＃招才文 #你對台灣的媒體文化很有意見？＃你對社會議題很有想法？ ＃你剛好是工程師？
你是後端工程師嗎？你熱愛新聞媒體、熱愛資料分析嗎？
你會 RDBMS和NoSQL DB，Python、Golang、Java 或 Scala嗎？
職缺：後端工程師
公司名稱：鏡傳媒-READr
職缺能力經歷要求：
- 熟悉 python，golang，Java 或 Scala 其中一種程式語言
- 熟悉 RDBMS 及 NoSQL DB 的使用
- 會使用 git 進行版本控制
- 曾經實作 restful web services
- 對資料分析有興趣者佳
- 熟 Docker，Kubernates 尤佳
人格特質：
- 對學習新技術有熱情
- 喜歡 Open Source 文化者
薪資：4-8 萬/月（年薪 13 個月）
優點：
1. 公平自由的決策方式有新的功能/想法時每個人都可以貢獻，團隊會根據數據 、A/B test 、使用者訪談的決策方式來決定否採納
2.自由新創的工作環境
缺點：
1. 辦公室陽春，秉持車庫創業的精神（誤
2. 距離捷運比較遠（南京三民約走路 5 分鐘，市政府站約 10 分鐘
3. 只有提供員工外接螢幕，沒有外接鍵盤跟滑鼠
4. 程式碼都在 github 上，code 寫不好會被發現
為了幫助大家決定要不要投這份履歷時，我幫大家搜集一些內部同仁和公司的資料，大家也可以幫忙補充💪
公司簡介：READr是一個新聞產製實驗室， 『READr』是代表Reporter、Engineer、Audience、Designer的縮寫，這也是團隊的成員主要的工作內容。讓開放新聞編輯室不再只是口號！不由單方主導，讓新聞有不同的面貌。過去的報導主題有：『政治獻金』『選舉專題』『玩命運輸』『空汙專題』等。
官網：https://www.readr.tw/
裡面的頭頭：https://medium.com/@hsinchanchien
心動了嗎？請投履歷至hcchien@mirrormedia.mg
scala缺點 在 [心得] Scala試車心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上周末受到Skoda業務邀請參與Scala上市的發表會
現場展示1.0L的豪華版，試駕車款是1.0L的版本
幾點心得分享：
1.車型外觀：
車型外觀美不美觀見仁見智，我個人覺得這台車雖然不會讓路上經過的人頻頻回首，
外觀設計上算是中規中矩，因為車頭設計比較短，所以流線感不足，
但整體而言我覺得是應該能符合大多數人審美觀念的車。
加上非豪華版就有LED頭燈，豪華版有LED尾燈，以及能加選玻璃車頂，
比起要取代的Rapid或車格相近的Fabia，我認為外觀上都還是更好的設計。
真要說缺點，菁英16"，豪華17"的鋁圈真的不是太美，也不夠大，
但車胎配置也影響行路感受，這個後面再談。
2.安全配備：
安全配備方面，全車系都有9氣囊、ACC、車偏、AEB和盲點偵測，
不因為不同等級而拔掉安全，是另人放心的配置。
坦白說，這幾年有在關心車子的配備及各家型錄，一些安全配備必須選配的車廠，
確實讓人感覺到不是那麼舒服，安全不應該是選項。
試駕的1.0L版本，也具備倒車顯影輔助，在台灣很多停車格大小不一，
前後車又不見得停得準確的情況下，也是貼心的配備選擇。
3.車室空間及內裝：
車室空間一直是Skoda這幾年跟自家集團VW競爭的一大武器，
類似的車格下，車內空間硬是擠出更多有效利用的空間，
我的身高是半殘的170公分，調成我最舒適的坐姿下，駕駛後座膝部至少有15公分的空間，
以我家人幾乎身高跟我差不多的情況下，相對算是非常舒適的選擇。
後座也有冷氣出風口的配置，對後座乘客友善。
另外無線充電與Carplay, Android Auto的搭載與中文化界面，都增加友善的環境。
後廂空間更是令人驚訝的大，460L平整化且能往下再收折約10公分的空間，
一些衣物或不想被看見的文件平常也能藏在下方空間，空間表現真的優異。
剛剛提到的都是縱向的感受，試駕途中，我明顯感覺到副駕離我很近，
雖然帳面上車寬並不比相近車格的車型來的窄，但車門設計以及中島配置的結果，
駕駛與副駕的距離變得非常靠近，相對的後座如果滿載三人，彼此之間基本上無法讓中
間的那位可以舒服得靠在椅背上，加上凸起的後座底板，後座可能還是最適合2人坐。
內裝上，與我原本預期的有一段差距，但是往好的方向。
以往Skoda給人的感覺，是VAG集團內比較低階的品牌，在Scala這種偏向入門的車款，
內飾上不會有太多軟質塑料，更不要說皮件。
但這次試車，儀表板上方是大片的軟質塑料，選用不同材質顏色的面板作為裝飾，
也增加更多皮革包覆，甚至豪華版有氣氛燈的選擇。
雖然不及人稱日式奢華的Mazda，但也不會讓人直覺廉價。
缺點也還是有，除了還是有較多的硬質塑料外，傳統手煞給人的感覺就是差了一截。
但我想對考慮這個級距的人來說，並不會讓人覺得CP值太低。
畢竟神A也是一根嘛。
4.試駕感受：
受限於我選擇的試駕路線，沒有辦法真的感受高速的時候輪拱以及引擎室的噪音。
然而車室靜止時，確實能有效隔絕外部聲響，時速70公里以下，也沒有感受到明顯的風切
、輪拱噪音及引擎吼聲。
1.0L的動力確實不足，但試駕路線偏向市區內行車，起步輕快，方向盤也偏輕，
整體而言給駕駛者的回饋算是堪用且放心，搭配205/55/R16的16吋圈，開起來真的輕盈。
離開展間，換回我的三代馬三(2018尊安)，可以分辨出1.0L渦輪和2.0L自然進氣的差異，
比較起來自然進氣起步確實較為緩慢，6AT的換檔時機也比不上DSG。
綜合上述，我個人認為這台車確實給百萬內掀背增加一個選項，雖然說的大多是優點，
但Skoda的後勤、維修費用以及DSG離合器給人印象，這些本來就存在的疑慮或考量，
本就是選擇這個品牌的車主們應該納入考量的因素。
不過看這台車主要是跟業務多加深關係，接下來因應人生階段的變化，會考慮的其實是
Superb Combi，等小改款進來後，有機會試駕賞車，再PO文給車版友們參考。
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我真的覺得見仁見智，譬如我選馬三，我也知道後勤有問題，後照鏡有問題，
但心理上有所準備的時候，很多狀況都可以接受，甚至會覺得其實沒有那麼嚴重。
常常看見抱怨文，都是那種無所預期，突然之間遇到一個不合理的瑕疵或回應，
才會一下子爆走啦...整體而言我覺得Skoda策略就是稍低價大空間，還有一些小貼心
對買不起豪華品牌的我來說，算是有中。
尾燈不是標配。
感謝，已修。
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