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車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為173cm / 70kg；座高雖然數據上是8 字頭的805mm，但是其實TRIDNET 660 的坐墊高度並不會高到難以騎乘，以173cm ... ... <看更多>
trident 660座高 在 Re: [心得] Trident 660 半年7000km心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
※ 引述《ElrosHsun (洵)》之銘言：
: 從小一直有個重機夢
: 當初看CB650R看了很久半路殺出一台英倫(泰國?!)街車 凱旋Tirdent 660
我是 401 看了半天，都下訂了，結果水貨車到港後配備跟 demo 車完全不同
傷心退訂後沒多久這台就冒出來了
: 牽車完後每天上下班都騎這台 半年累積了7000多KM 算是有些小心得分享給各位
也是騎上下班，不過雨天不騎，現在里程才 1500 多 :X
: 優點:
: 1.動力輸出平穩 帳面80匹勝過閹割650R
: 基本上過3000轉後隨便都很有力 市區巷弄怕吵很容易低速高檔位騎乘
新手友善，騎習慣後，前段動力很無力
但過了一個點之後動力會突然跑出來
然後原廠管我覺得很吵，每次回家時都怕鄰居出來靠北我
但是社區巷子裡有上坡啊，我又不能不催油門 :-/
座高算是親和，但是對哈比人來說還是要處處小心
: 2.原廠進退快排有夠香 退檔無腦碰碰碰就是爽
香到爆，退檔補油做的比我還確實。除了準備停車或是過很小的彎
基本上手都不用摸離合器
: 3.油箱有帥氣的凱旋Logo 路人看到會問這時什麼牌子沒看過 滿足你小小的虛榮心?
沒被問過, So sad :-/
: 缺點:
: 1.電子油門設定有延遲 轉下去過約0.幾秒才會供油
: 在起步時 放點離合催油要走 一開始會覺得沒有東西 然後再補油 變得給太多
: 後來習慣後就知道起步要等 就能掌握一個開度開油了
: 這點不能理解為什麼要這樣設定 可能是為了新手好入門? 實際上會誤以為車子有點神經質
因為定位是新手 + 都市使用車
走走停停加上都市交通沒有那麼順暢，起步油門反應放軟一點比較安全
國外網站有提到可以用 TuneEcu + OBD Link dongle 刷 ETV map 改善電子油門 lag
原廠 road ETV map 感覺油門開度要到 5、60% 之後才會比較有力
: 2.離合器附近有共振聲 敏感的人可能會覺得有點煩躁 後來我都戴耳塞無視了
我也有遇到共振聲，第一次保養反應給技師，他回我說是我的鑰匙圈的聲音....
我自己是還沒有好好測試過到底是哪邊的聲音
: 3.車身腰線很窄 不好夾 快快騎的時候不容易固定住身體
沒風鏡其實不太容易騎快、大概 120、130 就不太舒服了
等國外開發大一點又好看的風鏡中
: 4.原廠精品超級安東價 除了快排跟安東買以外 我剩下的原廠外觀改裝件都是Ebay買
: 現在淘寶上也已開發不少外廠外觀件 建議直接淘寶買就好了
其實也不一定要買原廠的，今年開始有些外廠的東西開始出了。
但是外廠週邊出的速度的確有點慢就是
我比較期待淘寶可以出副廠油箱罩和車殼
: 5.前煞還可再加強 偶爾想騎快時會稍微不夠用
: 目前流水帳大概想到這些 然後最近看到Thruxton RS被毒到..
Thruxton 的確是很美，不過捏不下去
而且昨天才剛好看到教士在靠北這台車
https://www.facebook.com/PT.MotoDaily/videos/850797109654423/
: 希望這台能陪我久一點XD
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跟我之前的車比起來, 這台是最大聲的
可能我之前的車都單缸/雙缸吧
害我到目前為止都不太敢想改管的事(原廠都這麼大聲了, 改裝管 ...)
中間那個 rattling noise 有點像, 但是他是拉了離合才有
我那聲音沒拉離合時就有了, 我猜應該不是一樣的聲音
看 TuneECU 的 guide 不建議一般人在沒有馬力機的情形下動供油/點火曲線
國外有人在賣 tune 好的 map, 聽說也有解決電子油門 lag 的問題
401 鋼絲框 -> 250 鋁框
全可調 WP 前叉 -> 不可調 WP 前叉
不過還好我退了, 那批車進來沒多久安東就公布要進公司車
那批水貨車價格直接下殺 5 萬
沒試過 765 的，無法評論
所以目前教士 FB/Youtube 被凱旋車主大量留言中 (沒到非常多啦、但是有一定數量)
不過我覺得看了影片我反而會想找時間去凱旋試乘、或是租來試看看
但我從以前開始就喜歡震動小的高轉車，凱旋這車系的賣點看起來完全是反過來的
(低轉大扭力、但是聽說震動控制做的不錯?)
其實 660 後段高轉區的震動我也覺得有點大
特別在第一次保養前是超級有感，保養後有明顯改善、但還是算有感就是
不知道凱旋的雙缸部分的震動是不是能控制的比這個好
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