(更 新：SOLD OUT ！)
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⭕️⭕️美 國 CIRCULON 圈 圈 鍋⭕️⭕️
不 銹 鋼 蓋 雙 耳 36cm 不 粘 炒 鍋
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吉 時 到！
開 賣 ！
#CIRCULON 圈 圈 鍋 是 美 亞 旗 下 最 有 名 的 高 階 品 牌。
欸， 等 等，誰 是 美 亞？
不 是 蠟 筆 小 新 的 媽 媽 。😂
如 果 你 對 鍋 具 很 熟 悉，你 一 定 知 道 它 是 誰。
如 果 你 不 知 道，那 你 還 不 算 真 正 認 識 鍋 具。
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🔴 關 於 Meyer 美 亞 ：
● 美 國 第 一 大 鍋 具 生 產 商 : 在 美 國 每 2.5 個 鍋 子 中 就 有 1 個 來 自 美 亞
● 全 球 第 二 大 鍋 具 生 產 商 : 地 球 上 超 過 40 個 國 際 鍋 具 品 牌 都 是 美 亞 產 品
● 孩 子 超 多，親 生 的、幫 人 家 生 的 都 有： Hestan, Analon, Ruffoni, Essteelle，Fujimaru, Meyer, Silverstone by Dupont, Joe Wicks 等 等
● 著 名 咖 啡 機 品 牌 Breville 的 鍋 具 也 是 出 自 美 亞
● 代 言 和 合 作 的 明 星／廚 師 包 括: Micheal Smith、Ayesha Curry、Paula Deen、Racheal Ray、Gabrile Gate、Karen Martini、蔡 瀾 、 小 S & bla bla bla 多 到 講 不 完
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🔴 關 於 這 個 圈 圈 鍋：
● 面 寬 36cm，底 部 寬 18cm，高 12cm
● Autograph 2 代 頂 級 三 層 不 粘 層： 第 6 代 不 粘 塗 層，相 較 於 Autograph 一 代 有 更 好 的 耐 磨 性 能 且 對 人 體 更 無 害
●通 過 美 國 FDA 和 瑞 士 SGS 國 際 檢 驗 標 準： 不 含 全 氟 辛 酸 、铅、镉 等 有 毒 物 質
● 陽 極 氧 化 鋁 合 金 鍋 體： 比 不 鏽 鋼 堅 硬 2倍，導 熱 快，熱 力 能 平 均 分 佈，不 會 產 生 “熱 點”。小 火 便 可 迅 速 加 熱，建 議 把 你 慣 用 的 烹 飪 溫 度 降 至 少 25%
● 適 用 於 任 何 爐 具：瓦 斯 爐、電 磁 爐、電 波 爐、紅 外 線 爐、光 波 爐，甚 至 可 以 放 入 烤 箱 加 熱（如 果 你 的 烤 箱 夠 大）
● 煎、炸、爆、炒、蒸、燜、烤，火 鍋 也 行 喔
● 可 放 入 洗 碗 機 清 洗
● 含 不 銹 鋼 高 圓 頂 鍋 蓋：充 足 的 深 度， 蒸 整 隻 雞 也 沒 問 題
● 免 費 品 質 保 用*：當 然 不 包 括 人 为 的 損 壞 啊。記 得 不 要 king king kiang kiang，炒 菜 如 打 鼓
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🔴 圈 圈 紋 的 賣 點：
1. #美味：底 部 高 低 坑 紋 圈 圈 專 利 設 計，不 僅 美 觀 別 緻，減 少 食 物 直 接 接 觸 鍋 子 50% 的 表 面，使 得 食 物 的 水 份 不 易 流 失，保 持 了 食 物 原 味。
2. #健康 ：大 大 減 少 了 粘 附 在 食 物 上 的 油 脂，達 到 少 加 油、坑 紋 留 油、起 鍋 減 油 的 三 重 減 脂 功 效。即 使 炒 菜 的 時 候 手 抖 倒 多 了 油，也 不 會 嚇 到 咬 手 手。
3. #耐用：壓 紋 設 計 也 大 大 減 少 了 鍋 鏟 與 底 面 的 接 觸，即 使 摩 擦 千 百 遍，你 的 不 粘 塗 層 還 是 會 待 你 如 初 戀（前 題 是 你 也 要 待 它 如 初 戀 般 溫 柔）。
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🧠 猜 你 一 定 會 問：#Tefal 和 #Circulon 哪 個 比 較 好？
兩 個 都 是 不 粘 鍋 界 的 名 牌。我 兩 個 牌 子 的 鍋 都 有，老 實 說 各 有 千 秋，都 好 用 的。關 鍵 在 於 你 的 需 求 是 什 麼，是 否 懂 得 正 確 使 用 及 保 養。
若 要 說 分 別，最 明 顯 的 有 4 點：
1. Circulon 的 高 低 坑 紋 圈 圈 是 專 利 設 計，你 不 會 找 到 第 二 個 相 同 或 類 似 設 計 的 冒 充 品，因 为 不 會 有 人 希 望 被 告 到 掉 褲。反 觀 其 他 不 粘 鍋 設 計，舉 例 近 期 很 紅 的 蜂 窩 紋，是 多 到 滿 街 都 是，什 麼 ABC 品 牌 都 推 出（全 都 說 來 自 德 國 但 名 字 聽 都 沒 聽 過），因 为 不 是 屬 於 某 個 品 牌 的 專 利。因 此 比 較 容 易 找 到 代 替 品，品 質 也 比 較 參 差 不 齊。
2. 價 格 來 說，Tefal 屬 於 平 價，Circulon 則 atas 一 點。Tefal 一 個 36cm 的 不 粘 鍋，馬 幣 兩 三 百 就 可 買 到，所 以 相 當 受 一 般 平 民 煮 婦 歡 迎。我 稱 之 为 入 門 款。至 於 Circulon，你 們 可 以 上 網 查 看，一 個 價 格 等 於 2-3 個 Tefal，但 已 經 不 算 貴，因 为 high range 的 鍋 具 還 有 很 多，這 個 是 中 等，適 合 對 下 廚 有 些 要 求 但 又 不 想 花 大 錢 買 奢 華 牌 鍋 具（買 了 還 要 拿 來 擺，要 用 又 不 捨 得 用 😆）的 人。
3. 塗 層 方 面，Tefal 36cm 鍋 用 的 是 Ceramic／ Titanium Coating （比 較 便 宜 的 原 因 之 一），Circulon 用 的 是 Dupont Autograph 2 代 -（3 層 不 粘 層，比 較 耐 磨），人 稱 『骨 灰 級 不 粘 塗 層』。
4. Circulon 可 用 於 任 何 爐 具 包 括 電 磁 爐（Induction)，並 且 還 可 以 整 個 丟 進 烤 箱 加 熱，實 用 性 很 高，基 本 上 可 以 包 辦 華 人 家 庭 日 常 煮 食 所 需。可 是 Tefal 36cm 則 無 法 用 於 電 磁 爐。
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💰Circulon 目 前 在 亞 洲 的 零 售 價：
🇲🇾 RM 699-799
🇸🇬 SGD199 (RM 603)
🇭🇰 HKD1238 (RM 657)
🇹🇼 TW 8300 (RM1179)
🇮🇩 IDR 2534000 (RM 708)
🇨🇳 RMB 2100 (RM1276)
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🎉 FPM 全 球 最 低 價：‼‼ #RM299 ＋全 國 免 運 ‼‼
⬇️下 單 步 驟：
1. 填 寫 & 提 交 表 格 （https://forms.gle/GCU6wa5Wk2bMTiADA）
2. 等 電 郵 通 知（請 在 23/9 9am 查 看 信 箱，如 沒 收 到 代 表 在 你 提 交 表 格 前 已 售 罄）
3. 收 到 電 郵 的 12 小 時 內 匯 款
4. 過 賬 後 7 天 工 作 日 內 發 貨（由 於 是 大 件 品，所 以 打 包 和 處 理 程 序 會 比 平 時 需 要 多 點 的 時 間。如 果 急 著 要 用 請 不 要 下 單）
#FPMxCIRCULON
#限量100個
#售完即止絕不補貨
fpm是什麼 在 Re: [分享] F16降落豐年機場- 看板Military - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述 《colorghost》 之銘言：
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地？是這樣可以幫助滾行減速
: 嗎？ 另外就是豐年就在志航旁邊，以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼？
我忘記之前有沒有聊過，但藉話題可以分享一下：
1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )
‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
wheel brakes.‘’
這段話就可以回答您的問題：「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」
飛機進場落地看速度，一個速度會有一個攻角；所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13
度AOA)
進場之後一觸地，我們會保持在剛剛進場的功角，也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面
誘導機頭保持在13度AOA的姿態，有幾個優點：
-你不會一落地就把機鼻往跑道砸，鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞，鼻輪轉
向失效只能煞停在跑道尾，你會成為讓跑道關閉的王者
-保持這個姿態滾行飛機會持續減速，減到速度夠小(80浬)，再鬆一下駕駛桿，但要再往後
帶住；這時候機頭會經誘導往下掉，為避免用砸的，你只要駕駛桿用力帶著，它不會翹起來
，反而會慢慢滴放到跑道上
-觸地直接放下機頭，你的速度很大，這時候使用煞車會有熱煞車的可能；再者速度過大的
情況，一次施用煞車可能不足以減速，你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用；會導致你落地減
速所使用的跑道長度變長
(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車，還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)
基本上落地後你還在飛飛機，是把鼻輪飛到跑道上面
2.談到煞車性能
F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制，液壓致動的多盤式剎車。
剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。
而我們的煞車性能是有構改過的，後久以前老美針對F16煞車構改，我們也跟著替換，它有
一套防滑系統可以防止爆胎，想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。
所以和傳統煞車不同，以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受，再慢慢增加煞車用量，不然
一踩下去直接煞爆 （F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣）
現在落地之後，氣動力減速完，鼻輪放下來，我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開
可以觀察上圖的減速板；有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節：
鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下
由飛行員的操作，這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減
速效應)
同時腳上「中到重度煞車」，用力一次踩到底給它減速
不用懷疑，防滑正常的情況下用力給它踩下去，反而不用力踩會沒有減速效果，而且更容易
累積熱量造成熱煞車，甚至爆胎
*減速板在起落架放下後，它只能開到43度，避免落地擦到；然而當你持續拇指壓著開啟減
速板電門，仍然能開到60度；但一鬆回定中，減速板又會縮回43度
補充：
1. **二代機在HUD內有攻角指示，我們會看著飛進來
此圖為示意，你能看到FPM旁邊有一個”［”的符號，這就是起落架放下後能看到的功角指
示。
我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示，所以都是空中計算進場空速，飛速度進場；
永遠記得一個速度一個攻角，當你把速度飛好，就會是所欲得的進場姿態
當然若你的HUD失效，一樣會回到基本功，飛進場速度，所以我們偶爾會飛No HUD落地
基本上對戰鬥機飛行員來說，目視航線的起落就跟呼吸一樣自然
二代機裝備很好，落地沒辦法保持氣動力姿態，是一種恥辱，這是真的你們信我
而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆，這叫做「地老鼠」，要罰一箱水
為了避免成為地老鼠，以前落很醜，感覺帶不起來，就會蹬舵去煽它，讓F5的機頭高高翹著
二代機的地老鼠基本上是保育類動物，非常稀有，十分難見
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.89.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1690333776.A.977.html
以上以下 o7
類似；三點式氣動力一樣是利用阻力來達成減速效果；而此時速度足夠小，遠小於離地速度
，不會有飛起來的問題存在，原本會成為升力的狀態就成為了阻力
側風落地以飛行線為主，落地之後就跟開車控制方向一樣，只是你要靠腳去蹬舵來修正，保
持在跑道中心；
基本上三點氣動力減速的階段，你的飛機已經放在跑道上，側風影響已經不那麼顯著
放鼻輪的階段要向後帶，是因為這時候經鬆桿誘導，機頭會下掉，此時你不帶住的話，一樣
會往跑道砸
向後帶著桿，持續帶著，機頭仍然會下掉，但是會用「扶著」的方式放到跑道上
Flare就是仰轉的階段
從飛機撞擊點對向跑道，轉換為落地的動作
不管飛機多大，要良好落地都會希望最後「下降率趨近於0」
也就是您從斜著往下，慢慢轉換，持續飛到兩主輪去放在跑道上
初學飛行落地的一個障礙，從學理到操作上，很大一部分都會在「仰轉」的階段
(航母上油門收完用砸的不在此限)
所以當飛行員將飛機落在跑道上，下降率控制趨近於零，這時候它的功角會自然而然與地面
呈現出氣動力減速的態勢，此時會有幾種情況：
1.沒有保持著桿上壓力，因為槓桿的關係，其實需要稍微出點力，才能夠維持在空中的13度
AOA，與兩主輪觸碰到地面的13度AOA
這需要稍微想像一下，因為我以前飛行時有思考過，一樣是13度AOA，為什麼觸地駕駛桿不
動的情況都會陡然機頭下掉
2.帶太超過，導致飛機飄起來，這時候不要緊張，保持住姿態油門收完，一樣會落回去，還
可以填兩次落地(x
3.轉換過程能維持住駕駛桿壓力與AOA狀態的關係，就可以保持住狀態做氣動力減速
不過回到機型討論，像我同學在C-130飛行，他們讓兩主輪觸地後，機頭就會放下來，不像
我們用兩點式氣動力減速到一定速度後再使用煞車
為什麼？ 因為他們有反槳可以減速 (QQ)
不禁想到戰鬥機翻筋斗，機長去泡咖啡的故事
速度越大感受的拉扯越明顯，例如空中400浬，油門收回減速板全開，會感覺到很明顯的減
速效應
但有些時候保持油門用減速板，或是比較低的速度，你只會看到速度遞減
所以有時候做完課目，要加速回去，會忘記減速板丟在外面，檢查發現奇怪速度怎麼加怎麼
慢，又感覺機身明顯有不平穩的些微抖動：「啊，靠北減速板沒關啦」
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:58:56
我們先釐清一個觀念阻力傘：是一件協助減速的裝備，並沒有什麼時候用、什麼時候不用的
分界，有需求就要使用
F5因為煞車比較不好，現在每一批落地都會用阻力傘幫助減速，再使用煞車
F16的煞車比較強大，除了有防滑功能，用力一腳踩下去它還不會煞爆；阻力傘通常在以下
時機使用：
1.短場落地
2.溼滑跑道落地
3.故障機落地(液壓失效、發動機失效、煞車防滑失效，或是空中有任何情況，系路會影響
到煞車系統，飛行員都要判斷出來)
4.有任何懷疑、高總重落地
簡而言之，除上述這些情況，飛行員的判斷都會決定是不是要使用阻力傘
所以在飛行操作，要以技令規範為圭臬
在F16的技令就有告知：
1.落地時不超過15度AOA，以避免尾管或腹鰭擦地
2.當落地氣動力減速大過13.5度AOA就會減少減速效益
綜上兩點，尤其是第一點，保持於13度AOA可獲得最大氣動力減速同時避免尾管擦地
同時我們會在放下鼻輪之後才將減速板持續開到60度，這也是要避免氣動力過程減速板擦地
的情況。
飛行不會只是一桿兩舵，知其然也要知其所以然，才能避免很多情況產生。
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