煙花颱風對台灣綠能的貢獻,以及核能無預警跳機的不可預測性!
文:Tony Yen / 德國弗萊堡再生能源工程與管理碩士/媽媽監督核電廠聯盟特約撰述
近期台灣電力系統有幾個值得注意的新聞,可供未來能源轉型的參考。
其一是煙花颱風在7/21以後的一週左右的時間,帶來了豐沛的風能發電和水力能發電。這讓7月底每天的風光水等再生能源發電佔比都趨近6%,是夏季的新紀錄。煙花颱風接近台灣的路徑,雖然帶來強風和水力,但因為南臺灣受到外圍環流的影響較小,太陽能仍有效發電,造就了非常理想的再生能源發電情境。
煙花颱風接近台灣的時間,剛好是台灣負載尖峰最有可能出現的時節-因此,很有可能我們今年的年負載尖峰,因為煙花颱風而有效下降了-雖然具體貢獻需要利用機率性的反事實論證方法來定量分析。
在以前,人們對颱風的想像,大多伴隨著其所帶來的巨大災難,然而煙花颱風的拜訪,以及其帶來的綠能發電和負載抑低,象徵著另一種想像的可能-在未來,襲台的颱風當然還是有可能造成意外的災害(也包括核電廠必須降載或停機等對於電力系統的損害),但它們也是夏季時節綠能大展身手的最佳機會。
另一個好消息是,今年截至目前為止變動型再生能源的容量價值實績,因為夜間殘餘負載尖峰的有效抑低,達2.11GW。和去年的1.81GW相比,這是顯著的成長,也代表負載尖峰和殘餘負載尖峰的差值應該會隨著平均用電量的增加而增加,所以未來變動型再生能源的容量價值應該會持續成長。如果夜間殘餘負載成長的幅度確實小於負載尖峰,對於未來供電可靠度的規劃上會是一大福音,變動型再生能源在這裡的貢獻也應該被充分承認才對。
值得一提的是,今年截至目前為止的殘餘負載尖峰發生在7/13的下午三點半,所以太陽能即使到今年也仍有20.5%的邊際容量價值。而季風槽在7月底8月初北上逼近台灣、造成風能發電大增的情況,如果是頻繁發生的常態,在未來計算離岸風能的容量價值時,也應該納入考量。
最後,正當今年的年負載尖峰發生的時候,台灣三部運轉中的核能機組,竟然有一部因為高腳椅誤觸控制介面,造成緊急停機而不能使用;所幸事發後,白天尚有太陽能支援、傍晚水力能也尚能支應;然而由於核二二號機緊急停機後三天依舊無法滿載發電,也造成了又一波對供電可靠度的討論。
這種本來只該在《辛普森家庭》看到的荒謬劇情,卻成為現實中真實上演的黑色喜劇。風光電力輸出隨天氣的變化,有大氣輻射學和大氣動力學等嚴謹科學做預測,工作人員誤觸核能機組機關而緊急跳機的事故,又有哪一種科學能做事先預測?傳統機組穩定可靠的定性、以及對於綠能不穩定不可靠的抹黑,在一次又一次台電人為操作失誤引起的傳統電廠事故中,不斷地被事實挑戰著。
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自駕車再添開放測試場域,國研院攜台南市政府推小黃公車
作者 侯 冠州 | 發布日期 2021 年 02 月 25 日 10:25 |
自駕車開發目前已是世界各國的趨勢,為使自駕車的技術發展得到完備的驗證,並繼續向上推升,促進台灣自駕車於開放式場域之驗證與監理機制的建立,並吸引更多產業投入自駕車與智慧交通相關領域,國家實驗研究院(國研院)宣布與台南市政府合作,將以台南市政府交通局提出的左鎮區綠線小黃公車需求,作為第一個發展數據治理應用研發的示範案例,讓各交通管理單位可以將自駕車、自駕公車都以左鎮的小黃公車路線作為可靠度驗證的實驗場域。
國研院表示,左鎮區地處偏鄉,台南市政府交通局提出左鎮區綠線小黃公車面臨缺乏具有營業車執照駕駛人的困擾。因此,國研院轄下國家高速網路與計算中心(國研院國網中心)將與台南市政府合作,協助導入可以透過站牌與車輛產生數據互動的雙向智慧站牌,以及獨立驗證及確認系統(IV&V),讓自駕公車可以在左鎮運行。
同時,國研院也規劃在沙崙智慧綠能科學城資安暨智慧科技產業發展基地設置自駕車中控平台與共同發展實驗室(Co-lab),讓各交通管理單位可以將自駕車、自駕公車都以左鎮的小黃公車路線作為可靠度驗證的實驗場域。
不僅如此,國研院也攜手台南市政府,促成資通訊業者亞旭電腦在南部科學園區的南瀛 5G 大樓設置企業應用研發中心,以發展自駕車數據蒐整、分析與監理應用系統平台;進而提供自駕車於開放式場域上路運行測試驗證之可行性研究,以協助未來台灣智慧交通產業建立連網車輛許可上路商轉之監理與認證機制。
國研院指出,政府未來將持續投入資源,促進產學研各界致力發展自駕車相關科技,並加強推動自駕車開放場域的實現。國研院作為沙崙智慧綠能科學城的主要參與者之一,除了規劃從無到有的硬體建設,也考量新一代數據治理所需要的應用場域與數據連結無所不在,因此計畫提供國研院國網中心北、中、南三大數據中心的資源,透過強化骨幹網路建設以及連結有線電視業者光纖網路。未來在符合各部會執掌的國家資安規範條件下,會針對數據治理的新時代與產官學研展開更緊密的合作。
資料來源:https://technews.tw/2021/02/25/co-lab/
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