鬼船,麥田怪圈和軟黃金:上海的GPS"送作堆"之謎
海上GPS”跳位”,根據以往的紀錄僅發生在克里米亞,黑海,敘利亞,挪威和芬蘭,及韓國,非正式的猜測,多與蘇聯或北韓實驗中的”電子戰”有關,特點是少數1/2艘船受到影響,發生”GPS船位跳到岸上”的”跳位”而產生”鬼船”的迷思.
根據一艘2003年下水的美國旗貨櫃船MV Manukai(G/T32575噸,217米長)2019年7月向美國海岸警衛隊的導航中心的報告: 根據Manukai的屏幕,該船在上海港遇另一艘船以大約7節(每小時8英里)的速度在同一條航道上航行。突然,那艘船從AIS顯示屏上消失了。幾分鐘後,屏幕上顯示該船靠在碼頭上。然後它又進入了航道並再次移動,然後再次回到碼頭,然後又消失了。最後,老美船長不知所措,拿起雙筒望遠鏡掃描了碼頭。那一艘船一直停在碼頭上。當Manukai靠上碼頭後,駕駛台中警報齊響,兩台GPS都失靈,AIS也一起失效,船上的緊急求救系統,也因GPS失靈而失效.
遠離上海半個世界的”華盛頓特區高級防禦研究中心(C4ADS)的研究人員桌上(該中心是一家非營利性組織,負責分析全球衝突和安全問題),向航運界發出警告: “有人在上海欺騙GPS信號”。這是C4ADS第一次聽說<與俄羅斯無關的海上GPS跳位>.
分析師注意到,攻擊實際上是在去年夏天開始的,並且隨著時間的推移而增加。記錄最強烈的干擾發生在7月的那一天,Manukai的船長報告了困境,當時總共有近300艘船被欺騙。儘管這次破壞影響了整個上海的船隻,但大多數被欺騙的船隻都是在黃浦江航行的船隻。
C4ADS從另一種交通工具中獲取數據:自行車。中國的自行車總數與世界其他地區之和差不多,僅在上海就有近一千萬輛。該市的一些騎自行車的人使用智能手機健身應用軟體來跟踪他們的路徑。特別是Strava軟體,將其放大到上海,C4ADS分析師可以在Strava的熱量地圖上看到相同的<神秘河邊圓圈>,欺騙攻擊影響了所有GPS設備,而不僅僅是船上的設備。
上海的“麥田怪圈”,以某種方式將每艘船欺騙到不同的錯誤位置,是一種新的現象。老美研究員說:“我對此仍然感到困惑。” “我無法在數學上解決問題。這也是一個謎,它增加了潛在的致命事故的可能性。
今年6月5日,一艘內河貨船RUN5678為了閃避另一艘小船而撞向New Glory輪,迫使NewGlory衝向岸邊的銀行, 但AIS數據顯示,在撞車事故發生前的六個月內(包括不到兩週),New Glory在上海被欺騙了至少五次。數據還顯示當天攻擊了該市其他船隻六次。甚至上海的河警黃埔海事管理局(MSA)也幾乎每天都遭受欺騙攻擊。數據顯示,它的一艘巡邏艇在9個月內被欺騙了至少394次。
與上海”麥田怪圈”同軸進行的是:黃浦江口數千年來淤積的”軟泥沙”,當地工人稱之為”軟黃金”,日本人將之進口後提煉成女生最愛用的”敷臉膏”,當地人在不加工的情況下將此成分接近於水泥的”淤泥”賣給了建築公司,非法盜採順利的話,一晚的滿載可以賺進USD85000.
盜砂多是在黑夜的掩護下,借用土製的AIS干擾器來規避巡邏艇的臨檢;今年6月也發生走私石油的小油輪,藉著AIS的干擾而撞上了海事局的巡邏艇.
現在的問題是,這些以前的AIS黑客是否以某種方式與上海的”新GPS跳位圈”相關聯?一個有效的欺騙系統對盜賊來說可能價值數百萬美元。通過隱身自己,干擾執法,他們可以隱形滑入港口。或通過欺騙他人並製造混亂,而給自己一個更好的機會。產生欺騙性圓圈的能力可能是盜賊在技術知識方面的升級。
兩岸航運日益密切,航行於黃浦江口的船隻,隨時要有應付這種”GPS怪圈”,AIS失靈時的警覺與本事.
#GPSjammingspoofing
上海海事局 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
“安全”需要的是人與錢(務實);一道道的公文是搞不定的
以下是上海港的PSC利用大數據之統計針對船舶”機件故障”直追問題之核心所在----船公司的船舶安全管理(ISM)具體的作法與過程,值得借鏡的是”直指源頭”的文化,難怪最近許多公司要將船舶管理外包給對岸的管理公司,以量來制價與效率是主要原因.
針對此類故障船舶的安全檢查,“陽光安檢”採取了新舉措,全面提升安檢質效,強化和完善安全監管工作。
新舉措:
擴大了安檢的範圍:檢查範疇從船員延伸到了公司岸基指定人員,機務、海務等安全管理層。
延伸了安檢的深度:把原來的具體缺陷擴展到缺陷產生的原因,從表像到質裡,以問題為導向,分析管理的優劣。
拓寬了安檢手段:以點帶面,由原來的具體缺陷整改到體係要素的評價,通過公司附加審核、安全管理等手段約談公司加強監管力度。
自4月20日起,浦東海事局轄區發現主機故障船舶12艘(其中國輪8艘,外輪4艘)。期間,安檢員對這12艘故障船舶開展了安全檢查,滯留船舶12艘。下面就國內航行海船做具體分析:
1.發現缺陷68項,單船平均缺陷8.5項。
具體缺陷分佈如下:
故障船舶普遍存在較多主動力及輔助設備方面的問題,另外,在消防設備、救生設備、航行安全及載重線方面也發現不少缺陷,這些都反應了在體系運行方面還有很多不足。
2.在對8艘國內航行船舶的檢查中,發現滯留缺陷共31項。
具體缺陷類別分佈如下(見圖)
在所有導致船舶滯留的缺陷中,主動力及輔助設備、救生設備、警報信號、ISM等佔了較大的比重。(見圖)
通過對缺陷的統計分析,不難發現大多數船舶被滯留是因為公司安全管理水平不高,岸基保障能力欠缺,船舶安全管理體系的運行無法確保船員對船舶機電設備實施有效的維護保養,使部分設備帶病運行。進一步了解發現,許多公司負責人安全意識薄弱,重效益、輕安全,對安全生產重視不足,安全生產製度從上至下在觀念上上行下效、執行中層層遞減、落實中大打折扣,加上不少公司依舊存在“兩張皮”現象,為了管理而管理。
重要提醒
接下來,根據風險管控和隱患排查治理的要求,對多次滯留、發生事故、嚴重違法的“重點船舶”分析產生這些現象的本質原因,追本溯源,在落實自身監管責任的同時,督促企業落實安全主體責任,陽光安檢創新工作室也將把航道機器故障船舶作為上述指定船舶,在開展船舶安檢時檢查船舶體系運行情況檢查,做好公司和船舶“主治醫生、培訓師和督導員”。
*當好航運公司安全管理的“主治醫生”,以問題為導向,全面加強對船舶的檢查,針對問題隱患對症下藥,提出建設性意見及措施。
*當好航運公司安全管理的“培訓師”,以目標為導向,以“三進三講”為具體抓手,全面覆蓋上海航運公司及船舶,全面提高岸基人員的安全意識和管理能力。
*當好航運公司的“督導員”,以效果為導向,督促公司採取有效的措施,建立健全安全管理制度體系,從而提高岸基保障能力。
#PSC
上海海事局 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
最新的海上海盜襲擊事件。
日期時間:05/12/2018 12:30:00 UTC
地區:南亞-蘇祿海
狀態:海盜襲擊
Lat:5°38'0 N.
Lon:118°57'0 E
據國際海事局(IMB)12月5日消息,當天四名武裝人員搭乘一艘快艇接近一艘商船並最終向商船開火,據報導被襲擊的為一艘拖輪,被襲擊時拖著一輛空載的駁船,期間,船長的腿部被子彈擊穿,襲擊時間是1230UTC ,位置:05:38N - 118:57E, 距離馬來西亞沙巴海岸大東北方向約12海裡(標註位置如上圖)。
船長在16頻道上發出警報和遇險信息。馬來西亞皇家警察船進行了回應並將受傷的船長送往醫院。其餘的船員安全
Malay Mail 援引沙巴警察總長Datuk Omar Mammah介紹到,“該夥武裝分子向該輪襲擊了兩次,船長Didy Saviady左側大腿被擊中,其餘船員們急忙躲在船裡,在嫌疑犯上船時鎖上了艙門。”
縱觀2017年底至今近一年時間,蘇祿海海盜襲擊事件多以襲擾和尾隨為主。蘇祿海海域風險及事件烈度一度降低。但這並不代表菲各反政府武裝,恐怖組織和海盜組織已被完全制止。
隨著菲律賓2019年大選的來臨,菲各方勢力蠢蠢欲動,更容易造成局部地區的安全漏洞和政府控制力的空隙。甚至某些組織意欲製造事件,擾亂大選活動。此次發生的事件性質完全不同於以往,菲律賓蘇祿海已有很長時間沒發生開槍事件。同時也表明了蘇祿海海域及所涉陸地港口區域的不安定程度在極速增加。
雖然菲律賓相關主管部門已經加大了對過往蘇祿海海域船隻的監控,但是建議各位船東船長海員加強反海盜措施,並僱傭武裝安保護衛。
#南向政策
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