開學囉～🎉🎉 通勤族看過來！
台中市因應高中職以下學校開學 特加開公車和捷運班次！
👍公車平日增加約600班
👍捷運平日尖峰時段班距6分半
👍捷粉回饋專案最高打7折
各位捧油~~捷運🚈公車🚌搭起來啊！💪💪
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台中公車運量 在 中時新聞網 Facebook 的最佳解答
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫，也在其Youtube影片中提到，2019-05-30 「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」 前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。 其實談新竹...
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中捷自正式營運以來，除了一日票/24小時票/48小時的無限票與特殊卡種外，遲遲未見推出其他乘車優惠。望眼欲穿，最近終於盼到中捷推出的「捷粉回饋專案」
乘客持電子票證每月搭乘40到49次，次月就可上個月搭乘金額的20%回饋；每月搭乘50到59次，隔月回饋25%；每月搭乘60次以上，隔月可獲回饋30%，享七折優惠。搭乘次數則是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次。也就是說，不論搭乘距離，進站出站就是累計一次。預計於9月1日開始。
中捷此專案明顯是參照台北捷運的「常客優惠方案」，不同的是，北捷的優惠門檻更低，優惠區間的設定也更細緻。
台北捷運只要前一月搭乘11次以上，就可以享有10%現金回饋的比例；
21-30次回饋15%；
31-40次回饋20%；
41-50次回饋25%；
51次以上就可以回饋到30%。
北捷路線、班次多，民眾搭乘習慣早已養成，要達到常客優惠門檻非常容易。
此次推出的常客優惠方案真的適合現階段的中捷嗎？今天在議會上我特別就此提出質詢。
北捷自2002年起就推出電子票證8折優惠的方案，2020年2月1日起才正式轉換為現在的常客優惠；高雄捷運也持續提供電子票證搭乘可享85折的優惠。
中捷目前只有一條綠線，台中市民還可享有雙十公車優惠，捷運的搭乘誘因已很少，中捷新推出的優惠門檻還遠比北捷高，優惠卻也不見比北捷多，這樣的設計是否合理？對提升運量是否提供足夠的誘因？
我認為，市民無感的政策就是失敗的政策，交通局應盤點中捷與台中市大眾交通運輸的使用狀況，設計此階段最適合台中的優惠方案，不是照抄卻又只抄一半。
另外，應針對非設籍於台中的住民推出多元的轉乘優惠方案，提高搭乘的利多，增加捷運、公車的運量，建立起民眾搭乘大眾運輸的習慣，才能對城市交通的發展有所裨益。
（照片為去年拍攝）
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在台中不騎機車、不開車，真的很難。
去年6月至今年6月，這一年內台中市的汽車登記數就增加了16962輛，機車增加30040輛。增加數量都是全台之首。
檢視台中市目前的大眾運輸狀況，台中捷運在2021年4月25日正式通車。台中市公車核定路線237條，iBike設置近千站。台中市提供的大眾交通運輸服務與共享運具看似越來越多，亦越來越完整，私人機動運具登記數量卻依然持續在增加，甚至年增加數量還冠全台。
原因是什麼？除了總人口、就業人口數、社會增加率等因素外，主要還是大眾運輸不夠方便。
當路網不夠完善、搭乘時間難以精準掌握時，市民當然會以私人機動運具為最優先的選擇。這在通勤的狀況上尤其明顯，根據調查，台中市民通勤學時選擇使用私人機動運具的比例為87.8%。
私人機動運具數量若持續增長，後續將衍生很多問題，移動汙染源造成的空氣汙染、停車位不足、事故率也相應提高。根據交通部109年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析指出，台中市的公共運輸市占率僅8.6%，而私人機動運具市占率則高達81%。
比照人口數第一，面積也與台中相當的新北，新北公共運輸市占率為33.6%，私人機動運具市占率則為53.8%。是台中市可以借鏡參考對象。
後疫情時代，大眾公共運輸的運量如何規劃提升？
7月底時盧秀燕市長特別強調現以防疫安全為優先，市府不會特別追求捷運運量的提升。
我認為，以防疫為優先考量當然沒問題，但是大眾運輸搭乘率提升的推動工作也不能因此停止，未來疫情發展狀況也尚未可知，交通局與中捷公司應設定更明確的目標與規劃來因應。
在此之前，也應正視台中市仍然是個高度使用私人機動運具的城市，在交通的規劃上更應設定各個期程的計畫，逐步邁向真正交通友善的城市。
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2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
台中公車運量 在 盧秀燕 Youtube 的最佳解答
【美好台中❤Ｉ秀Ｕ！】
🚥盧秀燕的交通政見🚥
塞車、上班遲到、來不及接小孩、公車等好久，這些交通所造成的影響，每天都在困擾著台中人。要解決這些交通問題，我會從「大眾運輸」、「道路建設」開始努力。
1⃣大眾運輸提升運量
✅公車雙十吃到飽
延續公車10公里免費，超過10公里後車資上限最多10元，並以「人次」補貼公車業者，提升公車服務品質。簡化概念鼓勵民眾搭乘，務實培養運量，讓大眾運輸可進一步往上發展。
✅交通任意門
將公車結合高鐵、台鐵、捷運、i-Bike、汽機車停車場，形成「交通任意門」，讓各種載具在同一空間中可以自由轉乘，便利性增加，更多民眾就願意選擇大眾運輸，當運量增加，就可加速興建更多條捷運。
2⃣打通任督二脈，建置綿密道路網狀系統
解決台中交通問題，除了持續爭取軌道運輸系統外，平面及立體道路網狀系統的建置刻不容緩，讓平面道路、快速道路、高速公路相互整合連結，打通交通任督二脈。
✅「快速道路改善」方面
大里草湖匝道工程、大里中山路開闢工程、台74下方平面道路工程(大里-霧峰)、大里交流道北出匝道工程、六順橋南入匝道工程、台74銜接國一工程、東豐快速道路復工及完工、國道四號(豐原-潭子)加快進度。
✅「道路開闢工程」方面
振文路開闢工程、市政路開闢工程（環中路-工業一路）、東光路開闢工程、華南路銜接向上路開闢工程、大甲溫寮溪旁道路開闢工程等。
#運量多 #道路通
#盧秀燕的交通願景
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台中公車運量 在 高閔琳 Youtube 的最佳解答
【議會】第二屆第三次定期大會交通部門業務質詢（20160422）
質詢摘要：
一、交通局
（一）爭取燕巢社區巴士持續運行
１、基於使用者付費原則，與地方溝通研議開收費用之可行性。２、參考台中「跳蛙式」路線，檢討既有班次及路線。３、維護學子就學、長輩就醫等公眾利益，亦應努力提升運量、平衡損益。
（二）電動公車推動
目前高雄市已有22台電動公車上路（行駛於建工幹線、旗美國道、西城快線），為達綠色運輸城市永續發展，有無全面逐年汰換改採電動公車之政策規劃？
（三）2017全球交通盛典 Ecomobility World Festival
二、捷運局
（一）岡山路竹延伸線工程進度
（二）月票取消，針對學生優惠方案
（三）北捷推「三五好友同行票」促觀光
（四）車站名稱檢討
１、市議會站（舊址）２、鳳山西站（市議會）３、橋頭青埔站（高科大）４、南岡山？岡山？
三、觀光局
（一）陸客減少，五二Ｏ後，應變措施？
中國陸客配額要減少來台數。近幾年陸客增加，但平均每人花費金額卻在減少，量成長、質無成長。對高雄觀光陸客減少，觀光局有配套措施？高雄最主要觀光客以國內佔六成，特別是以陸客為主的旅館，自己也應有陸客量減少心理準備。
（二）輔導民宿／青年旅館合法化
１、法規限制面：除地方政府之建管消防法規外，主要涉及中央法令，例如《發展觀光條例》未領有登記證，處18~90萬元罰鍰，以及《民宿管理辦法》具有民宿設立之地區和土地使用之限制。
２、其他城市與國家
（１）台南：針對中西區、安平區（商業區）老屋民宿向中央提報「指定觀光地區」，本市哈瑪星鹽埕地區老屋多，高雄市觀光局做了什麼？（２）其他國家：日本、韓國採分級制度、放寬限制及配套
３、研議修法：串聯台南、台中、彰化鹿港等多個城市觀光局，共同向中央提出「細緻化」旅館／民宿之分級制度（微型旅館、青年旅館、房間數或床位）、放寬限制與提供配套措施等之修法意見，以促進地方發展觀光與青年創業。
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恭喜台中市市公車月運量突破1000萬人次...2013年年運量破億...新聞節錄如下....102年12月臺中市公車月運量達1003萬1748人次，勇破千萬大關，102年度年 ... ... <看更多>
台中公車運量 在 [新聞] 台中6條幹線公車運量暴增交通局：評估- 看板Bus 的推薦與評價
台中6條幹線公車運量暴增 交通局：評估其他路線
2022/08/08 18:50
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中市幹線公車上路逾一個多月，搭乘人數暴增，原701路公車
在轉型為700路崇德幹線後，運量翻倍成長，漲幅約117%；300路轉型台灣大道幹線後，增加
約10萬人次月運量，六線齊發的幹線公車獲好評，還有其他地區也在爭取幹線公車，交通局
評估其他路線調整成幹線公車，讓民眾享有更完善的公共運輸服務。
交通局長葉昭甫指出，去年台中第一條捷運通車，開啟交通新紀元，為了讓大眾運輸路網更
加便捷，今年7月1日起更在民眾搭乘量最多的復興路、中興路、台灣大道、中清路、崇德路
及北屯路廊上實施幹線公車政策，路線串連捷運綠線車站、台鐵台中車站、高鐵台中站及台
中國際機場等重要交通節點，上路已超過一個月，搭乘運量持續增加。
葉昭甫表示，幹線公車的亮點之一就是因應民眾方便搭乘，特別設計類捷運的顏色識別及密
集的班次服務水準，形成台中市都會區的大眾運輸主幹路網，發揮1+1大於2的功效。
據統計，幹線公車自7月1日起提供乘客嶄新的搭乘服務，運量呈現顯著成長，200路的中興
幹線、500路中清幹線及900路北屯幹線月運量成長幅度達到12%以上；另外100路復興幹線、
300路台灣大道幹線及700路崇德幹線月運量成長幅度均超過50%，
其中原701路公車在轉型為700路崇德幹線後，運量更是翻倍成長，漲幅約117%，搭車民眾反
映幹線公車的班次密集，搭車更方便。
葉昭甫指出，公幹線公車路線準點率超過93%，其中300路台灣大道幹線準點率更高達96%，
且仍在持續精進提升中，運量較調整前有所增長，顯見幹線公車政策相當成功。
交通局表示，為降低臨時調度使用到非無障礙車輛的機會，同時提升電動公車的比例，交通
局正輔導各客運業者依據交通部公路總局補助申請期程，提出補助申請將行駛各幹線公車的
車輛汰換為電動低地板公車，其中200路中興幹線全線22輛公車日前獲交通部公路總局補助
，同屬台灣大道路廊的305路公車也獲補助16輛，預計明年陸續汰換為電動公車。
https://reurl.cc/LMpb93
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