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剛剛有人提到之前德州暴風雪的時候，電車、油車分別發生了不同的問題，我們稍微回顧一下
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1. 電動車在零下20度的環境下雖然可以運作，但是他會需要供給車內的暖氣，所以續航力變得很差
2. 汽油車在零下20度的環境下，只要加抗凍劑還是可以運作，但是德州人沒有這個習慣，所以有一些車就無法發動了
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3. 因為德州當時同時有很多地方停電，有一些具有plug-out功能的汽車，就可以反過來提供家用電源
4. 首先上新聞的是Tesla，但是他的電池容量有限，沒辦法應付好幾天的連續停電
5. 後來上新聞的是Ford皮卡，他是少數有大油箱、大功率發電機的plug-out油電車，得到了預期之外的好成效
附圖是Ford F-150的插座
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從結論來說，就是油車有油車的問題、電車有電車的問題、油電混合車有油電的問題
從目前的狀態看來，電車的續航力、工作溫度、充電站數、充電時間都是有待改進的
2025年就要貿然禁止油電混合車，就是典型的左膠加蔥行為
第三代半導體SiC發展應用於電動車
目前量產的SiC晶圓尺寸多在4~6吋，然矽晶圓己達12吋。雖然，三年來以來，碳化矽、氮化鎵等化合物成本，已下降20％至25％，將有利於終端產品導入第三代半導體的比率逐漸增加。而且，SiC著重在功率元件所產生的延伸效益，例如能耗損失少（包括導通損耗及開關損耗）、被動元件使用數降低、散熱系統得以簡化、減少電費及電池容量等，因此從系統面來看，仍有利於總成本的降低。
多年前Tesla首席執行長馬斯克，就已向大家公開了Semi電動卡車的原型模樣，並宣示將領域擴展到商用運輸領域，但直到現在Semi量產之路仍在進行中。不過，馬斯克先前在接受美國廣播節目的一段訪談中，透露出Semi更進一步的訊息，其中提到基礎車型所配置的電池容量規格，將會是目前Model S及Model X的至少5倍。
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