長榮這件事其實各種奇葩。
為何說"各種"?
#奇葩的公司處理方式
就像是該名日本網友說的一樣。
這間公司是一點擔當都沒有的。
你給員工請颱風假的權力，為的是甚麼?
自然是因為颱風天造成停班時，可以讓他們有符合法規的選項、安全的選項可以施行。
但現在員工在颱風天依法依規請了假，公司也准了假，那就是公司的責任啊。
憑甚麼在受到客戶壓力時，馬上就把"事實公佈"，讓大家轉向去罵請假的人?
就算要推出替死鬼，也應該是那個"批示准假的人出來扛吧"，怎麼就不見人資部的主管跟總經理出來道歉說 : 「我對不起大家，我不應該依照法規跟公司章程批准颱風假的。員工也不應該在颱風天請颱風假的......」
你們讓地勤人員被非常深"奧"的客人侮辱，卻不出來一力承擔、施以援手，那就是「不義」。
之後更把空勤員工推出來當替死鬼，這是「不仁」。
這麼不仁不義，果然是大企業的氣度。
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#奇葩的客人
當事件發生後，台灣的那些刁民乘客們用一貫的"深奧"態度，大罵狂批地勤人員，然後在航空公司公布取消的原因是因為五百多名空姐集體請颱風假，所以造成公司無法"出機"，又轉向群起攻之。
我能理解一般坐飛機的行程通常都幾個月半年前就決定的(就像我去日本玩，機票行程都在半年前就敲定)，一旦班機延誤那就是幾萬塊的損失，半年來期待出遊的心情更是會被打亂。
但我們現在談的是生死問題，不是興致問題。
奧客想在颱風天飛上天去履行行程，那萬一摔飛機了，誰扛?
#還不是航空公司扛?
到時候又是一堆人忽然變得很聰明、很明理，紛紛怒問 : 「航空公司明知道天候不佳，為什麼還要飛上天? 」
#你要航空公司怎麼答?
「因為取消航班你們一定會罵......」，這種聽起來像推卸責任的話卻是事實，因為現在取消航班，一堆人就開罵了。
而且這種實話能講嗎?
到時候又是一堆人在航空公司前圍堵抗議、撒冥紙、設靈堂。
看起來只是為了想賣個好價錢而已。
在台灣三十年來，怎麼也看過幾十次摔飛機後大家在航空公司前大圍爐的新聞，實在是很膩。
又如同不久前才發生的新聞說，某航空公司的機師在大風大雨的情況下還是強降落，過程中拉起重飛了好幾次，最後安全降落(然後機上的人嚇得要命、吐得半死)
#我想這就是今天這批刁民想要的吧?
但結果呢?
機上乘客又是罵成一片，然後航空公司還是出來道歉。
事情才結束沒多久的，怎麼大家又忘了?又要罵?
摔飛機要罵、取消航班也要罵、天候差照樣飛大家還是罵，罵甚麼意思的?
所以，大家要的就是颱風天照常起飛，而後要保證安全，還要平穩舒適....?
真空腦內可能理解"颱風"兩個字的定義??
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就算航空公司肯冒風雨出航班，客人們也願意坐，你有沒有問過機組人員願不願意跟你去賣命?
沒有，因為你只有想到你自己!
機組人員不是很有使命感的警察義消，領國家一點薪俸，然後拿命去博。(穿制服買個飯也要被檢舉)
機組人員出的是專業，賺的是薪水，不是拿使命感去換一個月幾萬塊薪水。
更別說一般人摔飛機之後去航空公司撒冥紙、大圍爐，就一個人可以賠上千萬，但機組人員就是依照公司章程算死豬肉的價錢而已。
#憑甚麼就有人的命比較值錢?
而且，就如同那個日本人在臉書上講的:
#如果連機組人員都不敢坐的飛機_那他也不敢坐啊
假如某人去吃飯，廚師炒了三菜一湯的上桌後，自己在旁邊煮泡麵，問他為什麼，他卻說 : 「沒有。店裡的東西太髒了，我不敢吃。怕像之前的廚師一樣吃到住院兩禮拜。」
你們猜看看那個客人敢不敢把東西塞進嘴裡?
我是不敢啦。
那為何那堆氣急敗壞的刁民，會對空服員請颱風假、航空公司在颱風天取消航班，那麼深惡痛絕?
人家是為了你的安全著想耶!
客人家裡缺錢想領撫卹金，但機組人員不想領，航空公司想辦法避免發這筆錢，又有那裡有問題?
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今天航空公司開門做生意，又敢依法規設定颱風假，更批准了員工的請假；那就表示他們自己要有職務代理人或是其他應變措施；如果沒有就要取消航班跟一力承擔。
怎麼會事先准了假，後來又怪請假的人?
而且就如同PTT的那個"便當說"一樣。
今天店家的廚師肚子痛不能上班，店家又請不到廚師來做便當賣，你覺得是誰的問題?
一定是開門作生意的老板的錯。
為什麼你明知廚師不在，還開門做生意?
人手不夠就縮短營業時間或做便當的限量啊。
怎麼會是跟客人說 : 都是廚師的錯，他不應該請假不上班。
而且這怎麼想都不會是那個請假的廚師有錯啊。
這種道理如此基本，就很難理解那些深奧的刁民們為什麼會去罵地勤人員或是空勤人員?
身為一個消費者，我認為「使用者付費」是正確的。
但身為一個曾經從事服務業的人，我更認為「不是付了錢就是老大」
有章程就照章程，有規矩就照規矩。
客人付了錢，公司按道理應該全力服務，但按照規章也是道理之一，規章說員工可以依照法律權利請天災假，那航空公司就可以依照人力調度取消航班，而且不需要做任何賠償。因為，這是人力不可抗拒的因素。
機票是可以退錢，因為確實沒有發航班。
至於客人耽誤的行程、客人訂的飯店、客人的會議，甚麼遊玩的興致、第一次出國之類的，那真的是他家的事了。
不然，哪天台鐵發生交通小事故，然後車班誤點兩小時，不妨也可以試看看去向台鐵反映車班誤點害自己甚麼行程被耽誤了、遊興被打擾了......之類的，大家再來看看台鐵鳥不鳥....?
(一般程序是給予誤點證明，讓你去跟公司交涉)
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這個事件之所以誇張，是因為絕大多數的人都能知道其中厲害。
但很多人在旁邊看都平心靜氣，卻在換個位置後就跟著換腦袋了。
下次出事情，又是各種奇葩言行。
甚麼基隆有逼員工吃下綠豆椪、拿著幾年前的空盒空罐要退全費，東西吃到全部完了，還在買單的時候跟王X旗下的店員說:你們甜點裡面有小蟲。就這樣可以半價優惠(我親眼所見，就在頭份)
有時想想，「台灣最美的風景是XX」的這句話真的只是廣告台詞。
因為親身遇到的美好經驗可能就是那幾個，或許會讓自己感心一輩子；但新聞上看的、親身經歷的奇葩人事物，真的連篇累牘、罄竹難書。
這次的長榮颱風假事件，只是再添一樁而已。
雖是太陽底下沒有新鮮事，但遇到這種令人意外的奇葩邏輯，不免還是令人眼睛一亮。
奇葩的公司、奇葩的乘客，真是叫人嘆為觀止。
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#使用者付費是對的
#但不表示付錢的就是老大
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你要航空公司怎麼答 在 [閒聊] 航空公司業務- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
小弟我在航空版潛水數年了
知道版上很多先進前輩
不敢獻醜
只會偶而浮出水面推個文
直到看見這句推文
突然感覺版上不乏機師.機務.空服.地勤.航管.航務各種職務的前輩等等
但印象中卻沒看過有哪位業務前輩浮出水面過
也可能是我在航空版太資淺或沒注意到
想藉此機會分享一下任職於航空公司業務的心得
有任何錯誤 也請各位指教
小弟沒有要針對誰
只是單純有感而發
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2016年春季日劇"重版出來"
以漫畫雜誌出版社的編輯部為舞台
描述整個出版業界的生態
其中安田顯飾演的資深編輯安井昇
曾因為想要和作家一起創作出最棒的漫畫
卻忽略營業銷售的要素
導致漫畫叫好卻不叫座
讓整個雜誌收攤
後來就轉型成以銷售量為目標的編輯
航空公司的業務
就是扮演著想辦法把座位賣出去的角色
座位賣出去公司才能賺錢
公司賺不了錢 講什麼都沒用
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以下心得是以我個人任職的某航為例
也請各位不要推測小弟任職於何處
各家公司組織架構和作業流程都都不同
但工作內容應該大同小異
航空公司的業務通常會有三種職務:
1.OP
2.座控
---FIT 散客
3.線控--|
---GIT 團體
<< OP >>
OP工作內容相對單純
就是負責出票和錄入旅客名單
旅行社把名單寄給線控之後
線控核對旅客人數.FOC(免票)和票價後
就會把資料交給OP進行後續出票處理
這是一個沒業績壓力的職位
不過薪資和發展也有限就是了
<< 座控 >>
座控是一個挑戰眼力的職務
近視幅度的增長絕對超乎想像
工作內容:
1.監控自家和競爭對手各個航線的收客.艙等及票價收放狀況
視自家和對手情形進行調整和提出機型變更建議
>>>範圍是當天到未來2個月內的每個航班
特殊日期可能會拉長至3~4個月 ex.春節
2.針對較滿航班已訂位未開票的旅客
提前DL要求開票---清艙
>>>範圍是當天到未來15天內的每個航班
特殊日期可能要拉長至1~2個月
<< 線控 >>
線控就是一般最常講的業務了
一般分成FIT和GIT兩部門
在講兩者差異前先講一下機位的分配
每一季每條線
在運用機型確定後
總部會和各外站開會確認散團比
依照航線不同比例會有差異
可能GIT高也可能FIT較多
甚至某些熱門航線會全部切給FIT去賣
GIT有需求再額外來申請
或是FIT還有空間 GIT有需求也可以申請看看
但不一定給
因為散客收益高
1. FIT (散客)
簡單說散客的操作就是制定好票價和對手的因應策略
然後灑出去給旅行社.票務中心去賣
當然自己官網也會賣
再視銷售情況來做促銷或是請GIT補團體進來
因為是散客
很多都可以網路自動化操作
改票.退票.改名等疑難雜症可以丟給票務部門去處理
所以FIT人力需求比較低
收益卻又很高
2. GIT (團體)
GIT的操作比FIT複雜很多
除了票價一樣要制定撒出去之外
更麻煩的是和旅行社的合作
每一季的航班
各家航空公司都會分配"系列位"給各主要旅行社
系列位的意思就是
本季航班你在"哪個日期"分配到"幾天"的團體機位"數量"
舉例:
假設TPE-NRT 飛星期1.4.6
就有3.4.5.6.8天共5種去回組合
東京3.8天賣不出去不考慮
就剩下4.5.6三種天數
系列位季前會先跟旅行社開會討論需求
依照旅行社的需求和實際情況分配一整季的機位給他們銷售
因為機位去回的排列組合很複雜又麻煩
不可能每家都拿到想要的產品
因此就會用系列位的方式把好賣+難賣塞給他們賣
賣得好明年機位分配和數量就可以再討論
當然系列位也不是保證有位子就是了
不過實際的劇本根本不可能按照系列位跑完
而且機位數量有限
大家都想拿好的日期
連假或跨六日的都超好賣
但是那種1~4的就很頭痛
而且機位這種東西
常常要和外站和散客搶額度
票價的更改也要經過總部收益同意
實際上的運作都是PNR改了再改 改到往生
為了達成營收目標
線控根本超血汗
平常加班無上限又沒加班費不說
要用下班時間和旅行社搏感情
還得想辦法到處佈線獲得對手情資制定策略
大概去年底吧
某兩間航空公司在某航線持續了大概快兩周的肉搏戰
印象中團體票價殺到每張來回不含稅3300左右
而且還16免1喔
比廉航還廉航
同事那段時間根本水深火熱
給旅行社的票價表每天都在改
改到都不知道自己到底給旅行社多少錢的票價了
但是如果某天航班真的賣不出去怎麼辦?
就要用盡洪荒之力拜託旅行社推銷
還是不行...
只能被K一頓然後提出機型換小或是取消該班次了
取消班次會是業務部門.票務部門和貨運部門的災難
能避免就盡量避免
當月業績獎金也會有影響...
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以上大概就是業務的簡單心得
當然業務還有大客戶.行銷之類的
但那就不討論了
回歸正題
說業務只看錢 沒錯
業務最重要的就是收益
機票賣不出去
不管是機師.空服.機務.地勤全部都得喝西北風
你說業務不考慮其他因素?
業務考量的因素XX的多好嗎!!
賣機票沒有那麼簡單
業務部門的首要目標就是提高單位座公里
讓其他部門的努力能實質轉換成受益
不可諱言
業務部門裡懂飛機的人真的不多
很多人的心態都是: 知道有幾個座位可以賣就夠了
本公司業務部門的某中階主管
居然可以在去年某公開說明會中說我們X航是亞洲第一個引進777-300ER的公司
我聽了都要吐血
但是人家業績就是好...能說啥?
不過某些人不懂
不代表全部人都不懂
我知道一些高階業務部門主管就蠻厲害的
據說320單位成本是比737低
CI業務部門會推320也不意外
畢竟320是能創造更多收益的機種
但CI用了那麼久的737
機務會想繼續用737也可以理解啦
不過CI最後會選哪邊
應該還是政府決定
我也只是在網路上打打嘴砲罷了
這篇文居然花了我一個多小時..........
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1. 機腹裡的貨
2. 機型調度
但是發展潛力比較好
外籍要看在台灣的規模
航線多的就願意收新人 門檻不高
航線少的像TK 只收五年以上經驗
但還是要看整架飛機的生命週期成本
聽同事講320應該還是比較低
要考量成本和對手票價
重點是.....上頭收益要同意你的票價提案
最算你的提案再合理
收益不同意也沒用
平時散客票價未稅約7000~9000
面試莫名就GG了
英文整組講最好也被刷
獎金根本沒多少
卻把六日以外的下班時間都賠上去了
雖然旅行社也有帳號
但是他們的人都不太會用...
但系列位要考量的人為因素太多
市場異動速度又快
很難量化改寫成公式
大概要找google才有辦法吧
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