關於 台北車站到新莊副都心站 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

109/09/07（週一）
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業，107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO！貨櫃市集」，提供青年創業與展現自我的舞台，今年起以「職人駐村」為主軸，招募手作創意產業青年進駐貨櫃，開設多元DIY工作坊，並固定邀請街頭藝人表演，但為配合捷運綠線施工於上個月（8月）底畫下句點。請問：
（1） 青年事務局當初建置「G10 GO！貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台，請問，從開辦到停辦，幫助了幾個青年創業？如今市集停辦，對過去已幫忙成功創業的青年，或是正創業到一辦的青年，有甚麼影響？會不會因為市集停辦就因此創業失敗？
（2） 「G10 GO！貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日，總共引進過265家不同的攤商進駐，請問，青年事務局有沒有估算過，從109年7月底至今，「G10 GO！貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費？這些攤商的總營業額是多少？整個政策的效益何在？
（3） 本席要指出，「G10 GO！貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點，但其實是一個完全失敗的行銷案，根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料，「G10 GO！貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底，共吸引約32萬人次造訪，總營業額約1000萬元整；以這樣的數字精算，等於人均消費不到32元，可以推測大多數造訪的人，只是去走走看看，而不是去消費；更令人沮喪的是，青年事務局108年編了預算600萬元，109年編了650萬元，每週末邀請在地青年及街頭藝人表演，還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數，結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額，這1000萬還不是攤商的利潤，扣掉成本，說不定還賠錢。請問，青年局花了1250萬元預算（600+650=1250）只創造了1000萬元總營業額，這樣算幫助到這些青年創業嗎？還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問，青年局承不承認「G10 GO！貨櫃市集」是個失敗的政策？本席要求青年事務局對「G10 GO！貨櫃市集」提出一份檢討報告，做為以後施政的借鏡。

109/09/07（週一）
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心，在中華電信退出後，去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司，桃園航空城公司取得土地後自力開發，先向銀行融資46億元，並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問：
（1） 當時航空城公司表示，亞矽創新研發中心分三期開發，將興建兩棟建築物，其中一棟為18層研發中心，另一棟為10層公益相關設施，預計108年10月工程發包，109年9月動工，112年年底完工；也就是說，當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份，但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問，究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何？目前到甚麼進度？
（2） 本席去年就質疑過，要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務，航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理，連個時程規劃都沒有，非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心，結果讓本席一語成讖，原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM)，到今年5月才決標開始執行，7月21日才辦理整個統包工程的發包招標，到現在還在等標期，整整慢了一年有餘。請問，航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎？
（3） 事實上，本席對於航空城公司的能力非常存疑，即便是未來興建完成後，是否有能力經營都不抱希望，覺得只是在畫大餅，因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫：「經過分析擬採取南軟模式開發，南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃，創造2萬2千工作機會，年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃，近南港軟體園區一半，預計可創造出可觀的工作機會。」請問，航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收？
（4） 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼，當時航空城公司回答，主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問，以這樣的營運收入模式，怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半？請問，航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎？能否詳細說明一下？

109/09/07（週一）
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建，後由桃園捷運公司營運，當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票，交通部在2016年委託專家組成體檢小組，確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準，但安全無虞，因此「先通車、再改善」，於2017年3月2日通車，至今已滿三年，每天平均運量約達8萬人次；然而，上會期工作報告時，本席即指出，機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站，承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求，鐵道局至今尚未完成驗收。請問：
（1） 機場捷運至今無法完成驗收，鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁，未來如何解決要等仲裁結果，不是桃捷公司可以插手的事；但是，驗收有沒有完成是一回事，機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事，尤其原本班距要求10分鐘，目前仍約12-12.5分鐘，必然影響桃捷公司對班次的調度。請問，因此造成營運上的損失，桃捷公司要找誰要求賠償？
（2） 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外，2017年通車以來到今年7月，出現跳電、起火問題多達14次，其中有8次都在今年發生，有時還會因為跳電而起火，負責興建的鐵道局指出，機場捷運的電纜線路不穩定，是從去年開始就有品質劣化的問題，以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善，更換電纜材質，並且重新設計電路系統，分別是A6、A7、A18、A19路段。請問，機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前，對於機場捷運的安全性有何影響？桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外？
（3） 就本席了解，桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議，共同主持，就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討，尋求解決方法，桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會，研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題，今年2-6月就已召開7次。請問，這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題？對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障？

二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕，包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館，以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等，加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET，鄰近的青塘園、幸福水樣公園，即將營運的橫山書法公園等等，很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問：
（1） 受到新冠肺炎疫情影響，許多民眾有假可放卻沒辦法出國，衍生國內報復性旅遊，請問，桃捷公司是否利用這波國旅熱潮，推出結合機場捷運的旅遊行程，彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量？目前推出哪些旅遊行程？市場反應如何？
（2） 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定，就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例，行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅，每個人只要100元；或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去，到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸，每個人只要300元，雖然無法出國，但也相當有感，別有心裁。但是，桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心？ A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次，每梯次限量40人，桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次，每梯次限量30人；等於總共才辦四梯次，140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程，也是看準出國禁令持續延長，偽出國行程總是秒殺，特別規劃民眾搭乘捷運到機場後，由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置，讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降，一邊享受美味精緻的下午茶，這個好的主意，居然只開放報名兩梯次，每梯次30人。請問，花這麼多心思辦的這些輕旅行，只帶來這麼少的旅客量，對營收沒甚麼幫助，究竟意義何在？為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加？是因為行銷不夠？販售的旅行社業務力不夠？還是有其他原因？
（3） 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時，不經意間，每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點，但過去許多捷運站設計不夠完善，天公不做美時經常遭受雨飄潑濕，過去本席也質詢過幾次，桃捷公司都說會積極爭取經費改善，請問目前爭取到多少經費？改善情況如何

針對機場捷運，因為延宕多年因而增加的成本，中央政府應該對此有所補助，讓桃園機場捷運的優惠能夠擴大，我特別提出可以努力的三個方向：
一、中央政府應考量立法院決議，以及補貼台北捷運、高雄捷運的前例，對於桃園機場捷運，運用空污基金補貼。
二、優惠票價的方向，首先應該考量在地通勤族、民眾的實際需求。除此，更需通盤考量如何吸引大台北民眾透過桃園機場捷運，到我們沿線各站的地區消費旅遊，真正成為緊密的生活圈。
三、桃園機場捷運所經過的地區，例如新北市的新莊與泰山、泰山與林口、或是林口與桃園龜山，長久以來早就分別各自形成生活圈。在這樣的情形之下，桃園機場捷運的票價，更應該考量在共同生活圈的區間費率能夠一致。

我今天在記者會上提出了以上的訴求，也得到桃園市鄭文燦市長的允諾，直達車站三公里營運區間同價，也就是說原本A1台北車站到體大原價80元、長庚90元、林口100元，都改成均一價80元，而泰山、新莊副都心、新北產業園區，三站共同生活圈均一價35元，藉此落實共同生活圈的理念。

可憐新莊中和淡水人 (糟糕 這是上個月的 但還是很值得跟各位分享)

公共建設大利多，尤其是交通建設，不管是捷運還是高架快速道路，買房子的人跟著買，住的人期待完工後的便利與增值，大家都知道要忍受交通黑暗期，畢竟就像減肥一樣，忍耐餓肚子與運動的辛苦，之後就是美麗的身材，交通不黑暗，出門就快速，就算不賣房子，房價增值也很爽快。
但有些地方並不是這樣，比如新莊、中和、淡水。
新莊人知道，以前那頭前、副都心重畫區都是養蚊子用的，而連接的思源路則是至板橋的重要道路，中正路則是正新莊都心，誰叫板橋都先有鐵路、高鐵、捷運，所以新莊只好苦苦等候，花了好幾年的時間，每天更早出晚歸的，就想避開這兩條主要道路的塞車之苦。
好啦，連64快速道路都開通幾年，捷運新莊線也要全線通了，本以為完整的好日子就要來臨，苦了那幾年也是值得，小孩都從國小變成唸高中，沒想到又有環狀線來搞施工，把寬敞的思源路堵成涓涓細流，連中正路的車流都變大變更塞，慘日子又來。
這樣的房價，換來多年慘痛的居住品質，究竟值不值得？
我有朋友住在更慘的地方，後來實在受不了這種折磨，只好搬家，換了一個安靜地方後，無論戀愛、工作、身心靈都更健康，在搬家之前，每天吃安眠藥、皮膚整天過敏、脾氣暴躁、還有不舉，年齡三十歲、外表已經五十。
這地方在中和景平路。二十年來，大大小小工程不斷，雖64快速道路、捷運中和線、捷運環狀線，對中和都有些貢獻，但中和人實在是比新莊更可憐，全台灣就這條馬路整天整年在挖，現在又封了一些車道，調整了64快速道路與捷運環狀線的工程，逼得中和人不禁大罵：你們政府到底在幹嘛，是這樣浪費我們納稅人的錢與健康嗎？
雖然朋友搬家搬的早，賣掉房屋並沒有獲利，當他知道景平路還要再挖很多年，認真的說：房屋賺再多錢，也喚不回我的青春與健康，增值幾百萬拿去付給醫生？我不幹這種白工。
這時，住淡水的就跳出來說：你們這哪算啥，我們淡水有捷運又如何？早上想要坐到捷運的位子，都只能搭下一班，如果你住紅樹林，就要先搭到淡水然後不下車等捷運再回開，不然一路站到台北，至少四十分鐘就夠你累，每天這樣通勤，根本就先輸一半，工作上超沒競爭力。
是啊，每回我開車去淡水都是又急又氣，那條中正東路不知怎搞的，永遠都在施工，但永遠看不到施工人員在工作，施工柵欄永遠寫著：幫助大家，請多忍耐。
所以，平日塞也就算了，但假日也塞，就為淡水人感到心酸，誰叫這條道路是通往海邊的呢，但路只有一條，所有的公共工程都在用喊用騙的，一堆房屋蓋了沒人住也沒人管，唯一可以幸災樂禍的，隔壁車道那輛法拉利也只能跟著塞車，以及，看著投資客的房屋永遠空在那裡，高價掛著賣不掉。

131119壹電視 到台北 車程10分鐘 龍應台扯新莊不方便
影片網址→http://youtu.be/BNN6MY1q9YY

感謝記者 李美萱 的採訪，單就南海路的門牌來講，實價登錄資訊為↓新成屋110~130萬，新套房105萬，中古華廈破85萬，老舊公寓破75萬。反觀新北市的新莊副都心一帶，中平路&榮華路附近，新成屋實價登錄才55~60。

房價差一半，房屋住比較新、比較大、道路規劃整齊，而且未來有捷運，到台北車程最多不會超過20分鐘，怎麼會不方便呢？

以下是新聞報導......↓
兩棟18樓的氣派大樓，前面還有一整片的綠地廣場，這裡是新莊副都心聯合辦公大樓，未來文化部的的新辦公室。

大片落地窗大廳，兩棟大樓一共是18層，地下室還有4層，外觀看起來就很氣派，這個是政府斥資60億元蓋好的聯合辦公大樓。

但是文化部長龍應台卻好像不太想搬來，覺得這裡交通不便，一搬家恐怕會有員工離職潮。

其實朝聯合大樓走路只要5分鐘，就可以抵達新莊副都心站，2015年機場線開通後，只要15分鐘就可以到台北車站。

房仲說新莊已經不是大家想的那麼不方便，在聯合大樓辦公旁其實就有一條新北大道，開車不塞車10分鐘就可以到達台北車站，機場捷運副都心站也在旁邊，可以直通台北市中心，而捷運環狀線通車後，士林、三崇、板橋的上班族搭捷運20分鐘內也可以抵達幸福站到新莊。

房仲業者 陳泰源 表示：新莊副都心那一帶來講喔，大概房價一坪約55萬上下。可是如果以南海路來講的話，光是公寓就至少70萬幾萬起跳，新房子也都是破百萬。

龍應台預定的南海路辦公室，和新莊的文化部新家相比，房價就高出一倍，雖然的確離立院較近、開會方便，但為了龍部長的一人方便，卻得要全民付出更多的納稅錢來買單。

新聞網址→http://www.nexttv.com.tw/news/realtime/politics/10883192/「到台北車程10分鐘」　龍扯新莊「不方便」

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/71323906