試駕車友忍250上賽道！小忍250一直是日本輕檔街跑的指標（因為過去十年日廠只有Kawasaki做250c.c. 輕檔街跑...）新款300c.c.街跑的來臨，顯得小忍250有些老舊。相對的，因為二手價格越來越便宜，改裝零件多，越來越多人買來玩賽道。Kawasaki Ninja 250 has been the pinnacle of lightweight sportbike. (well, nobody else was interested in making 250c.c. sportbike) Comparing to recently released 300c.c. bikes, 250 Ninja does look a bit outdated with its analog dashboard and carburetor. Nevertheless, it's becoming a favorite among track riders for its affordability and great support in aftermarket community.
Bike: Kawasaki Ninja 250 川崎 忍者250
Vlog 43 摩托日記第四十三篇
改裝品：
Mod Cycles Full Exhaust System 全段管
Pod Filter 空濾
Vesrah Sintered brake pads 煞車皮
SV racing rear sets 腳踏後移
Pilot Sport 輪胎
Rejet 化油調校
規格 Spec:
引擎形式 水冷四行程雙汽缸
全長(m) 2080
全高(m) 1115mm
軸距(m) 1400mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 780mm
乾重 154kg
總排氣量 249cc
供油方式 化油器
啟動方式 電發
壓縮比 11.6 : 1
最高馬力 30ps/10500rpm
最大扭力 2.14kg-m/8500rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式 鏈條
前懸吊系統 37mm芯正叉.120mm行程
後懸吊系統 五段調整130mm行程單槍
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C
輪胎(後) 130/70 - 17 M/C
前煞車系統 290mm浪花單碟.雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm浪花單碟
Engine Type Four-stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 249cc
Bore Stroke 62.0mm x 41.2mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 11.6:1
Fuel System Keihin CVK30 x 2
Ignition Digital
Starting System NA
Transmission Six-speed
Final Drive O-Ring Chain
Rake Trail 26 degrees / 3.2 in.
Seat Height 30.5 in.
Wheelbase 55.1 in.
Front Suspension 37mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Bottom-Link UNI-TRAK® with 5-way adjustable preload / 5.1 in.
Front Brake Single 290mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 130/70-17
Fuel Capacity 4.8 gal.
Dry Weight 374.9 lbs.
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
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x trail 換 引擎腳 價格 在 [心得] CRV6試乘心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
目前持有三星CRV5.5，雖然也看不慣台本拔配備、漲價等一系列操作
但它的確是最符合我家使用需求的車輛，拿到三星的最大理由是安全帶無預縮
但我買的版本是有的，姑且當他有五顆星，至少讓我催眠一下自己QQ
最受不了的就是大家都知道的隔音問題，最近剛好閒閒沒事來去試試 六代
這裡沒有要談數據，再多數據終究得回到體感
以下是挑幾個比較有感的點講講差異供大家參考
1.隔音
的確是有感進化，但高速依然無所遁形
這次業務一直以後面有人排隊為由不讓我試高速公路
那我只好在快速道路小超一點速試試看
負責任的說，60以下確實好蠻多的，可能是ANC的關係
但高速上的胎噪依舊吵到不行，雖然比起五代好了不少，但還是不及格，風切倒是有好一點
台本你到底什麼時候要做好隔音，連Outlander都比你好得多
至於廣告打很大的Bose音響，我覺得沒有特別突出，可能我木耳
2.內裝
材質甚麼的雖然我比較無感，但的確有明顯進步
看起來很難清的出風口，沒讓我覺得有比較好用
方向盤的手感比上一代好一些，我是喜歡的
儀表板動畫蠻精美的，但在這時代這得要是標配了，跟車細膩程度有變好
但還是不給72以下車道維持，我不懂，是要6.5才給嗎？
排檔桿沒有用線傳先給差評，但據車評解釋有線傳都綁油電，就算了
阻尼回饋也好一點，但我覺得位置離我很遠，很不就手，不喜歡
煞車腳感倒是有感的變好，變得很線性以外依然有不錯的制動力，好評
後座椅子可以很躺，還可以前後滑移很不錯
但我滑到最後面+椅子放到最躺，我的頭直接撞到鐵桿，我才168欸
少了10%貨物稅又少了17%的進口關稅，你應該給我的是將近160萬的進口車
然後你讓我頭直接撞在鐵桿上，火氣都上來了
還敢開127.9，吃相真的有夠難看
3.動力
引擎部分，有感受到精緻了不少，像發動時的震動、怠速的隔音、加速時引擎的轟鳴都變小
了
但動力也確實變小了，業務在出發前還跟我說
雖然零百變慢了，但60、80的再加速有變好喔
上路試了一下，屁，整台車都慢了，變得很像RAV4
連船感都像RAV4，低速在市區就是搖啊搖的，中速有好一些，跟五代蠻像的但低速更船了
所以下次看到市區CRV開很快是因為開快一點比較不晃XD
4.其他
這台應該是國產裡面第一台有無線Android Auto的車，注意是Android不是Apple，這點給推
（這裡功課沒做好，Focus Wagon就有了，這裡更正）
倒車顯影跟環景畫質提升了，但沒有比我當初第一次開到馬三的驚艷感
就是正常該給我的還我而已
鋁圈大家講爛了就不說了
後車廂平整度變差了，沒辦法像五代一樣全平了，也拿掉快速頃倒的拉桿
我覺得實際使用並沒有比較好用，數字變多了沒錯，但實際使用我覺得沒有
總結
現在覺得，HONDA想把定位逐漸往TOYOTA那個方向走去，可能想洗刷喜美的印象
CRV6的調性開起來真的很像RAV4，不管是動力還是懸吊
可以把1.5T調教成2.0NA也是一門技術
反正根據之前HRV停止接單來生產CRV的經驗來看
屏東廠產能大概就是3000輛，那不如定價開高一點，取得產能跟獲利的最大平衡
我覺得他們的市場調查還蠻厲害的，會想買CRV的人大概就是50歲上下
當年有著本田魂的人（像我家老爸）
他不喜歡線傳排檔桿，不覺得三星怎麼樣反正基本的有撞不死
車道維持72以下沒給，也覺得沒關係反正舊車什麼都沒有
比較的對象是二十年前的車款，感想只有新車真好開
也是啦，買台車自己開心就好
最近才自己花錢把前檔換成F60，比業務送的超黑3M好太多了
也請各位理性討論，畢竟買車會先參考PTT的人大概不到10%，反指標是很正常的。
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都虛心接受，我也不是本田粉，但買都買了，催眠自己會過的比較快樂，難不成為了一台車
跟家裡鬧翻？
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※ 編輯: XA2U0726 (27.52.134.163 臺灣), 08/17/2023 14:56:28
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