【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌,很多產品都用了十年還是一樣好用,今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC,花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定,但測了好幾次,品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題,但在這個價格下面,已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來,疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據:
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地,兩圈鯉魚山(一圈22.3公里),第一圈輕鬆騎不管強度,第二圈加快一點點,最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程:想知道穩定踩踏時功率計的穩定性,以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎,不管轉速,也不看功率,以最輕鬆的方式騎完,時間是48分22秒,NP是165瓦。
→第二圈略微加快,但以氣不喘腿不酸為原則騎完,最後快了三分鐘左右,騎45分06秒,NP是191瓦。
(因為下坡有停踩,又有被紅綠燈影響,所以這邊只看NP)
◎測試數據:
→單圈距離:22.3公里
→單圈爬升:37公尺
→平均溫度:29度
→第一圈:NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈:NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果:功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定,也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差,出現在下坡路段,已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3,一趟比一趟快 (第一趟最慢,第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程:因坡度的風阻影響最少,想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後,開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小,所以皆沒有抽車,都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎,雖然腿還是會酸,但還算輕輕鬆,平均功率是269瓦;
→第二趟想騎得快一點就好,但沒控制好,快太多了,比第一趟快了近12秒,平均功率316瓦;
→第三趟超過九成力,雖還不到全力,但感覺上有比第二趟更用力,平均功率也達339瓦,的確是最高的一趟。
◎測試數據:
→單趟距離:430公尺
→單趟爬升:37公尺
→坡度:8.6%
→平均溫度:30度
→第一趟:平均功率 269w
→第一趟:平均功率316w
→第一趟:平均功率339w
◎測試結果分析與提問:
→平均功率跟費力程度的感覺一致,也跟實際的速度一致:同樣的坡度、在無風的狀況下,騎得愈快,NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高,跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是:「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的?還是Garmin Connect計算的?」回覆:「都是錶頭做計算的,功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是:「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶?1秒傳一次數據?或2秒傳一次?……」回覆:「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘(穩定騎乘,想像自己在半超鐵的自行車賽段上)
◎測試目的與過程:功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後,騎往東華大學外環道,開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘,每圈按一次錶(紀錄分配平均數據)。
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道
→總距離:23公里
→總時間(不包含前三十分鐘熱身):32分鐘
◎測試結果分析:從NP和平均功率來看,這四圈的功率都很穩定。但最大功率(尤其是第二圈)忽然飆高到411瓦,這個數據應是誤差,過程中沒有抽車,也沒忽然重踩。從幾次測試發現,「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
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[測試課表四] 強度4區20分鐘(用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈)
◎測試目的:功率計的穩定性
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道(前兩圈熱身)
→總距離:23公里
→總時間(不包含前二十分鐘熱身):43分鐘
→第一圈:NP 122
→第二圈:NP 159
→第三圈:NP 236
→第四圈:NP 239
◎測試過程與結果:
→前兩圈熱身,主要是在第三與第四圈進行測試,結果很ok,第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些,功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試,在強度3區與4區穩定騎乘時,實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的,good!
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[優點]
● 價格親民,目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定,就算是小幅改變輸出也能測量出來,多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔/方便,而且直接有轉數和功率,不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇,這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了,其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據,但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差(有時正常),已回饋,這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議:
●可以了解為了推廣,所以9000元只有單腿數據,雖然有模擬的平衡數據,但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」,會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」,將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP,食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口(使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站),有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上,但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據,做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起,就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數;或是反過來,在不同齒比下,偏好處理何種大小的阻力。然而,從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」,要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」,則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高,不容易做得出來。
●如果是自主研發,我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」,但只想著肌肉用力反而會喪失效率,但其實「肌肉用力(Effort)」跟「運動表現(Performance)」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少,代表效率愈高。肌肉用力的程度(Effort)並不等於施加在踏板上的力(Force),例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空,肌肉感到很緊張,或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等,只是空緊張,皆無助於踏板上施加更多的力。此外,對踏板所施加的力量不等於力矩;功率計上的總功率也不等於GPR,這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方,若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來,更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,#aRacer #RCSUPER2 #KRV #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 改完傳動還得不到滿足的亞亞,這次帶著KRV來改電腦啦!究竟改完電腦後能增加幾匹馬力呢?讓亞亞帶你一起看看! 【Moto7團購優惠中!】 https://moto7.net/url/shopee ✔︎...
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這是個很辛苦的一個月
卡著所有事情與三份工作的輪迴
#忙到吐真的不是開玩笑 #TMRRC
很多身分同時要出現在各個不同的角落協助與配合所有工作與事情!
除了歐弟、老闆、我、我弟、萬哥、仲琳
還有很多廠商與工作人員的協助與支持!
賽車從來就不是一個人的事!
大大小小複雜的工作催促著我們趕快進行下一步
謝謝第一站特別來看我們的朋友與車友
#謝謝辛勞的攝影師
#謝謝車隊裡面的每一份子 #謝謝有你們❤️
烤漆三天完成 彩貼一個晚上完工!
還剩下兩個月即將面對下一站的挑戰
#引擎壞壞該修理得全拆
#我的秒數一直就卡在那邊很該打
#車隊需要多增加人手了😂
謝謝一起在 焦點輪胎城 FMA團隊的各位!
一起努力
同心協力迎向更艱難的下一站!
GP-A冠軍
GP-A季軍 (小綠與歐弟在GP A組分別得到冠軍以及季軍🏆)
市售150 D季軍 (好鄰居益維兄也在150組獲得季軍喔~🏆)
Ninja400 C組亞軍 ((阿萬葛格直接衝向頒獎台!!!🏆!!)
Ninja400 C組季軍 (我們的品志也是 努力終究成果在這🏆)
Ninja400 B組冠軍 (我們帥氣小美哥 從台北下來跟我們一起努力拿盃🏆 )
Ninja400 B組季軍(讓人驚豔的是,第一次參賽的婁婁,也在300組獲得季軍🏆)
車隊一共7支獎盃,爽到燒聲.....
恭喜教練們跟學員們,感謝工作人員的辛勞
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輪胎城西屯店 Motor Rental Town
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特別感謝HBP排氣管,不只車輛的馬力多了兩P,驗車時的噪音測試也是穩穩的過關!真的是非常的讓人驚豔!感謝感謝!
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謝謝各位贊助廠商大力相挺💓
讓我們有更多進步的機會💓
#TMRRC #圓滿結束
陳豫瑩
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或者,你未必知道經濟逆市請人這決定有多難?
首先我哋要解釋一下而家嘅經濟環境有幾艱難。你見到街邊有好多吉舖,身邊好多人失業,這都是真的。最新公布嘅失業率高達7%,又升咗,你可以預期下一次公布數據,失業率都係會繼續增長。
每一年有好多大學生畢業,以前大學畢業九月嘅時候已經開始有Big Four會計師樓請人,11月開始有一啲ibank喺學校搞講座,而家全部消失晒。我認識一位後生朋友仔,港大一級榮譽畢業,然後,去咗咖啡店沖咖啡,做一份自己唔喜歡的工作。(請閱懂我意思,我不是看輕咖啡師)
小弟都有一些小生意,能力範圍之內都盡量想請多啲後生仔。我收到一份CV,女拔牛津,要求嘅人工係$17000。我最後都冇請佢,因為有一個更competitive的應徵者
我是經濟上的大右派,比起派錢做慈善,我相信,能夠為社會提供就業機會係更加難能可貴。尤其是,近年慈善機構非常多呃人醜聞,有效嘅商業模式和製造工作機會,比Charity對社會有更大得益
有一份工,即係代表有持續嘅收入來源。最近網上有一單買樓悲劇,非常慘,兩夫婦本來諗住上車買樓組織家庭,點知因為經濟關係同時失業,首期俾咗,但過唔到壓力測試,冇辦法借到貸款,結果殺訂,買樓不成仲要倒輸80幾萬
Career path個重點係後面嗰隻字,事業係一個梯隊,如果中間斷開咗,你就好難再重新投入返勞動市場,因為每一年都會有新嘅畢業生,有更加年青力壯更加具競爭力嘅市場勞動力
自從拜登上場,我嘅心態亦都改變左,真係學佢話齋,要Strategic Patience。以我嘅能力,炒股票一年搵七位數是OK的,我做得到。將我股票收入一部份攞咗嚟做獎學金比中大嘅師弟妹,我都做到,現在派咗幾十萬出去。
但係呢一種做法係會有極限,我俾獎學金同學仔,當然可以解決咗中大同學仔嘅燃眉之急,但係始終一次性派錢,係唔夠製造就業機會咁可持續發展。
所以最近我都整合左自己嘅資源,做知識內容付費,推出新嘅訂閱計劃,亦都營運網上商店,跑本土工廠和唔同人合作。
現在我有四位助理,兩個全職,兩個兼職,其中三位來自中大。我的網上商店應該可以養活多一個headcount,今年希望可以請多三至四個人,視乎我的商業模式是否可以繼續落去。
認識人都知我唔係一個普通嘅金融人,除非商業需要,否則我不食雪茄、不飲酒,我不買車、不買名錶,每一次見人都是普通T恤爛褲加對爛Air Force。滿足物質慾望一啲都唔有型,我能夠做到一個有效嘅商業模式,養活一大堆中大同學仔,等佢哋可以各自發展,咁樣有型好多。我個人榮辱得失不重要,搵到錢,才能壯大自己的團隊,讓同事各展所長。By the way,我FI Prime黑會員個千萬美股倉今日盤前升近2成,有興趣請訂閱,我跪地多謝各位金主(https://prime.fortuneinsight.com/web/muddydirtywater )
我能力有限,最多團隊只能夠擴充到十個八個,但係你未試過逆市請人就永遠唔知,鄭志剛公子作為一個最高決策者,喺逆市做呢一個決定,是非常大膽。呢1000個職位唔係講少,不是錦上添花,而是雪中送炭。人家是上市公司,逆市cut人是正確的董事局決定,股東無話可說,相反果斷請人擴張,卻是大將之所為,難能可貴。
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force 2代測試車 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最讚貼文
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force 2代測試車 在 buycartv Youtube 的精選貼文
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本次油耗測試的車款為新年式的TOYOTA CAMRY HYBRID 旗艦版,在台灣的汽車市場上最普及的就是TOYOTA的車款,在國內連續19年蟬聯一般中大型房車銷售冠軍廣受大眾喜愛,而這次小改款也提供了汽油以及HYBRID兩款動力系統,動力方面油電系統則搭配了第四代的HYBRID油電混合動力系統。這次的油耗測試路線與以往相同,從內湖上高速公路,至濱海公路後沿著海岸線行駛到宜蘭,並從宜蘭接北宜公路到台北,總長度約150公里。這次的TOYOTA CAMRY HYBRID油耗表現會如何呢?讓我們拭目以待!
在動力方面,引擎搭載的是2.5升的Dynamic Force引擎,排氣量2,487 c.c.,最大馬力為178匹,扭力有22.5公斤米,搭配E-CVT電子控制無段變速系統。
油耗測試規則:
1.車內僅有駕駛員一人
2.冷氣調整為最低溫
3.空調風量調為最弱
4.胎壓調整至原廠建議數值
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/-aKXxz4f6AE/hqdefault.jpg)
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各位板友大家好
本肥初來乍到
先跟大家問安
如題
目前是騎四期噴射 GTR
去年底騎去坪林時發生生平第一次摔車
約 2-3 度下坡, 時速 40 幾, 直線
煞車後失控自摔
當下機車還發的動
騎回來後, 晚上越想越不對勁
還是決定去掛急診
要再發動時已發不動
因為這台四期噴射 GTR 已修過多次
常常都是電池、整流器...電力系統出問題
這次摔車發不動後, 到現在都還沒去修理
但最近萌生, 想說直接換車的打算
目前外型最符合口味的是 Force
價格也便宜
只是查了一下
發現 Force 似乎是沒有大改款的打算
且引擎是六期
政府現在一直推七期
不知道六期車買了之後會不會諸多問題
例如需要時常驗車...等等的規範問題
另外接受大家說的
引擎一直沒變
等於買顆 2016 引擎的車
不過我想動力和油耗
應該都比我四期噴射 GTR 好
只是不知道跟七期新引擎比起來
會不會真的差很多
家裡是有一台七期 Limi
感受就是安靜、省油
動力普通
請問這個時間點買 Force 好嗎?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.56.58 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1614183987.A.D23.html
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