2020船舶限硫令影響的將不止於航運業
由聯合國航運機構國際海事組織（IMO）制定的海上空汙法規將於1月1日生效。船舶的成本將在今年年底上升, 船東必須將硫排放量從3.5％減少到0.5％。他們可以通過使用低硫燃料，安裝廢氣清潔系統或選擇其他更昂貴的清潔燃料（如液化天然氣或行駛速度更慢）,再不行,還有另一殺手鐧就是燃油附加費,來實現這一目標。世界上最大的兩條貨櫃船公司 - 丹麥的馬士基公司MSK和總部位於瑞士的MSC公司 - 表示，它們每年的額外成本超過20億美元
“There’s a storm approaching but we don’t know how bad the storm is going to be,”
岸上的貨運公司也將遭受損失。雖然國際海事組織的規則不適用於他們， 但是這將擊中陸運卡車的罩門：柴油機 因此岸上將面臨船舶對低硫燃料的新競爭。預計這將使卡車的柴油價格上漲100％。
岸上的貨運公司也將遭受波及。分析師表示，運輸沙發，名牌服裝和香蕉等消費品的貨櫃行業將受到最嚴重的打擊，其中額外成本約為100億美元。
中小型卡車司機可能更為艱困，因為他們缺乏談判燃料交易的規模及影響力。
“YOU’RE GOING TO PAY”
限硫令的供應鏈影響將持續超過一年,貨運代理(Forwarder)和物流供應業者表示:明年的整體運營成本可能會增加10％至20％。
MSC執行副總裁艾倫•克利福德（Allen Clifford）最兇悍,他在加利福尼亞州最近的一個論壇上直接向行業高管，港口和海關官員表示:"我的公司面臨巨額開支,
誰來付？你來付!因為我厭倦了付錢。
2020最慘的還是消費者,消費者唯一能作的就是”緊衣縮食,對於要減肥的人來說,這是一次好機會!
低硫燃油附加費誰付 在 [問題] 低硫附加費LSS由貨主負擔還是買方負擔- 看板intltrade 的推薦與評價
最近有票歐洲的指定貨，走FOB
Forwarder給的報價中包含了低硫燃油附加費(LSS)
依材積算下來約需支付3千多台幣 好貴呀
可是FOB不含海運費，LSS是不是應由買方負擔呢?
想請問板上前輩有沒有相關經驗呢，謝謝~
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