[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售！
＃小編：分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單！
The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗，同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分，尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管，19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門（感應式自動開啟），提升實用機能性。
The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板，其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵，便於切換駕駛模式與獨特賽車模式，內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅，同時駕駛座具備電動調整含記憶功能，而雙前座均有通風加熱功能。此外，在數位化駕駛導向座艙的設計之下，Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式，內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時，同時另增加獨家R View，以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。
The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱，五門掀背車型 0－100km加速僅4.7秒，極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發，並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校，因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計，其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊，在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統，透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高可達100%，提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外，透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統，整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器，可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。
The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級，採用減輕3公斤的鋁合金副車架，且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體，優化反應速率；後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架，在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%，有效提升彎道循跡性和支撐度，充分對應最大馬力320ps的強悍性能。
台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配，內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道，行駛更為穩定；「Vmax」電子限速提高至 270 km/h；新增「Drift Mode」 飄移模式，在過彎時外側車輪分配更多動力，同時延遲ESC介入時機，可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣；新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式，紐柏林賽道實地測試，針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教，達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能，賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限，提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。
R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績，2021年式配額全數售罄，台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R，預售價205.8萬元，且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管（限定2022年式新車選配），這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發，源自賽車科技，具備抗高溫、耐久特性，台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固，其尾段採用鈦合金材質打造，除了重量較原廠規格減輕7公斤外，在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮，且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。
#Volkswagen ＃Golf ＃8 ＃R ＃Variant ＃Tiguan ＃現場沒有看到旅行車啦
dsg雙離合器自手排變速箱 在 [問題] DSG變速箱(乾式七速變速箱dq200)使用請益- 看板car 的推薦與評價
即將從CVT進入DSG雙離合器自手排變速箱的世界
好像不能再D檔一路到底
以前FIT的S檔都是好玩才玩玩撥片 了不起下坡用一下檔煞
現在換檔變成學問很多
這幾天看了很多影片
https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM
https://www.youtube.com/watch?v=DgfmaLE7SRQ
https://youtu.be/GorDLBBGEtQ
https://youtu.be/GC9ajW5wmbM (呃....別急著噓 我總是得吸收各方面知識...)
大概得到幾個結論
1.停車時排N檔 避免磨耗生熱
不過也有影片說 現在已經解決這個問題了 煞車踩下去離合器就分開
不用特地排N D檔也可以
2.低速走走停停 用S檔或M檔讓檔位強制停在1檔
避免半離合
等時速超過30公里再換D檔開
3.不要輕咬煞車滑行
(天哪 高速公路塞車我超常這樣做....)
等前面有一點距離再踩油門跟上
(談何容易 台灣高速公路被插就飽了)
問題來了!
問題一:
倒車入庫要怎麼不靠煞車調整?
特別是我家的機械式停車位 那個車位寬度比車子寬一點點而已 還得收後照鏡
基本上就是用煞車控制速度 方向盤一點一點微調進去
這個根本不可能一踩油門進車位 再立刻踩死煞車啊!!
問題二:
高速公路走走停停 我交給ACC可以嗎?
他也會半離合嗎 還是電腦控制就沒問題了?
問題三:
聽說VAG集團現在修正了一些軟硬體問題
近期災情少了很多
如果我累了回復D檔一檔到底的開法 是否能hold得住?
問題四:
是否閥體要故障前有前兆?
我可以依某些狀況可以提前去修變速器 避免在高速公路上忽然鎖檔的窘境?
期待有雙離合器的高手指點
不要給我什麼Mobile01的SOP就好
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※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 00:50:49
看FB社團裡面的經驗 修dq200原廠五萬左右 外廠兩萬多就可以搞定
問題是怕半路掛掉 特別是高速公路
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 00:51:54
這點跟CVT相比很有感
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 00:53:20
我駕照考手排的 那時候才真的覺得好累
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 01:27:01
話說fit我只看了加油加91以上，車主手冊就再也沒有翻過...
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 01:32:50
或許是我多慮了
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 01:39:27
"合理延長壽命的正確使用方式" 應該還不到很過分吧QAQ
後來考到駕照就再也沒開過手排了
不過說上面有版友說比手排還累是言重了
光是不用排檔+不用踩離合就輕鬆很多
倒車入庫傷DSG似乎也不是我的幻想
統哥也這麼說耶...
17:25開始 他是說超跑大多是DSG 然後百貨公司坡道跟倒車入庫都是DSG變速箱殺手
還是說小排氣量渦輪就沒差嗎?
還是立刻失去動力只能滑行?
沒保固的情況下不知道維修花費多少?
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 07:48:41
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 07:49:40
不過做功課之後是有明朗一些
謝謝J大
※ 編輯: ccc101419 (36.226.53.181 臺灣), 09/24/2019 08:01:15
真的有看完文章?
※ 編輯: ccc101419 (1.200.198.210 臺灣), 09/24/2019 09:20:07
我打的跟GOLF5自創的sop無關好嗎？
是看各車評的說明還有介紹影片歸結而出的
※ 編輯: ccc101419 (1.200.198.210 臺灣), 09/24/2019 11:34:12
說真的 車評的車壞掉報出來
對消費者的影響更大 原廠應該好好處理 至少一次修好
不然真的會讓消費者卻步
※ 編輯: ccc101419 (122.116.32.245 臺灣), 09/28/2019 13:26:00
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