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aprilia shiver 900 在 2banh.vn Facebook 的精選貼文
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aprilia shiver 900 在 小萊姆 Facebook 的精選貼文
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Aprilia Shiver 900 台七乙完整試駕!彎道新寵兒!
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aprilia shiver 900 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
今年三月底，本誌獲得香港MotoPlex邀請，前往意大利Mugello賽車場，與超過一萬位APRILIA粉絲參加APRILA第一次舉行的ALL STARS明星賽大派對。相信好多MotoGP迷對Mugello賽車場不會陌生，因為這個賽車場不止是MotoGP平均車速最高分站之一，起跑點的1,141米長的上斜大直路，還創下MotoGP戰車每356.6km/h極速紀錄，編者與另一位來自香港的車手，也有機會落場，親身感受Mugello條賽道有多刺激，但這部份留待日後再跟讀者報導。
對於編者來說，這次活動最好玩的地方之一，是可以進入只准VIP或者記區，零距離欣賞多部幫APRILIA奪得世界冠軍的戰車，與及近距離接觸APRILIA的MotoGP及WSBK車手。其實MotoGP轉用四衝戰車前，很多車手初出道的持候，包括羅絲、羅倫素等等，都是採用APRILIA的2衝125及250比賽，就好像影片中的螢光黃APRILIA RS250戰車，車身除了PLAYSTATION商標外，搶眼的拉花是車廠特別為羅絲出戰1999年WGP 250意大利MUGELLO站設計，該站就是今次舉辦活動的賽車場。羅絲不僅勝出比賽，並且贏得該年世界冠軍；疊年，羅絲升級參加GP500比賽（MotoGP前身）。
1號車是庇亞基（MAX BIAGGI）奪得1995年WGP250世界冠軍果的RS250 2衝戰車，65號是卡庇羅( Loris CAPIROSSI)出戰1998 GP250的RS250。廠方當日更安排庇亞基騎上冠軍戰車巡遊賽道一圈，可能是戰車年紀稍大，所以比較困難著車，庇亞基行駛了不足一圈便返回維修區。
這是APRILIA在1985年第一次參加世界GP250的2衝戰車-AF1 250，馬力80匹，重量只有90kg。車手是意大利名將—Loris Reggiani。
除左之前介紹的戰車外，其實APRILIA安排了多部極具紀念價值的戰車給車迷欣賞。
說回APRILIA ALL STARS，活動除了讓APRILIA車迷聚首一堂之外，還有明星賽的味道；事實上，多位現役MotoGP車手初出道的時候，都是駕駛APRILIA的2衝GP125及GP250，所以APRILIA有世界車手搖籃之稱。固此多位退役及現役車手獲邀出席，包括替APRILIA奪過3屆WGP250世界冠軍及2屆WORLD SUPERBIKE世界冠軍的庇亞基(MAX BIAGGI)，雖然這位明星級車手已經退左，但風采依然，受歡迎程度非常之高，所以他根本沒法走進公眾地方，否則一定給粉絲重重包圍，無法逃脫。
除了比亞基之外，還有APRILIA現役MotoGP車手—伊恩朗尼（Andrea IANNONE），以及從MotoGP車手轉任APRILIA MotoGP試車手的史密夫（Bradley SMITH），還有替APRILIA奪得1998年GP250世界冠軍的卡庇羅絲等等。
廠方既然邀請了眾多車手，當然要舉行一場比賽，才稱得上是ALL STARS明星賽。廠方安排了超過 10部APRILIA SR150綿羊，給車手及嘉賓參加one-make賽。這場別開生面的比賽採用耐力賽利曼式起步；毫無疑問，150羊對於這個大賽車場來說車速十分有限，更重要是觀眾看得開心，對車手來說是友誼第一，而奪得冠軍的是Manuel Poggiali，他是替APRILIA奪得2003 GP250世界冠軍的車手。
廠方除了展出GP及WORLD SUPERBIKE戰車外，還展出多部新款街車給車迷欣賞及試座。新車之中，最受車迷關注是2020年推出的RS660雙缸大包圍，還有一對碳纖定風翼的RSV4 1100 Factory。在今次活中，騎士可以試駕2019 APRILIA SHIVER 900及DORSODURO 900，騎士在專人帶領下駛上賽車場附近的山路，體驗車輛的操控性能。
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aprilia shiver 900 在 義血敏捷V缸街跑aprilia SHIVER 900 試駕 - Mobile01 的推薦與評價
aprilia 在台灣由總代理摩托之星引進，搭載V2 90 度夾角引擎的Shiver 900 排氣量提升為896.1c.c.，最大馬力與最大扭力分別有95.2hp 與9.17kg-m，雖然 ... ... <看更多>
aprilia shiver 900 在 升源國際重型機車-東部重車道路救援 - Facebook 的推薦與評價
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aprilia shiver 900 在 [心得] 2017 aprilia shiver 900 騎乘心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
其實是要賣車了，為了湊足三篇文先發個騎乘心得。
這台shiver是17年出廠，但20年才掛牌，目前騎乘不到3000公里。
外觀騎姿：
整車簡潔內斂，沒有多餘裝飾或張揚的線條，從油箱前面進氣口到側蓋，尾排防燙蓋一直
到尾燈一氣呵成，引蓋跟車架的整體比例相當協調，看不到什麼太突出的哩哩扣扣的東西
。
我身高175雙腳半踩著地，腳踏位置以街車來說算高的，雙手握著把手時，背部略微前傾
，連續騎乘超過一小時是沒問題的，但風壓就悲劇了，原廠沒配風鏡，但感覺裝了風鏡就
沒那麼好看了。
動力：
900cc V雙 三段模式 (rain/tour/sport)，加速紮實順暢，但不至於有暴力拉扯感。
扭力帶寬廣，從4000開始到8000閃警示燈，騎乘時不太需要顧轉速，是我相當喜歡的點。
引擎熱度應該還達不到音叉牌豬腳蹄橘子牌的程度，不過也是相當有感，尤其夏天穿短褲
騎市區真的是受不了，主要集中在大腿位置。
檔位感清晰，但空檔偶爾找不到，要離合器拉到底才比較好進。極速最高騎到18X，車還
是很穩但風壓實在太大了只好收油。
引擎振動明顯，排氣聲破破像單缸車，尤其怠速時，反正我不介意。
車只要有在動水溫就能維持正常，要是市區停停走走就會開風扇，目前還沒遇到過熱罷工
的情況。
操控：
整體騎乘感很穩定，能夠搭配動力，但進彎時反應有點頓，要反向推車頭加大腿壓一下車
子才會下去，不知道是不是原廠配胎的關係？
前後煞車很夠用，兩指輕鬆煞到ABS作動。原廠懸吊稍軟，過彎有點晃動，把預載和阻尼
調硬一點就好多了，不殺彎的話很夠用了。
配備：
電控油門和油壓離合器用起來沒什麼特別感覺，不過應該能省下些保養功夫。
電控除了ABS之外就只有三段TCS，其他一概沒有，我是覺得沒差。
缺點：
後扶手是最大敗筆，塑膠做的，拉起來會微微變形，相當怕拉斷，用鋁合金做不行嗎？
另外就是後座的腳踏支架，是用看起來很廉價的鋼管做的，跟整車非常不搭調，不如拆了
。
舵角太小，小巷子廻轉有時候會卡住往內倒，牽車時也不好牽，配上那該死的扶手...
撇開小缺點，整體來說是很好騎又好看的車，出遠門繞山路都沒問題，通勤沒壓力，當然
跟機車塞在一起還是滿痛苦的...
以上心得跟大家分享
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