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altis底盤離地高度 在 [新聞] Sienta Crossover試開比一般版微粗勇- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://tw.appledaily.com/gadget/20201223/J5JSDZH4ZBGGTMBAE245GYMMGQ/
原文內容：
【搭跨界順風車】Toyota Sienta Crossover試開後 行路比一般版微微粗勇些
在Toyota Corolla Cross橫空出世後，我們先別管其他品牌的應對進退，就來看對Toyota
目前的影響好了，首先，神車Altis高不可攀的神級銷量馬上就不再那麼神了；RAV4的小
黃計程車族群也被價格更加親民的Corolla Cross取而代之；然後Sienta必須多觸角伸展
，努力去爭取每一個可能去盤活市場，於是就有了Sienta Crossover這樣搭跨界順風車的
車款出現，把原本低重心底盤稍微加高了2公分、你將車子底盤墊高駕駛時的慣性動能也
隨之增加下，原廠表示也強化了避震阻尼去進行消弭、道路適化。
【要的是跨界休旅FU非性能】
這樣一來，等於可以在不動所有的機構下，衍生出不同、然後有變化的車型出來，至於搭
跨界順風車的效果好不好？個人覺得在本身的車性條件裡，Sienta其實跟CUV這類跨界休
旅個性是不一樣的，把它往跨界休旅帶，對於車子性格、以及性能並沒有顯著的改變，也
就是說在試過Sienta Crossover之後，它基本上還是一輛轎式休旅車，稍微較高的底盤並
沒有為它帶來地形上的跨界優勢，說真的即使一票打著CUV跨界休旅頭銜的當今主流車款
，它們自己面對多元的地形也不見得高明到哪去、更多時候只是對路、爛路、不同鋪設路
面擁有較大的包容能力而已，又怎能奢望Sienta Crossover帶來跳TONE的強大穿越呢？
【視覺上有花團錦簇跨界堆砌】
是的，在試駕前我們就已經不抱太大的期望，試駕時果然它一如預料沒有在「跨界」的文
章上給出拍案叫絕的驚奇，不過，花團錦簇的「跨界」堆砌上倒是在視覺上作出了一番變
化。車頭、車尾類的銀色下護蓋，沿車身周遭防擦撞材質布置，並在車頂上配置添加旅氛
的行李架，在在是否有跨界休旅強壯的氣息我不敢說，但壯膽成分總是有的。至少，比起
穿著花襯衫的一般版Sienta，穿著獵裝的Sienta Crossover更具輕裝野味。只是「綠野山
蹤」武器庫裡，要靠1.8升140匹馬力、17.5公斤米的扭力去闖野，而沒有真正對應的懸吊
底盤、離地高度、四輪驅動，那Sienta Crossover還是順順地跑在柏油道路上就好。
【低跨越高坐姿彈性空間是根本】
三排的空間彈性、低跨越高坐姿、方便進出、平常駕馭實用好使喚才是Sienta、乃至
Sienta Crossover安身立命所在，而Sienta Crossover則是具有以上條件之外，在Sienta
車系中跟隨現今跨界潮流、另闢符合市場FU的延伸車款。它的跨界性能先天受限下，其實
只要能幫助拓展Sienta的銷售其存在就算成功，沒錯，目前我們確實還不知道市場的反應
如何？但Sienta Crossover已經成功的在市場上創造出一些話題了不是嗎？(陳宏銘/綜合
報導)
心得/說明：(30字以上)
這篇體驗應該比不少車評更中肯，這部車還是順順跑柏油路好。
外觀貌似粗勇些，但不要奢望靠它去做出超過本質的事。
toyota本質是什麼? 聰明的就懂。
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