累積小小的成就感,讓人生習慣「勝利」
利用一個月的時間完成了一個小挑戰:
壺鈴一萬下Swing計畫。
在研究體能訓練,翻閱資料時,
看到自已非常敬佩的兩位大神Dan John跟Pavel Tsatsouline不約而同提過這個訓練計劃,
也都對計畫的成果抱持正面評價,
(體態更精實、肌肉量增多、瘦體組織增加、
握力進步、核心訓練動作進步、腹肌更明顯、
臀部肌力大幅提升…等)
而且因為幾個月疫情居家期間,
重新燃起對壺鈴訓練的喜愛,
(在自已身上確實看到看到顯著的改變和進步)
所以決定完成這個一萬下盪壺挑戰。
我用32公斤跟24公斤的壺鈴搭配,
做兩天休一天,每天500下,
分成五個循環,每個循環100下再切成四組,
每個組中間搭配一個動作,
然後連續把五個循環做完,
每個循環中間安排30-60秒休息。
我自已平均完成五個循環的時間是29-33分鐘。
(詳細菜單會分享在文章最後)
決定開始這個計畫前,
評估了一下自已的身體狀況,
覺得一天「區區」500下,應該輕鬆愜意,
但是,開始之後,發現自已太低估這個訓練…
前兩個循環(1~6天)
每天500下身體雖有輕微的疲勞感,
心裡的想法:「500下真的還好,可以負擔」,
沒想到,不過從第三個循環(7~9天)開始,
就像溪水無預警暴漲一般,心裡壓力大幅上升,
因為為了在三十天內完成十個循環,
所以不論身心狀況如何,訓練都要進行,
雖然做二休一,
但是前四個訓練日一共2000下累積的疲勞
開始疊加在持續進行的數量上,
做完第三個循環的時候心底浮現了小小的懷疑,
覺得一萬下還很遠,會不會做不完中途放棄…
第四到第七個循環(10~21天),
真的每次都是咬著牙做,
每天要開始之前,會盯著壺鈴發呆5-10分鐘,
「要不要晚一點再做?」
「累累的,要不然今天多休一天?」
「重量要不要換輕一點?」
諸如此類的聲音一直從腦子裡冒出來。
雖然每天乖乖完成進度,
不過對於自已的意志力這麼薄弱有點不敢置信,
剛開始時信誓旦旦滿腔熱血,
但居然在第十天就動搖…
不過最後三個循環(第22~30天)
反而身心感覺都輕鬆了起來,
雖然疲勞累積的程度比前面七個循環更多,
不過因為精神上意識到
挑戰剩下最後30%就能完成,
(也可能是身體適應了這個訓練節奏)
狀態明顯反彈,
反而可以用比之前更短的時間完成每天的份量,
(每天500下加上組間動作,
大概都能在30分鐘內完成)
最後一天甩完的時候,神清氣爽,
雖然只是一個小小的挑戰,
完成之後心底仍然浮現濃濃的成就感與滿足,
這個時刻,
其實我發現這個訓練除了有形的成果之外,
更重要的一件事情,是「勝利感」,
雖然微小,但不容忽視。
每個人在生命中都會出現那種希望自已能夠有所突破的時刻,
或是某一天醒來,希望自已可以變得跟昨天不一樣,更強壯、更有智慧、更勇敢、更有信心…等等,但是我們常常也就是想想而已,
我們會為沒有採取行動找到千百種原因解釋,
但透過這次的經驗,我突然想到,
會不會是我們在面對這樣的期待的時候,
往往給自已太大的壓力或是抱著太高的期望?
從一個不愛運動的人,
變成每天不運動身體就感覺不對勁;
從一個把書本當成安眠藥的人,
變成手不釋卷的書痴;
從一個害羞內向的人,
變成表演大師溝通專家;
這些改變對我們大部份的人來說,
都不是短時間能達到的,
會不會其實不是因為我們懶散,
而是其實我們都對自已太嚴厲,
給自已太少的時間去完成太大的轉變,
所以才沒辦法一步一步慢慢的走到我們想要的那個地方?
其實我們不必祈求有瞬間移動的能力,
可以彈指之間從A點飛到B點;
其實我們不必希望自已一覺醒來就變成超人;
其實我們不必苛求自已在很短的時間就要達到心中的理想目標。
改變需要時間,成長需要堆疊,勝利需要累積,
我們是不是能從一些小小的挑戰跟計劃開始,
讓自已一點一點的品嘗勝利的美味,
即使只是小小的一口也好,
然後一次一口,但每次份量多一些,
讓勝利的美好成為生活中的常態,
讓追求勝利(不論大小)成為人生中的習慣,
就像這次的經驗,
其實只是完成了一個小小的挑戰,
雖然途中對自已產生懷疑,
但是在合理範圍內要求自已堅持下去,
然後在完成的時候,
我對自已一樣多了一些認同跟肯定,
然後我可以運用這份勝利感,
去面對下一個目標,
讓成果可以一個疊著一個,
如果一次沒成功,沒關係,
告訴自已,下一個小目標我可以扳回來,
接受自已會有失敗的時候,
不需要否定自已的努力,
就像對待孩子們一樣,
帶著有期許但不揠苗助長的態度餵養自已,
是不是就可以慢慢的看見自已的轉變跟成長?
要求自已要一次瘦15公斤,
或是一公斤一公斤慢慢減;
要求自已可以一擊必殺,
或是一拳一拳打好慢慢進步;
要求自已一個月看完十本書,
或是一次挑一本自已有興趣的慢慢看;
要求自已很快可以舉起自已體重兩倍的槓片,
或是一片一片慢慢加;
一步登天V.S.按部就班,
以自已的經驗,我覺得好好的跨出第一步,
然後鼓勵自已可以一步接著一步堅持下去,
對自已的人生是比較良善,也比較溫暖的要求,
而良善溫暖不代表胸無大志或是放任,
而是選擇用更有感情的方式,
去愛你自已跟提升自已,
也許,我們可以用這樣的心態,
走得更久,走得更遠的,
甚至走到自已沒有想像能到達的地方。
人生很短,但不代表急躁苛刻會改變結果,
就像我最近聽到一句感覺很深刻的話:
「Slow is smooth, smooth is fast」
我們可以一點一滴的累積成就感,
讓我們的人生習慣「勝利」的滋味。
完整一萬下盪壺訓練的菜單:
選擇適合自已重量的壺鈴
(實際做看看,你會知道哪個重量最適合自己)
一個循環的份量
第一組:10下
組間動作
第二組:15
組間動作
第三組:25下
組間動作
第四組:50下
休息30-60秒,
進行下一循環,共五個循環
組間執行的肌力訓練動作建議:肩推(槓鈴肩推或單手肩推)、雙槓下推、酒杯式深蹲、反手引體向上、前蹲舉、倒立肩推、寬握引體向上等,多數動作建議使用1-2-3的次數。
舉例:10下盪壺,1下肩推,15下盪壺,2下肩推,25下盪壺,3下肩推,50下盪壺,休息30-60秒,開始下一循環
想挑戰的話值得試試看哦!
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,其實九代換上K-Sport的倒叉避震器有段時間了(?) 一直沒跟大家好好分享一下心得 也常常聽到車友來問正叉跟倒叉避震器到底在感受上差在哪邊 懶人包就是 倒叉可以減輕簧下重量 負擔變小 操控更貼地 改裝品的耐用度也大幅提升 甚至增加些微剛性 最大缺點:比較貴 追蹤我的IG專頁:https://...
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初鹿小饅頭 250g/袋(10入/袋)。 89元
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香酥魷米花 500g/包。188元 (覺得大包吃不完嗎?這裡有小包裝的)
日式唐揚雞塊 1kg/包。188元
日式統傳風味,精選雞腿肉製作,解凍後直接油炸即可食用,可當正餐,下酒好菜,便當菜色也很適合。
安佳起司片84片入。 288元/條
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安佳雙色乳酪絲 1kg/包。288元/包 焗烤在家自己輕鬆做,享受拉絲的樂趣
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雞汁湯包40顆/包。 120元 (工廠七月調漲價格)
早餐點心宵夜免解凍只要電鍋加熱一下美味馬上上桌
青花菜(冷凍) 1000g/包。100元
馬鈴薯丁(冷凍) 1000g/包。100元
綜合炒蔬菜 1kg/包。 180元
採用來自比利時的高品質鮮採蔬菜,內含青花菜,甜豌豆,四季豆,胡蘿蔔,黃蘿蔔,紅甜椒,茡薺,洋蔥丁。冰箱常備菜不可少,泡麵,炒飯,炒麵,便當怎能少了這一味
葡萄牙花椰菜米 1000g/包。185元
花椰米替代白飯成為零澱粉新選擇,熱量及含醣量只有白飯的1/9,營養價值又高,很適合當主食食用喔!可以分裝到分裝盒,放進微波爐就可以吃了。
黑胡椒里肌豬排 1kg/盒(20片)。 239元
嚴選新鮮豬里肌,長時間浸漬及按摩再精心調理,使整塊肉排完整呈現懷舊古早味,肉質紮實可口,香煎後做為便當主菜,或早餐夾土司都很適合。
碳烤里肌豬排10片/包 135元。非重組肉,不鹹 不油 非常嫩
金園排骨厚切手打排骨 200g/片/包。 95元
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香酥無骨雞排(原味)10片/包 165元。小資族的最愛,一片雞排不用20元
爆濃牽絲芝士條250g/包。 120元
網路團購美食新寵,超濃起司香味,外酥內嫩,多層次口感,絲絲相連到天邊
優質NG干貝1000g/包(包冰40%家庭號) 288元 一級棒的鮮甜滋味
紅東地瓜(栗子地瓜) 1kg/包。199元
栗子地瓜外皮是紫紅色,經加熱調理後果肉會轉變為金黃色,皮薄肉質細緻,其最大的特色是具栗子的口感及天然甜味,含有豐富的纖維質及高度維他命C,能幫助腸胃蠕動,富含營養價值
呱呱園冰烤地瓜 台農57號(微波,烤箱,電鍋加熱,冰食) 500g/包75元
地瓜高溫烘烤完經急速冷凍後,表面會有白色物質,為地瓜本身葡萄糖結晶體,是正常現象,請安心食用,介意者請勿下單
府城蝦捲 10條/盒 108元。
嚴選蝦仁加入新鮮魚漿,搭配鮮嫩青蔥,完美比例調製,特製豆皮包覆外層,用料超實在,不想吃太油,用氣炸鍋就可以簡單上桌
嚴選花枝丸 600g/包 105元。
澎湖名產花枝丸真材實料咬勁十足,不論煮湯或油炸都好吃 (不漂白,不添加硼砂)
Max Tea印尼拉茶30包/袋(25g/包)。168元
世界公認好喝的奶茶之一,有奶泡喔!低脂,味道濃醇,冰冰熱熱喝都獨具風味!
山野鹹豬肉300g/份 88元
上禾味 韭菜盒子 810g/6入170元。
嚴選在地非菜搭配Q彈冬粉,麵皮麥
香濃厚,口感香Q帶勁饀料飽滿超實在,加點胡椒最對味,午後時光小點心
小肉豆 1000g/包 180元
不用退冰直接油炸,當然氣炸鍋也可以料理,直接吃或炒飯炒麵都是小朋友大朋友的最愛喔
台式厚切香腸漢堡排 60g*10片/袋 168元
厚實多汁,香氣濃郁,有別於一般的傳統漢堡肉,喜歡吃香腸的朋友一定要來嚐嚐看喔。不須解凍,直接下油鍋炸約1分半即可食用
特級大火腿500g/包120元/包。知名咖啡連鎖使用
漢堡肉20粒/盒130元(冷凍)
台畜小熱狗50支/包(900g) 120元(冷凍)
培根 600g/包 188元(冷凍)。 工廠調漲價格
5吋小圓pizza四種口味(夏威夷,總匯,煄雞,海鮮) 25元/片。
金品義大利麵2種口味(蕃茄紅醬,奶油白醬) 35/包
金品義大利麵 (鮭魚青醬) 40/包
阿在伯(原味)蔥抓餅10片/包100元(冷凍)
手工蛋餅皮10入/包 35元(冷凍)
紅龍紅燒牛肉湯450g/包70元(冷凍)
港式蘿蔔糕10片/包65元
紅龍小巧雞球 1kg/包 150元 大朋友小朋友都愛吃的紅龍小巧雞球
紅龍雞塊 1kg/包 165元。與麥當當同款口味的紅龍雞塊又來囉
正點雞塊 1kg/包 150元。含肉率爆表的雞塊
紅龍香檸雞柳條 1kg/包 165元
鐵板麵(黑胡椒) 5組/袋 75元
鐵板麵(蘑菇) 5組/袋 75元
鐵皮麵(宮保雞丁) 5組/袋 130元
📢請在文章底下留言 無編號:麻煩留言品名+數量及取貨點📢
如果要訂購菜單上没有的品項,麻煩一樣留言品名+數量即可
例如: 鳯凰酥+1,雞軟骨+1,A點取
或手寫於紙上拍照上傳也可以 無法確認當日可自取者請勿下單!
防疫優先,幫小編自備零錢取貨,取貨時保持安全社交距離,
保護自己也保障他人,省時又安全
9/22(三)20:00結單
9/24(五)下列各區面交
🛵A 區17:30-18:00
(景興國小) 台北市文山區景華街150巷21號
🛵B區 18:20-18:50
(溪口國小) 台北市文山區景福街225號
🛵C區 19:10-19:50
(北新國小)新北市新店區寶橋路8號
🛵D區 20:10-20:40
(中正國小 )新北市新店區三民路36號
🛵E 區 21:00-21:30
(7-11安德)門市新北市新店區安德街10號
幫小編自備零錢取貨省時又安全…. 感謝配合
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椒鹽雞軟骨 500g/包。150元
鮮奶饅頭 20入/包。99元
黑糖饅頭 20入/包。99元
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爆漿雞肉捲 260g/包。 80元
黃金脆薯 470g/包。 80元
黃金細薯 500g/包。 80元
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福茂芋頭貢丸(大甲芋) 250g/包 100元
福茂鱈魚丸 250g/包 100元
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初鹿小饅頭 250g/袋(10入/袋)。 89元
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奇美巧克力雙色捲 20顆入/包 250元。 (8月工廠調漲價格)
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奇美小銀絲捲 40g*25粒/包。 199元 。(8月工廠調漲價格)
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香酥魷米花 500g/包。188元 (覺得大包吃不完嗎?這裡有小包裝的)
日式唐揚雞塊 1kg/包。188元
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安佳雙色乳酪絲 1kg/包。288元/包 焗烤在家自己輕鬆做,享受拉絲的樂趣
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雞汁湯包40顆/包。 120元 (工廠七月調漲價格)
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青花菜(冷凍) 1000g/包。100元
馬鈴薯丁(冷凍) 1000g/包。100元
綜合炒蔬菜 1kg/包。 180元
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碳烤里肌豬排10片/包 135元。非重組肉,不鹹 不油 非常嫩
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紅東地瓜(栗子地瓜) 1kg/包。199元
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呱呱園冰烤地瓜 台農57號(微波,烤箱,電鍋加熱,冰食) 500g/包75元
地瓜高溫烘烤完經急速冷凍後,表面會有白色物質,為地瓜本身葡萄糖結晶體,是正常現象,請安心食用,介意者請勿下單
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嚴選蝦仁加入新鮮魚漿,搭配鮮嫩青蔥,完美比例調製,特製豆皮包覆外層,用料超實在,不想吃太油,用氣炸鍋就可以簡單上桌
嚴選花枝丸 600g/包 105元。
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Max Tea印尼拉茶30包/袋(25g/包)。168元
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山野鹹豬肉300g/份 88元
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嚴選在地非菜搭配Q彈冬粉,麵皮麥
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特級大火腿500g/包120元/包。知名咖啡連鎖使用
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5吋小圓pizza四種口味(夏威夷,總匯,煄雞,海鮮) 25元/片。
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阿在伯(原味)蔥抓餅10片/包100元(冷凍)
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紅龍小巧雞球 1kg/包 150元 大朋友小朋友都愛吃的紅龍小巧雞球
紅龍雞塊 1kg/包 165元。與麥當當同款口味的紅龍雞塊又來囉
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鐵板麵(黑胡椒) 5組/袋 75元
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9/21(二)20:00結單
9/23(四)下列各區面交
A 17:30-18:00(清水高中)
新北市土城區明德路一段72號
B 18:20-18:50(安和國小)
新北市土城區延和路23號
C 19:00-19:30(廣福國小)
新北市土城區學府路一段241號
D 19:40-20:10(新北高工)
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勁戰四代重量 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的精選貼文
其實九代換上K-Sport的倒叉避震器有段時間了(?)
一直沒跟大家好好分享一下心得
也常常聽到車友來問正叉跟倒叉避震器到底在感受上差在哪邊
懶人包就是
倒叉可以減輕簧下重量 負擔變小 操控更貼地
改裝品的耐用度也大幅提升
甚至增加些微剛性
最大缺點:比較貴
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勁戰四代重量 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
勁戰四代重量 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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勁戰四代重量 在 [問題] 2015年三代勁戰普利珠原廠重量- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位鄉民好
前兩天有發文問大家關於普利珠的問題
先在此謝謝回覆的人撥空回答
我這次想問的是三代勁戰普利珠原廠重量
後來有去問車行老闆
他跟我說勁戰的原廠普利珠是9克
但是
我查網路上的資料
2012年三代戰剛出時m01拆下來量
普利珠大概是10克
機車版推文中也有人說10克
而目前最新的四代戰好像是改成9克
二代肥勁戰好像也是9克
我不知道是自己查到的資訊有誤還是老闆記錯
現在在騎覺得車子變很吵
轉速也變高
聽那個聲音覺得煩躁
一樣六千轉左右速度拉不上來
這些就是降珠重的狀況不是嗎
小弟比較特殊
就是喜歡三代戰原本動力給我的感覺
所以不想改變啊......
所以想請教各位
2015年的三代勁戰原廠普利珠重量到底是多少呢......?
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