Search
一般道路真的好順好好騎！但如果想了解熱血騎乘的感覺，我們有機會再帶他到大鵬灣試試
#zx6r #kawasaki 加菲貓 陳琮閔
ZX-6R有別於過往台灣引進的599版本，2019年台崎重車引進的車款為636版本的ZX-6R！
搭載豐富配備的636忍者騎起來到底如何？來看看本站的菊島試車報導吧！
文字報導：https://www.supermoto8.com/articles/4229
————————————————
訂閱SUPERMOTO8 Youtube頻道!!!
https://goo.gl/wg9oM2
————————————————
＃KAWASAKI #ZX6R
ZX-6R有別於過往台灣引進的599版本，2019年台崎重車引進的車款為636版本的ZX-6R！
搭載豐富配備的636忍者騎起來到底如何？來看看本站的菊島試車報導吧！
文字報導：https://www.supermoto8.com/articles/4229
————————————————
訂閱SUPERMOTO8 Youtube頻道!!!
https://goo.gl/wg9oM2
————————————————
＃KAWASAKI #ZX6R
ZX-6R有別於過往台灣引進的599版本，2019年台崎重車引進的車款為636版本的ZX-6R！
搭載豐富配備的636忍者騎起來到底如何？來看看本站的菊島試車報導吧！
2019 Kawasaki新車資訊
https://www.supermoto8.com/articles/4216
#輕巧至上 #KQS搭載
ZX-6R有別於過往台灣引進的599版本，2019年台崎重車引進的車款為636版本的ZX-6R！
搭載豐富配備的636忍者騎起來到底如何？來看看本站的菊島試車報導吧！
文字報導：https://www.supermoto8.com/articles/4229
請問一下，zx-6r 和zx-6rr有何不同呢? ... 我知道之前都是出636cc 後來改為600cc ... 而也許是調教技術日益進化，09年的ZX-6R則都是直接設定為599cc，沒有636了 ... <看更多>
KAWASAKI ZX-6R！是599不是636，歐老師防甩頭、排氣管都幫你改好了～ ... <看更多>
zx-6r 599 636 在 [心得] '06 KAWASAKI ZX-6R(636) - 看板SuperBike 的推薦與評價
嘴巴說要牽單缸KTM，結果還是很誠實的買了仿賽車，雖然明知道不實用
但能用更低的花費換得不實際的選擇，好像也沒什麼不好XD
該有的都有了，有馬力有極速，沒有大根的排氣管，也配有全可調的懸吊，夠了XD
最後買了仿賽也算是圓了一個夢，事實證明也是個正確的選擇
雖然沒辦法作到計畫中的日常代步車，還是只能夠飆風瀟灑用，但這短短期間內學到很多
騎車是沒什麼進步，但在車輛的適應能力上提升不少，日後就算騎到公升級也不會有隔閡
也是給對身材沒什麼自信的鄉民一個建議，只要習慣了就好，那道牆沒有想像中的高
一開始的門檻是牽車，也只能把車往身上靠，但漸漸的就會越不覺得吃力
要倒退也是只能下車用牽的，甚至有斜度的地面會拉不動要靠人幫忙
現在可以作到平地的話可以坐在車上兩腳往後滑，作到小幅度的倒退好停車或掉頭
本來也覺得作不到坐在車上移車，因為雙腳踩地只能墊腳尖
習慣車身重心之後就算只能墊腳尖，抓到重心不需太多的腳力也可推動
甚至娜一下臀部讓一隻腳可以出全力，就算往另外一側偏也可以馬上跳過去
穿皮衣的時候特別好用，因為屁股特別滑XD
掉頭迴轉一個巷子的寬度是極限，要注意龍頭左側死點，善用離合器的收放瞬間回正
寧可迴個兩次也不要失去平衡倒車
至於想要像125一樣停在騎樓內目前還沒嘗試過就是了......
雙腳移車沒問題，停紅燈當然也就沒壓力了，6R的座墊感覺不寬，大腿內側沒有壓迫感
腳踏的位子也很巧妙的在小腿後方，就算碰到也可以略為摺起來，更妙的是
就算後座有載人也不覺得落腳的接地面積有變大......好像座高根本沒有變
就如同前面系列試車文一樣，總覺得大車就是難轉彎，想要靈活的按照自己的意思動作
整個就是生硬困難要跟他拼鬥
這台6R一開始也是給我一樣的感覺，過彎一定得帶逆操舵，跟著用身體的重心去壓
想要同傾順順過根本辦不到，連過十字路口都顯得相當吃力
後來參閱一些網路文件跟Top Rider裡的翻譯文章，決定將懸吊都放到最軟
原廠手冊裡建議的懸吊與胎壓值對我55kg的體重而言，根本不適用
但是一昧的將前後預載與阻尼放到最軟，整台車又呈現一種虛無飄渺的模糊感，還是難騎
下一步是設定正確的SAG，前面約25mm，後面已經最軟大概只有22mm
(SPEC前叉行程120mm，可是把車頭拉到頂量卻只有110mm???)
這種狀態阻尼全最軟，還是不行。
後來請人協助調整懸吊，單單只有原地去壓去測試，調到他覺得ok的感覺
實際上路測試後，我又再把前叉預載調軟，前後各向阻尼略微調弱
懸吊調軟後整台車變得相當靈活，可以說是聽話了
直接衝向台灣爛路上的各種障礙也可以感受到衝擊被吸收，確實感受到阻尼的作用
雖然車子是搖搖晃晃，但都是在可以控制的範圍內，可以說是一個軟Q的境界
頓時不知道要再往哪個方向調整了，以目前的狀態來說就是個很平衡的狀態吧
一開始還不覺得，相處一陣子後開始感受到川崎引擎的"特色"
空檔超級好打，無論是一換二或是二換一，只要對檔桿太溫柔一定會進空檔
非得要確實的大力幹進去才可以，起步加速進空檔還好
進髮夾彎二退一時滑進空檔真的會讓人嚇一大跳！
然後騎久了開始可以聽得出來引擎運作的雜音，氣門聲阿爆震聲之類的
反而是原廠排氣管的聲浪讓人越來越覺得忽略了呢
除了雜音之外，振動也出乎意料的多，尤其是在9K轉時座墊相當酥麻，不知是否正常
如果鐵騎網誌的資料沒錯的話，這年的版本配有滑動離合器
但跟近年車種所搭載比較起來不知道有沒有差別
退檔補油的感覺很微妙，不是每次都能補在很完美的點，油門控制要更細微
不同的檔位油門的深度也有所差異，但補不好也沒關係，就轉速被拉高
目前還沒出現進彎帶後煞退檔油門沒補好所造成的滑動就是
無論是入彎出彎，後輪都是相當的穩定，就算沒有特別把重心壓在後面也是如此
目前的配胎是Michelin Piolt Power，用起來是覺得夠用
胎壓設定前32psi後36psi，若是按照胎廠設定後輪29psi的話會有軟腳的感覺
而且傾倒速度太慢，跟不上前面的感覺
這樣的胎壓配合目前懸吊的設定，平時山路騎乘磨不到膝蓋的狀況
後面吃到距離約3mm吃滿，前面就剩滿多的，大概15mm吧
側邊會略有起毛的感覺，但還不至於起胎屑，這種天氣胎也熱不太起來，手摸不會燙
現在也只能卯起來騎把胎用光先，不然年份有點久了還是趕快用光換新的比較爽
騎過幾次小雨的路面，直線時沒有任何不穩定的感覺，沒有ABS還是不敢全力急煞
說到煞車
現在最大的問題應該就是煞車吧！
里程不高的狀況下，原廠碟盤吃溝相當嚴重，而且剎車力道不如想像
套句最近常掛在嘴邊的，我野狼的剎車都比他強阿！
現在的狀況就是扣下去只能聽到來另的刷刷聲，但車速不會明顯減少
得用力繼續按才會有相對應的制動力，要達到預期的程度得花相當大的力量
幾次下來就會造成右手的負擔疼痛，不過隨著剎車溫度的提高好像就有利一點
猜測是來令片的工作溫度太高，平常市區不太好用
有一說是原廠碟盤太軟(才吃溝?)，以及Tokico的對四太弱
不過剎車軟弱的感覺與先前騎過用NISSIN的07'6R如出一轍的弱阿......
636跟先前騎過的599比起來，起步好太多，但那台599里程高狀況差，或許不太公平
但這也表示，KAWASAKI卯起來操也是會虛成那樣的？
不但低轉有力多，高轉更是變態許多，目前無法作到在萬轉以上穩定行駛
跟R6比起來又沒那麼神經質讓人嚇到趕快入檔
基本性能還是有的，不用全油門不用拉紅線，依然可以讓人手足無措直破兩百
這個是沒什麼其他車種的經驗可以比較，但那種風壓不敢想像騎無罩車是怎麼樣的境界
跟先前的599比較起來，山路上令人能掌握的騎乘檔位是在3、4檔
1檔只有過髮夾才用的到，2檔會太爆衝，3檔大概就是8K~10K在用
4檔就是5K過民宅用，印象中是這樣
因為這顆表沒有檔位顯示，大多時候都是騎到錯亂根本不知道自己在幾檔這樣XD
油耗還算令人滿意，平均都落在17~18km/L，滿油後莫約170km會亮油燈，加滿10L
所以預備油大約7L，一桶油可以騎破兩百不會顧路XD
大概就是這樣吧，這是這陣子以來的心得整理。隨著騎乘經驗的增加會有更多的發現
到時再來補充吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 124.109.114.183
※ 編輯: powerjr 來自: 124.109.114.183 (03/02 03:03)
※ 編輯: powerjr 來自: 124.109.114.183 (03/02 03:06)
※ 編輯: powerjr 來自: 124.109.114.183 (03/02 03:08)
... <看更多>