子亂綁，有些繩子年代老舊，寧願相信自己也不要相信繩子！」

當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的？是誰來維護的？如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠，或是繩子本身太過老舊，會有人來檢查、更換嗎？假如有人因此發生意外，會有人負責嗎？

隨著山齡漸長，我漸漸地有了自己的答案，但衍生出來的議題卻變得更加複雜。

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簡單來說，最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施，主要由民間所建立；而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環，甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線，因為需要耗費可觀的人力、物力，幾乎都是由公家單位發包執行，為「永久性」的安全措施。其中，由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出，多會傾向使用耐久性高的金屬材質。

以石碇皇帝殿為例，2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時，即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說，以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜，然後在女方驚慌失措時伸出援手，培養彼此之間的感情，如今往日情懷已不復得見。

岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞，但在這類大眾化步道上，反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說，參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方，或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線，就知道有些挑戰才會更吸引人造訪；私以為，這點在社群網路時代更是如此，因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信，符合人性的需求。

民間組織之所以會架設安全措施，可能是出於保護隊員的考量，也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路，先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索，不然就是預先準備好物料，遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說，品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」，還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統，料想皆是經年累月的成果。

如上所述，「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材，而不去依賴這些可慮的措施，但不諱言，這不會是大部分人的選擇。

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然而，我們會不會覺得，假如步道是由國家公園或林務局負責維護，登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢？或者換個角度想，困難的路線就留給有能力自保的人，政府其實不必出手干預才是？

有人認為步道的安全措施若做的太完善，除了破壞自然景觀之外，更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪，從而造成更多山難與污染；也有人認為既然是公家單位轄下，為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。

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從中華民國的實務角度來看，一切都要看人次。

舉例來說，在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線，其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖，過客皆為有經驗的山友，總量有限，故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情；反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域，因為屬可及性較佳的「中級登山步道」，登山遊客數量可觀，才有鐵籠和扶手等安全建設，而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。

在現行步道經營的策略方面，玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少，僅提供必要之安全救難設施及維護」，但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對，並未指出是否有管理責任。

至於民間是否有能力建立永久性的安全措施，我認為的確可能，但就像拉繩一樣，其安全性能否經得起檢驗則是未知數。

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然而，如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道，卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統，可能會大皺眉頭，因為很顯然地，這些固定點、繩結，甚至繩索本身，都未能達到攀岩所需的安全標準，而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。

很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下，也會發生這種事情。話說回來，假如脫離了林務局和國家公園的範圍，危險地形上的步道安全又是誰來負責呢？台北市還有個大地工程處，其他地方呢？

在世界的其他地方，有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」，被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」，尤廣受年輕人的喜愛。

這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態，透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式，不只大幅降低技術、裝備上的要求，也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例，由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上，其長度、難度、曝露感各自不同之外，還有可供遊客參考的難度分級系統。

義大利之外，華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道，都是名聞遐邇的範例。

當然，在如今先進國家保持自然景觀的共識下，各國大致上都已經停止興建新的徑道，改以維護為主了。但出於振興觀光的考量，或是有私有地地主願意投資，世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。

打個比方，假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形，但都設好了永久性的安全確保措施，我們也可以說這段路是個攀岩徑道。

所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯，我雖然認同不該破壞自然地景，但也覺得一條步道的熱門程度，是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展，這類短天數行程的參與人數可能會只增不減，而岳界所在意的「遊客」，依然會不斷跟著商業團進入山林之中。

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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ，甚至吸引來自國外的遊客，那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設，包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等，其中與人身安全直接相關的保護措施，更是不能忽視的一環。

誠然，國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處，方能吸引大量遊客，台灣高山岩質不少破碎易崩，使得架設永久性設施相當不易，但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。

安全是要自己負責，沒錯，但如果政府要打出「觀光」這張牌，那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山，卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難，我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。

還有一個可能是，我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」，到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊，而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。

登山的人們，還是躲在觀光的大旗下吶喊，藉機改善自己的登山環境吧──最終，外國人仍然不會來，因為政府真正的盤算，或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已？

所有攀登神山的旅客都必須事先登記及跟隨登山嚮導進行登山。詢問過當地直接處理神山登頂辦理的公司Sutera Sanctuary Lodge（SSL），我們計劃的日子只剩下3日的行程，惟有硬着頭皮付出較高昂的價錢找旅遊中介公司，代訂2日的行程和鐵索攀岩Via ferrata（Low Circuit）活動。

在海拔1,564米的神山公園，氣溫與亞庇相比顯著降低，大概只有18度。工作人員為我們辦理登記手續後，大概9點半就開始跟着登山嚮導出發。我們走的Mountain Kinabula Summit Trail 全長八公里， 到達山頂Low’s Peak（4,095米）。第一天須爬6.5公里，上升約 1,500 米到達班那拉班（Panar Laban）稍作休息，再待凌晨攻頂。

果籽 ：https://hk.adai.ly/appleseed

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