1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業,日本四大廠到齊,
在日本政府刻意扶植下,其餘大、小廠逐步衰微,其中有間名廠叫《丸正》Marusho ,旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ,1949年成立,
Lilac 一心一意要打倒本田,但丸正撐到1967年不支,Lilac 也就落幕,
史書上認定,1970年,日本政府達成目標,日本僅存四大廠。
Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會,共同話題就是講本田壞話,說本田車有多爛,
最愛取笑本田宗一朗矮小,虛擬故事,說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架,老婆拎著本田衣領,把人舉到窗外,威脅要放手,每次講到這裡,所有人笑成一團。
其實是個悲傷的場合,所有人都老了,離不開健康話題,某某人再也無法來了,
聚會每年人數遞減中,不確定現在還有沒有。
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1968年Honda CB750Four發表 ,本田試乘後感到滿意,但身材矮小的本田感嘆說:真是部好車,可惜太大台了!
技術部門聽進去了,1972年,CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生,這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。
這是了不起的工程成就,但是市場反應冷淡,原因是小排量原本就不是北美市場主流,
再者同年Kawasaki Z1 發表,囊括了所有車迷的目光。
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本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個:老氣!
於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生,史上初四合一波浪管,氛圍氣一新,人氣集!
1975年日本政府也針對暴走族實施新規,400cc以上需考大型車駕照,藉以管制使用者的素質與數量,
所以初期型為408cc,1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。
這就是騎初代車比較臭屁的原因。
因為日本政府相關管制,也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。
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1974年9月 Honda GL1000 登場,針對北美市場開放發車種,目標是擊敗川崎 Z1,GL 人氣爆發,
1976年GL訂單殺到,本田管理階層考量利益率,大砍其它生產線,1977年CB400Four 僅少量生產,造成消費者錯愕,1978年400Four 曲終,
當時外界不理解發生什麼事,只覺得CB400Four 叫好叫座,怎麼突然如燦星墜落。
1977年,400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。
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1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。
1974年, Suzuki RE5 上市,這個時間點上市,RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
SUZUKI商業判斷嚴重錯誤,企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎,遭逢石油危機,狠狠跌了一跤。
1976年尾,Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ,能否東山再起,Suzuki 賭上了自己社運的未來。
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當這些事鬧哄哄的進行中,本田受到 Benelli 的狙擊,1972年 Benelli 750Sei 發表,成為史上首部橫六,於1974年發售,
本田因GL1000 開發,延遲六缸計畫,於1978年推出六缸CBX1000 迎戰,但目標並非 Benelli 750Sei ,而是川崎,
同年秋天,川崎六缸 Z1300 問世,史上兩大巨獸對決,吸引全球車迷目光,Benelli 750Sei 相形失色。
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1979年,川崎 Z400FX漂亮出擊,這款華麗的《中型Z》,是繼本田CB400Four 落幕兩年後,推出的高性能橫四,
Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性,收到廣大迴響。
1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場,號稱最高馬力 45ps,比Z400FX 輕了12公斤。
1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰,大亂鬥於焉成形。
同年,本田推出CBX400F,是繼CB400Four 終止數年之後,重返中型400cc高性能四缸車行列 ,高科技滿載,多數史上初,極受矚目。
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400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎?
Yamaha 不這麼認為,1980年推出超高性能2T車種 RZ250,震撼車壇,成為時代的反叛者。
1981年再推出 RZ350 ,正式進軍400cc級別,形成史上極著名的超激戰場面,自此揭開仿賽序幕。
本文從Yamaha開始,也在Yamaha結束,這些故事始終圍繞著一台車 ,一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。
#1982年台灣完全禁止日製重機進口
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Honda CBX1000 與 Kawasaki Z 1300 是不是被Suzuki GS1000S 藍白比基尼打趴,觀點不同,各自解讀,
CBX1000 與 Z 1300 後來都有往長途豪華旅行車的方向走,可是Honda GL 1000 已經坐穩長途豪華旅行車的王座,已難憾動,
兩車橫列六缸的配置,必要性一定會被檢討,結果就是沒有後續。
就長途的需求,GL1000 的水平對臥四缸,絕對優於橫列六缸,中間缸的散熱問題很難解決,Z 1300 的開發,足足花了五年。
1978年呂慶安得到 CBX1000 的加持,24小時環島,逐漸演變為23小時、22小時環島,當時新聞轟動到國外,吸引國外車手運愛車來台挑戰呂慶安,
80年代初,印象中有位老外運來一台BMW,1000cc,型號我已不記得,除了呂慶安以CBX1000迎戰,還有台灣車手騎CB750 參戰,結果好像是老外贏了,CB750 無法完賽。
以當年這樣的氣氛,已經可以創造一個國際賽事,但台灣政府沒有往這個方向走,
1982年,台灣為保護國內機車產業,禁止日製重車進口,全台人民都騎國產車,上述活動不但沒有被塑造,反而逐漸沉寂,
表演受傷加上失去舞台,呂慶安的星光也逐漸黯淡,回到家鄉嘉義開腳踏車店,
2007年,呂慶安的晚年,有位突然想起他的記者跑去訪問他,六十來歲的呂慶安雄心未減,表演他著名的做不停伏地挺身,顯示他過人的體耐力,
呂慶安對記者表示,他的復出表演是『24小時環島兩周』,這是何等的豪情萬丈,
但呂慶安顯然是需要經費,CBX 1000 的整修費用應該輕易超過10萬元,
在記者採訪後3年,2011年2月4日夜間,呂慶安騎著腳踏車,被一位年輕人騎機車從後方追撞,呂慶安送醫後傷重不治,一代車神壯志未酬,劃下人生句點。
呂慶安是台灣的機車特技之父,老車事務所幾個紀錄片的門外漢,試著捕捉所剩無幾的片斷歷史。
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不久前版上有人問,在台灣有誰見過 Benelli 750 sei (圖一)?
推測台灣本土應該是沒有吧?
Benelli 750 sei 是史上第一台市售六缸機車,sei 的義大利文就是 “六”。
它是以1971年的 Honda CB500Four (圖二)為基礎,再另外加了兩缸,在1973年發表,隔年1974年上市,引起市場極大關注。
Benelli 750 sei 性能不俗,擁有六根排氣管,相當囂張。
本田遲至 1978 年才推出CBX1000 (圖三),成為第二台市售橫列六缸機車,
當年呂慶安立即以天文數字買了一部 CBX1000 ,就是前文 PO出來的照片那台。
Honda 怎麼了?反倒是讓 Benelli 這個拷貝者搶了先機?
1970年 Honda 剛站上頂峰,同時承受國內外夾攻,反擊力道最猛的並非來自國外,而是來自國內的川崎,1972年尾 Kawasaki 推出了 Z1 (圖四) 成了新霸主,
本田企圖開發全新機種因應戰局,1975年揭露答案,GL 1000 金翼(圖五)。
GL 1000 是針對北美市場開發的全新機種,水平對臥四缸,水冷,1000cc,原本意指打倒 Z1 ,但是意外走出完全不同的道路,
日本市場反應嫌 GL 1000 外型老土,賣相不佳,美國則賣得嚇嚇叫,原因是 GL 1000 的設計非常適合長途騎乘,美國本土零件開發商不斷替它設計各種豪華配備,最終導引出長途豪華休旅車的全新路線。
GL 金翼車系可能是 Honda 最賺錢的機種,昂貴、量大、長銷,任何時間上美國 eBay ,隨時都有好幾台待售。
Honda 為了研發GL1000 ,讓 Benelli 750 sei 搶先一步成為第一部六缸市售車,但是GL金翼車大賺,還是挺值得的。
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它說這是CBX1000,之前有在騎. ... 源自1966年的RC166廠車直列六缸24汽門技術~105匹馬力~極速225KM/H~民國67年登場~當時台灣還沒禁止150CC以上重車進口~所以可以領牌~ ... ... <看更多>
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不是騎過的心得分享
純粹只是照片阿~~~~廝
https://www.wretch.cc/album/show.php?i=Datochi&b=22&f=1345065616&p=11
(敝人相簿)
出去玩在市區閒晃難得看見直六車
真的有夠肥,哈哈
還有一些其他的...
不過只有擺一些查得到型號的車
(一堆美式車根本無從查起= =+)
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對只有從租車店上過(?)CB400和Z1000的我來說真是一大視覺享受(煙)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 193.190.253.150
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