膽小者勿看！！！！
阿丹換上 #Anthem 在South Yuba River Trail進行了將近70公里的長征式XC練習。我們就用短短的四分半鐘來看一下。
第一段阿丹感覺最「近繃」，因為騎在幾十公尺高的河谷峭壁旁，地面又非常崎嶇，根本用性命在練！
第二段(1:50)進入樹林不斷左右蜿蜒，速度又能拉高非常好玩。
第三段(3:02)產業道路下山，一路可以狂飆到50km/h以上，但是遇到大彎，就得煞車撇輪才過的了，阿丹自己形容像是越野拉力賽車一樣。
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yuba 自行車 在 [問題] 請問台灣買的到類似這類型的腳踏車嗎? - 看板bicycle 的推薦與評價
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先說結論
1.操控困難
2.通勤代步等級零件，後變無改裝升級空間
3.齒輪比搭配有問題，難以爬坡
4.組裝品質差
5.買電動版本可以忽略第2第3點
2016年9月，The Sliders推出這種Cargo bike，
皮卡自行車，當下我個人是很生火。
當初定價是一台39800元，早鳥價19800元，我先去試乘。
騎完後的結論就是.....完全熄火。
整體來說，這台車的騎乘感非常差。
空有長軸距，沒有安定感。
店很文青，接待小姐很親切，但專業不足。
去之前，小姐特別強調，因為業務不在，
設計總監也不在，無法回答專業問題。
反正只是去試騎，沒差，大概騎了20分鐘。
皮卡自行車的轉向機構，我不確定是連桿有游隙（阿縮比），
還是整備不佳。總覺得轉向起來，很像關節很多的便宜自行車。
另外就是這台試乘車，組裝品質很差。我甚至騎到一半，
停在路邊調整變速器，7速這麼好調整的變速器，
居然可以不準到這種程度，讓我很不滿。
試乘車這樣組裝，真的非常扣分。
轉向機構的連桿接頭，就是中間把手連接前輪操控。
沒有時間去鎖看看，無法判斷轉動的游隙（阿縮比）程度，對轉向的影響。
但我很確定這台車，當我把手正中時，車子是跑斜的。
總覺得這台車的操控，對我的負擔很大。
而車架是通勤車設計，車架無後變吊耳，通勤代步車的後變速器，整個就low掉。
賣到這個價格，用個有後變吊耳的後三角設計，真的不難。
這樣搞，將來連升級改裝的空間都沒有了。
這車因為蠻重的，齒輪比配置也不好。
我在道路騎乘，大多都是用5～7速大片的飛輪。
按照原廠的講法，可以承重150kg，這樣的齒輪比配置也有問題，
我覺得無法跨越台北～新北的橋樑上坡。
接待小姐說，目前還沒有人這樣騎，但要這樣騎的朋友，建議選擇電動版本。
有試著刻意壓車過彎，真的蠻可怕的。
因為車頭是20吋輪子，所以車頭一打，前輪的反應很快，
但因為軸距很長，所以後輪反應相當慢。
感覺前輪跑前輪，後輪跑後輪，車子沒有一體感。
幾次轉彎，前輪都發生了虛迷效應 (shimmy effect) ，前輪會抖。
必須花精神在操控上，把車穩定住。
後來和接待小姐討論，決定放木箱上去，改善一下配重。
有木箱壓住，前輪穩定了。但這台車的轉向還是很差，很難感受到前輪的指向性。
轉彎都需要修正車頭，總之操控感很差。
接待小姐有把我的建議還有感想都寫下來，他說他會轉給設計總監。
我可以接受載重，笨，但是要穩。
而不是像這次試騎，該穩沒有穩，但也不靈巧。
原廠有特別說，荷蘭的cargo bike，
軸距更長，因應台灣市場，他們的車有縮短軸距。
總之，我不覺得這台車，是真的對自行車內行的人設計的。
騎專業車廠的車很習慣，沒想到這台車會讓我這麼難控制。
整個操控感，和便宜折疊車很類似。
不穩定，操控困難，只能呆呆騎。
不過電動版本，用純電力馬達驅動。不用踩踏時，操控好很多。
結論
1.操控困難
2.通勤代步等級零件，後變無改裝升級空間
3.齒輪比搭配有問題，難以爬坡
4.組裝品質差
5.買電動版本可以忽略第2第3點
上面的試車心得，是2年多前的紀錄，沒有公開發表。
有人問了，就給大家參考。
進口的cargo bike，我朋友說很好騎，很穩。
但價格真的太高，可惜了。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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