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#生態交通窮得只剩盛典
#交通局政策87成跳票
圖文/ 洪正 Âng Chèng

交通局明天（8月18日）將舉辦2018高雄生態交通日，讓民眾利用自行車、輕軌、電力渡輪、電動公車等生態運具，由哈瑪星出發移動至亞洲新灣區，完成活動全程可抽電動機車等大獎。

看到「生態交通」又被交通局提起，就令人想到，一年前市府在哈瑪星舉辦生態交通盛典，不但事先缺乏共識，封街一週提前草草結束，大家繼續騎車開車。而且事後各項試驗性政策與載具一一跳票，一年後竟然無一實現。就令人懷疑。難道一年前的「生態交通盛典」只剩「年年盛典」，不見生態交通？

#共享汽車與電動自行車跳票

交通局去年5月與電馳公司簽約，引進「電動汽車共享系統」，並在生態交通慶典風光啟動試用。不料只用幾天就封起來，根據交通局說法，合約是今年5月26日才正式上路，目標是兩年內在高雄市設立50個租賃站，提供至少84輛電動車的甲地租、乙地還服務。

今年4月，我就在好過日公開質疑，電馳後續毫無站點進駐進度，連哈瑪星站的租賃樁，也用泡棉包起來。因此我們呼籲交通局緊盯進度，當時電馳與交通局還信誓旦旦5月要上路。

然而，已經超過3個月，哈瑪星站仍然呈現廢棄狀況。交通局除了罰款外無計可施。一旁的共享電動自行車計劃一樣閒置。借問交通局可有任何對策？

另外，我們也早就說過，高雄的共享汽車定位不明，較接近自動汽車租賃，而非生態交通最後一哩路接駁概念。是否應列為優先推動政策，應多考慮。

而巴黎在2011年上路的城市共享汽車計畫「Autolib」，雖一度吸引15萬用戶，但因車內清潔困難、常遭佔用、Uber競爭等問題，獲利不佳，累積近2億歐元債務，黯然於今年7月底停止營運。

好過日的質疑如今一一實現，我實在不想當先知，但若市府能認真回應本協會過去的質疑，是否可以讓高雄少走點冤枉路？

#MaaS剩半套

交通局在生態交通盛典期間，還曾推出一個令人非常期待的優秀政策：MaaS（Mobility as a Service）。當時，陳信諭醫師和我特地還參加MaaS國際研討會，對相關應用前景相當看好！

MaaS計劃的核心，在於透過IT技術和移動平台，一機整合複雜的各種運輸工具和費率。由此平台出面整合各公共運輸業者（如台鐵、高捷、客運公司、渡輪、c-bike甚至加上計程車等) ，蒐集開放數據彙整後，由App規劃與計算優惠，讓使用者用比現行更低的交通費，享有各種公共交通工具之服務。

以世界首個MaaS：德國漢諾威的Mobility Shop來說，只要下載專用手機流動程式 GVH (或網頁) ，就可完成乘客登記 (Registration)、選擇路線 (Routing)、預訂 (Booking) 及存取發票 (Invoicing) 等，你更可輸入路線，量身定做每月的通勤計畫。

然而，原本去年年底就要上路的MaaS應用也是一再延宕，現在交通局要推出「五卡合一」一卡通，完全去除智慧運算相關功能，竟然厚臉皮宣稱這就是MaaS，其實只是被閹割的超級陽春版本。就像是買超跑送來超跑形狀的兒童電動車一樣。

#生態交通社區淪為泡影

除了運具跳票、MaaS半殘外，「生態交通盛典」最重要的生態交通永續發展概念，更是完全沒有在哈瑪星生根。

當初本協會派員考察韓國水原，發現即便在生態交通盛典結束後4年，水原舊城區推動的人行道與徒步區擴大、限速調低、限制車輛進入老城區等政策依然存在，而居民更有共識維持生態交通精神，每週六實施生態交通日，大部份城區禁止車輛進入。實施生態交通的水原，和世界遺產華城共存共榮，成功促進了城市復興和觀光發展。

然而，哈瑪星卻因溝通不良，配套不足，在盛典期間限制車輛政策就失敗，很快回到汽機車在大街小巷亂竄亂停的局面。大概只有輕軌載客量逐漸成長，尚能算具有延續性。

作為世界趨勢，有多項成功案例的「生態交通」理念，為何交通局做成這樣？ 其實在將屆滿一年之時，應該痛定思痛好好檢討！我們期望市府繼續擴大生態交通「日常化」理念，進而逐漸替代私有運具的使用。而不是只會辦活動，讓生態交通「盛典化」而已啊！