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TNCAP是參考Euro NCAP 2017年版本的測試項目
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/50045
EU NCAP 2017年版本的測試項目
EU NCAP 2018年版本的測試項目
Adult Occupant Protection
Pedestrian Protection
Safety Assist
大幅更動測試項目(更嚴)
所以也直接告訴你,2018年的評分不能拿來跟先前年度比較
https://reurl.cc/7REQMb
國產Corolla Cross用2017年的標準測試,5星成績有啥大驚小怪的?
只能說依照目前的標準
大部分車款要滿足5星的難度不高
印象ARTC建置的設備好像也沒法滿足2018後要求的測試項目
(特別是主動安全防護部分)
但好歹也是照標準程序
測試前的前置作業、流程測試方法
測試完成後,怎麼從假人受力&車室變形推算傷害值,最後計算出數據
這些細項數據資料也不是沒有,報告內有揭露
又不是只丟一個5星的成績出來,在那說造假說不可信的(黑人問號)
還有雖然跟經銷商買車加上後面有萊茵鑑定,測試車要動手腳機會不高
甚至在還沒公布結果前就讓業務大肆宣傳結果
上述瓜田李下或會被懷疑公信力的應該盡量減少
※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之銘言:
: 昨天看到消息說今天會公布結果,今天一直去滑網站看有沒有更新,現在終於公佈了!
:
: https://www.tncap.org.tw/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.35 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1680166314.A.66C.html
終於有NCAP想大肆宣傳或說溜嘴的情況
2018後多了不少主動測試項目
那些要符合NCAP認證的設備都超級噴錢
但台灣國產車廠就OEM,一切依照母廠給的方案
不具備根據測試設計變更的能力(也不行)
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.35 臺灣), 03/30/2023 17:31:29
要用這麼不客觀的方式,那NCAP要訂那麼多標準程序是在訂辛酸的?
要不要去翻一下NCAP的protocol看哪邊有提到引擎室防護?
https://www.euroncap.com/en/for-engineers/protocols/adult-occupant-protection/
假人量測數據
結構變形或侵入車室空間
可以一堆認證捏:ASIL/ISO/IEC
不是一般人只知道的CPO中古車服務欸
測試方法流程判準都寫進去了,哪裡不一樣?
從來沒說要驗證同車型不同產地的差異性啊
又不是要搞全球不同產地不同車型大比拚
又不是用RAV4同車型來比較不同地區NCAP的差異性
到底在講啥啦
哪裡詬病啦
還是說經銷商知道車子不掛牌是要NCAP撞測,有辦法生特規車出來?
就算今天真的是特規車出來,第三方機構萊茵查不到?
超大的第三方檢測機構不可信 = =
就說了不是一般中古車掛保證的萊因認證那種
TÜV能做這麼多項目
https://www.tuv.com/taiwan/en/automotive-testing.html
在車輛這行業,TÜV就是大家公認第三方有公信力的檢測機構
一堆廠商捧錢請TÜV協助產品認證
TNCAP根本不需要去揭露TÜV做了哪些檢測來
TÜV本身就具備公信力
用一堆資料再去說明TÜV給的檢測報告有公信力根本是弔詭的事
※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 03/30/2023 22:09:23
Testing of interior and exterior equipment components
在車輛領域,TÜV本身就是足夠權威的第三方認證機構了
NCAP是請TÜV認證過車輛沒有變造的資料就夠了
難不成還要A再去背書TÜV的報告沒問題
然後又B背書A的認證沒問題,C背書B的認證沒問題,無限循環下去
我不懂欸,車輛產業都知道TÜV的權威性不會去特別挑戰質疑
一個小老百姓去評斷TÜV的背書可不可靠翻白眼()
結果又變要求NCAP提資料說明TÜV第三方怎麼驗、認證有沒有問題
滿臉問號.....
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