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屈指算算，持有這台車也已經一年多了，趁暑假閒著沒事還不用上班的時候，發發心得 XD
這台現代的Tucson，嚴格來說是我女朋友平常在開的。去年初因為工作通勤需求購入，暑
假的時候原本工作沒了，得搬回台中，那時想說好吧，不然我就幫她把車賣掉好了...殊不
知賣了一兩周，沒有賣掉，結果她很幸運的考上了新的工作，變成巡迴輔導，需要跑不少
地點，那就又用得到車子，所以就把車留下來了
這一年多來，我跟她開了大概8000KM左右，說多不多，說少也不少，但畢竟也算是持有一
段時間了，對這台車多少有點感受，大致可以分成「駕駛心得」，以及「養護心得」兩部
份來簡單分享一下，未來若是有人對這款的其他中古車有興趣，也有相關心得可以參考
駕駛部份：
以排氣量2.0的休旅車來說，Tucson在當年勝過同級競爭對手的，其實是它那顆掛VG Turbo
的柴油引擎，所以儘管馬力沒有比較大，但扭力則大上非常多。以2005年左右那個世代的
休旅車，像CR-V、Escape、X-trail之類，也包括入門版的汽油Tucson，普遍的配置都是配
2.0-2.4左右的自然進氣汽油引擎，搭配四速自排；這樣的配置用來拖休旅車將近2噸的車
身，開起來通常就是會有點耗油+沒力
但柴油引擎就沒這問題，因為扭力大，加上柴油引擎本身的運轉特性不需要常常拉高轉速
，所以開起來的動力感受跟油耗經濟性都比較好；我之前開過同級的汽油Tucson跟福特的
Escape 2.3，以中短程，含市區的代步路線來說，汽油Tucson跟Escape 2.3的油耗幾乎是
用噴的，在行車電腦上隨隨便便都能開出「12-14L/100KM」的數字
而柴土相對就好很多，中短程代步也能維持在大概「9-10L/100KM」的數字，長程路線居多
的話，大概有機會上升到「7L/100KM」左右；以那個年代的引擎和變速箱技術，配上一台
將近2噸的休旅車來說，我覺得這已經是很好的表現了
所以在實際開起來的感覺上，柴土的動力感好很多，而對油耗的感覺也差不多會是這樣
而柴土的懸吊設計坐起來很舒服，在開長程的高速公路時，感覺很像坐在搖籃裡面，搖搖
晃晃的很好坐，懸吊吸震的效果很好；加上這台車的座椅設計得很寬大，包覆性不特別好
，但很像沙發，所以很像在船長室的感覺。而且因為柴土當年的訂價跟定位都比較高，隔
音其實做得很不錯，在高速公路巡航的風切聲跟噪音抑制都比Escape 2.3好很多
再者，柴油引擎被詬病的通常就是兩個缺點，噪音跟震動
但這在高速巡航時的時候就很無感，因為高速運轉時幾乎聽不到甚麼特別的聲音，而震動
感幾乎就跟汽油引擎沒甚麼兩樣，很平順舒適；以上這些特點加起來，我跟我女友一致認
為柴油Tucson其實是一台非常適合用來長途旅行、開高速的車款。相對來說，如果你時常
走市區、怠速、低速移動，那這款車的油耗優勢相對就沒那麼明顯；而且我們也得承認，
在中古車的損耗程度比新車時還高的情況下，柴油引擎在怠速時的震動感是很清晰的
不過如果以駕駛感受、舒適度、質感、油耗經濟性等來說，我會覺得差別是這樣的
就我的感覺，汽油Tucson就是一台相對入門版的休旅車，沒有特別的質感跟特殊性
而柴油Tucson的配備就好很多，質感也相對提升非常多，光兩台車的方向盤就不是同一個
等級的材質；而且柴油版還標配雙氣囊、電動椅之類的，汽油版就甚麼都沒有，就是一台
很單純的休旅車
養護部份
必須很坦白的說，這部份大概是柴油Tucson在中古車市場上最大的缺點了
因為配備柴油引擎的關係，這台車多出了一些需要養護跟更換的部件，例如DPF、柴油渦輪
之類的東西；而這些東西在新車時可能沒甚麼感覺，但在中古車上需要維修、清洗或更換
時，動輒就是幾千或上萬的在報價，而且不能省，省了你這台車也很難開，不如開汽油版
再加上柴油引擎的機油更換量大，一次6罐，還要求一定要AECA認證通過C3的機油
稍微有在研究的人就知道，要通過C3認證的通常都是全合成機油了，單價略高，自己買油
最便宜也是要150-200左右；一次6罐，加上油芯、工資，保養一次最便宜也是1500上下，
這還是我自備材料的情況下
如果是用修車廠報價的機油，保養一次大概2500-3000跑不掉
以中古車來說，龐大的交換量跟機油等級的要求，導致柴油Tucson很難像汽油Tucson一樣
保修價格低廉；而且柴油版會多出一些額外的保養跟維修開銷，導致整體的養護成本上升
；這就像有些人說的，省下來的油錢都拿來修這些有的沒有的東西了，東算西算也沒甚麼
差別。至於像是變速箱油之類的，現代的四速變速箱用油跟三菱是通用的，都是SP-III等
級，所以可以吃我的三菱用油；這種變速箱用油一罐大概150-200之間，汽柴油版在這部份
倒是沒甚麼差別
嚴格來說，柴油版的養護成本較高，大概就是高在汽柴油兩種引擎差異延伸出的一些部份
不過總體來說，我覺得我們當時找到這台06年柴油Tucson，運氣算是不錯
當時這台車的里程數約近19萬公里，以年份近15年的中古車來說不算特別少，但我們開了
一年多，除了正常保養，換了兩次機油跟一次變速箱油之外，車上還沒有壞過任何東西，
只有換過冷氣濾網這種耗材，其他東西目前都是正常使用，所以保養維修的開銷算是很小
的。而當時購入時，車上的四條輪胎幾乎都是新的，就中古車來說，這點其實也是很划算
的，因為在未來幾年，等於這些開銷都省下來了
以持有跟使用一年多以來的狀況來說，無論是駕駛的舒適度、油耗跟維修狀況，其實我們
是很滿意這台車的
當然，我自己常逛網路，很清楚知道舊款的韓國車在網路上的評價不怎麼樣，畢竟有些人
沒有實際持有過韓國車，但無論如何總是要黑一下，來顯得自己很懂車之類的
但我家這幾年來，陸陸續續長短期的持有過韓國現代的Getz(家母短期代步用)、Matrix(我
弟)、柴油Tucson(我女友)，以及現在的Matiz(我短期代步用)，其實都沒有甚麼太特別的
狀況或是問題，要說維修的難度跟成本也不高，經濟性跟實用性都是挺好的...真要說的話
，我覺得那個年代的韓國車最大的缺點肯定就是...
坦白說，那個年代的韓國車，外觀是真的很不吸引人
像我弟的Matrix，是很實用，也很經濟，但真的長得不太好看
四門的Getz也長得很普通，很難覺得它有甚麼獨特或吸引人之處
至於Tucson就更不要說了，我自己覺得單就外型來說，無論是CR-V或是Escape都比Tucson
好看，連我女朋友自己一開始也是這麼覺得的...好啦，其實到現在也還是 XD
而我自己覺得，因為養護成本的相對高，外觀比較沒那麼討喜，再加上柴油引擎老化之後
的噪音跟震動，還有廢氣問題，導致柴油Tucson在中古市場有點像是有行無市，找不到太
多有興趣的買家；而韓國車系的風評和中古價本來也就不那麼理想，各種加加減減之下，
導致很多高階版的柴油Tucson都是直接進了報廢場，反而不像同期的其他車款，還有機會
能再戰多年
只是有些事情，畢竟是要親身體驗看看比較說得準，像我們自己開了一年多，其實也漸漸
喜歡這台原本外型沒那麼討喜的柴油Tucson；儘管很多人覺得她只是一個身高155的小女生
，開一台外觀線條無比粗壯的柴油休旅車有點違和，但畢竟開久了也就習慣了，而且她還
覺得Tucson比她家的Activa還更符合她的身形和坐姿的人體工學，我是認真沒想過竟然會
有這種事
再說，畢竟這台車還是有讓我們喜歡的點，像我喜歡柴油引擎的休旅車，覺得特別，她覺
得這台車順順開很好開，而且很舒服很好睡，所以久而久之，人跟車的感情大概也就是這
樣培養起來的，慢慢的能夠接受或喜歡這台車
像是我自己做的貼紙，以免去加油站有加油員加錯油 XD
而且她雖然不太懂車，但畢竟車子的養護都是我在處理的，她也不用費心研究甚麼AECA規
範、甚麼C3機油，所以這部份也就沒甚麼額外的問題了。一年多來，慢慢的喜歡這台車，
現在我們都希望它可以順順利利的開，繼續在她家裡服役，也讓我有機會多熟悉它，開著
它南來北跑；因為我的Galant去大修了，我們8月時預計要開它去東部走走，希望一切順利
簡單分享一下對於這台車的心得，也希望未來板上有人在找中古車時，可以留下一些關於
這款車的資訊，給其他人參考；柴油Tucson是一台本質不錯的車，只要你能夠接受它比較
高一些的日常養護成本，以及比較沒那麼好看的外型，我覺得它還是一台開起來很有力、
舒適，也值得考慮的車型
以上，僅供參考
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至於韓系車的小零件相對容易出現故障，這點我倒是有類似的感覺，我弟的Matrix大的沒
問題，但是一些油壓杆、煞車燈開關之類的小東西倒還真是壞過
老實說，我覺得產品調性上跟第一代差滿多的，後來的Tucson變得很強調運動感跟操控感
，整台車的設計上也變得比較緊湊，我自己感覺反而不如一代來得舒適輕鬆；一代Tucson
的感受跟新版RAV 4比較像，就軟軟的、舒適舒適的，動力堪用但不是強項，可是重點是坐
起來無論前後座都很舒服 XD
過彎整台車就像是要飛出去一樣，而且車頭超重，很不好控制；只能說有好有壞啦，有得
必有失，新的調性更像是真正的運動型休旅車，動力跟操控性讓我滿驚豔的，只是論舒適
度就不如過往了
平，跟後車廂連成一大片平的空間；我們實際試過，在上面擺枕頭棉被或是軟墊之類的，
其實完全可以在車上躺平睡覺的說 XD
※ 編輯: saitou68201 (49.217.110.167 臺灣), 08/03/2021 19:02:36
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