2021年9月9日,臺北市萬華區漢中街45號,昔日曾開過上海紅玫瑰理髮廳、牛肉麵店、阿毛石鍋燉飯,已荒廢多年的三層樓老屋,即將由臺北市政府進行重建工程,預計在2022年8月完工,搖身一變成為西門町的遊客服務中心。(張哲生 攝)
這棟西門町徒步區裡的三層樓老屋,位於國有財產署所有土地上,原本作為出租店面使用,其中開過最久的店家是「上海紅玫瑰理髮廳」,從1960年代一直開到2001年才因不堪負荷西門町的高價房租而搬到附近的長沙街二段。
近年來,人潮眾多的西門町因公廁設置不普遍,使得逛街時想上廁所的遊客必須繞至較遠的地下捷運站或西門紅樓等地,令他們感到相當不便;為此,在西門徒步區街區發展促進會的爭取下,由臺北市政府主導,向國有財產署購買這棟老屋所在土地,並計畫將這棟內部結構已嚴重毀損的老舊建築拆除,然後重新建造一處遊客服務中心,且兼具公共廁所及機動派出所功能,好讓國內外旅客在西門町觀光遊憩時,能夠享有更優質的貼心服務。
2020年7月16日,北市府工務局新建工程處建築工程設計科蕭志龍科長表示,漢中街45號位於漢中街及武昌街二段交叉口,且鄰近西門捷運站,國內外旅客行經往來絡繹不絕,改建後將成為地上4層鋼骨構造的玻璃帷幕建築,白天通透的立面點綴著綠意,夜間遊客中心如發光的透明盒子,乾淨素雅的外觀與周邊五彩繽紛的商家形成強烈對比,未來將成為西門徒步區的新地標。
1樓設有遊客服務中心、機動派出所和公共廁所,讓觀光客能夠獲得專業的旅遊諮詢服務,並解決周邊公用廁所不足的問題;其內部以玻璃磚隔間,使空間呈現通透明亮之感。
2樓設有販賣中心及遊客休息區,中庭樓梯空間採挑空設計,光線將引導遊客至2樓享受開闊的休憩空間,並結合公共藝術,把西門町的特有流行文化融入其中,使中庭成為該建築物的打卡熱點,販賣中心則提供輕食及紀念品供遊客選購。
3樓與4樓為觀光局及警察局共同使用之行政空間。
漢中街45號重建工程目前已完成都市設計審議及基本設計,預估施工經費約新臺幣7千萬元,總樓地板面積為673平方公尺;北市府在2020年12月25日於網上公告工程招標,之後定於2021年9月開工,工程預計在2022年8月底完工,未來將提供西門町遊客更為友善且便利的多元服務。
公共工程基本設計審議 在 邱志偉 Facebook 的最佳解答
岡山火車站天橋 後年底可完工
2021-08-28 ╱民眾日報 ╱第B09版 ╱高雄要聞
#跨岡山站天橋
#成功爭取增設東側出入口經費
【本報記者宋正忠高雄報導】立委邱志偉爭取到而且經費已經核定的岡山站天橋工程,為了確定天橋工程能趕在捷運岡山站通車時一併啟用,邱志偉與 高閔琳 高雄市議員 及市議員參選人 陳慶鴻 大岡山最資深的新人 ,邀集台鐵、高雄捷運局等到岡山火車站會勘,捷運局強調天橋工程已經展開基本設計,預計後年底可以完工,2024年中可以與岡山捷運站同步啟用。
岡山火車站東側的碧紅、後紅、竹圍、程香里等,是人口稠密的住宅區,岡山火車站的單一進出口讓東側居民需要穿越鐵道往返,因此闢建天橋增加東側出入口的訴求不斷,經立委邱志偉爭取後,確認台鐵在鐵道東側有土地可以使用,興建天橋的經費共1.8億元,也順利併入捷運岡山路竹延伸線第2A階段計畫中,後續邱志偉也持續關心天橋進度,要求岡山捷運站通車時,天橋必須要一併啟用。
邱志偉表示,岡山站天橋連接岡山捷運站、岡山火車站及鐵道東側,捷運岡山站預計2024年中通車,天橋工程設計及施工需26個月,時間非常緊迫,在今年3月間行政院核定經費後,就立即要求台鐵與高雄捷運局先成立「岡山站天橋工程推動小組」做好工程分工,並不定期辦理會勘確認工程進度。
高雄捷運局表示,目前天橋正在進行設計階段,針對天橋跨越岡山站位置、落墩地點也都還在設計規劃中,預計今年底將能提出基本設計供交通部審議,審議通過後將展開細部設計、用地取得等作業,預計明年底發包施工,工期約1年,2023年底完工,可以趕上2024年中的岡山捷運站通車時程。
捷運局指出,有無障礙設計的天橋讓民眾可以快速往返捷運站、公車站、火車站及東側出口,並預計在岡山火車站的月台也會增設進出口,搭乘火車及公共運輸會非常便利。
邱志偉強調,岡山原本要設立後站的訴求經過台鐵多年評估確定不可行,最終以天橋工程折衷,期間在土地及經費問題逐步解決後,高雄市又面臨市長懸缺的困境,所幸去年市長陳其邁上任後,立即核定天橋工程的高雄市政府自籌款7000萬元,讓天橋經費順利加掛到捷運岡山路竹延伸線第2A階段工程近200億的經費中,去年12月順利通過國發會審查,後續將會持續追蹤進度。
圖文:立委邱志偉到岡山火車站會勘了解天橋進度,並再三要求天橋要與捷運站同步啟用。
公共工程基本設計審議 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
莫等強降雨來襲,應儘速正視淹水問題,讓高雄治水工程全面升級!
極端氣候已逐漸成為天然災害的新常態,短時間的暴雨輕易就超過排水系統的防洪標準,傳統的治水方式已難以應付,也因此水利署提出「出流管制」、「逕流分擔」等概念,提升建築物保水滯洪能力、增加可滯洪之公共設施,以減少地面逕流等方式,減少排水設施的負擔,舒緩積淹水的程度。
然而以高雄目前的現況而言,確實已打造不少滯洪池,做到相當程度的逕流分擔,但出流管制的準備工作卻未見具體成效。
因此,我也要求市府以水利署建議的新型態治水原則,由小至大進行系統性檢討,包括:
1.道路側溝設計檢討與改善,部分側溝因先天設計不良導致出現直角或多重彎曲,而使得側溝容易因砂土淤積或樹枝樹葉遭到堵塞,因此,每年度定期巡查所維管的側溝保持暢通之外,也須慎重檢視現有側溝是否出現上述狀況,如有,應盡速改善。
2.加速防水閘門補助,目前的防水閘門補助過於被動,許多居民不知可以申請,我呼籲市府應採主動發公文通知本是盤點的68處易淹水區居民,加速防水閘門補助案的申請進度。
3.大型公有建築物設置雨水儲存槽,將降在建築物上的雨水流住,避免增加地表逕流,減輕排水系統在短時間內的負擔,舒緩積淹水情況。
4.強化綠色基礎設施,成為會呼吸的海綿城市,全面檢討現有的土地利用機制,包括:增加透水鋪面、保留公園綠地、建築物配置雨水儲存回收系統。而我先前在議會要求的「高風險淹水潛勢區之都市計畫」應以耐淹設計做為都市設計基準,也應作為日後都市計畫審議之基本標準。
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