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化油器 原先買來的內部設定PE26 主油嘴128 副油嘴48 (泰版)PE28 主油嘴110 ... 油針原先設定在油上往下數第四格混合比大約都落在這幾個範圍再做調整1 ... ... <看更多>
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2019年5月24日 — ... 接著補油門的時候感覺拉轉得很吃力,但我在騎的時候很順加速很快,我油嘴是配115 42 請問各位高手知道是什麼問題嗎? - 機車,改裝,二行程,化油器. ... <看更多>
pwk化油器調整 在 Re: [問題] 關於NSR150的動力改進- 看板biker 的推薦與評價
: 老屁股又來了
: CARB對於2T比缸還要來的重要
: 缸只要狀況不太糟,都還可以,預混夠的話不太會縮
: CARB從簡單的PE,平板閥的PWK,PWM,還有沒怠速油路的PJ
: 每裝一種,反應都不同,這就是2T的樂趣
: PE優點是噴油量高,但霧化不完全,更換KENSO油針是您的好幫手
: PWK與PWM系列反應快速,霧化效果好,小油嘴就能達到PE的效果
: PJ是顆很暴的化油器,不過怠速油路需要高手來指點,調整上有點難度
: 進氣的部份因為我最多只裝到PWK28,用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果
: 但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~
: R5的中低轉較R6好一點點,R6低轉完全勞塞到不行
: 前懸吊有改FZX整組,或改勁前叉,後期還有人拿酷龍的合體
: 整體來說咧,穩度度FZX的還OK,阻尼封孔做起來吸震也很OK
: 勁前叉行程長,舒適。酷龍的就.....你知道的
: 後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~
: FZX系列,3LN系列,NSR250流
: 搭配上鎖點前移+多連桿,都會讓小N騎起來完全是另外一回事
: 更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體
: 那又是燒錢的另一回事了 :P
: O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手
: 就不要再謙虛了唄 :P
化油器口徑會影響油嘴號數
引擎CC數不變->化油器截面積變大->流速變慢->文氏管負壓變小->相同油嘴供油量變小
小 快 大 大
所以當化油器口徑改變時油嘴號數要調整(空氣噴嘴,霧化管,也可以調整)
化油器口徑太大,相對造成中低轉速反應不良(低速流速太慢)
化油器口徑太小,相對造成中高轉反應不良(高速流阻太大)
化油器口徑:化油器 小<-化油器 略小<-化油器 原廠->化油器 略大->化油器 大
工作特性 : 偏低轉<----偏中低轉<----基準點----->偏中高轉---->偏高轉
2T化油器反應速度;圓柱<半月<<平板
PJ怠速怎麼調? 用油門線調整螺絲
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化油器不是越大越好,而是要配合整體引擎工作範圍去搭配
才會有比較平衡的整體輸出,現在汽油很貴阿
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