有記者曾問我，在佳龍擔任交通部長時最有感的施政是什麼？我當時不假思索回答，應該是改善偏鄕交通不便的問題吧！
台灣的國土面積不算大，但交通可及性的城鄉差距卻很明顯。偏鄉地區的地理位置、人口結構與生活條件上，與都會區的發展型態有極大的差異；都會區的交通治理思維無法套用在偏鄉。政府有責任提供偏鄉國人就醫、就學、就業等「基本民行」，因此，讓偏鄉的民眾都能擁有高品質的公共運輸，落實「行的正義」，一直是我致力的方向。
長久以來，政府投注大量資源在高鐵、台鐵、高速公路等城際運輸，而大都會內也有捷運、公車、計程車、公共自行車等多元大眾運具可供選擇。然而，在偏遠地區，卻有長者、孩童需要步行一小時才能走到公車站牌，等著搭公車就醫或就學，通勤的時間甚至遠超過搭高鐵往返北高。
在這樣的窘境下，屏東高齡八十多歲的旭海阿伯，開著私家車服務當地長者的就醫、代購；然而像這樣的善心義舉，若收取費用補貼成本，卻會面臨違法攬客的法規爭議。
偏鄉交通服務需要政府的力量，政府必須要揚棄官本位，從以人為本的角度出發。我曾到台東縣延平鄉視察交通部推動的「噗噗共乘」計畫，在原鄉部落提供「需求反應式公共運輸服務」，先了解切合居民生活的需求後，再由政府推出誘因，鼓勵返鄉青年提供預約式的交通服務，讓在地資源服務在地，銜接公路客運到部落的最後一哩路。
接著交通部著手鬆綁法規、整合資源，放寬偏鄉交通服務的經營資格與門檻，輔導民間團體或個人合法，在特定條件下許可白牌車投入偏鄉交通服務。去年底在屏東縣滿州鄉首次推出「幸福巴士2.0」計畫，首度由民間社福團體一粒麥子基金會經營，整合衛福部長照服務、教育部學生接送、原民會職業訓練補助、地方政府敬老卡點數，運用科技平台串連資源及服務，結合交通平權「人本」、官民資源「整合」及法規「鬆綁」等政策創新，出現永續發展的可能性，改善民眾生活，也創造在地就業機會。
偏鄉面臨人口老化與流失、隔代教養等問題，要發展地方創生及觀光來改善，必須先健全交通鏈結。但政府無論在體制、預算、人力，都不是全能的；因此，除了造橋鋪路的建設之外，透過體制或法規的調整創造誘因，與社會各界協力，才能將偏鄉的交通服務作根本性的改良，而不偏廢於單一的治理方式，並保有當地的生活型態。
由上而下的管理，在地人難以投入，若能透過滾動式法規調適、跨部會整合，連結民間資源，利用數位匯流和萬物聯網的時代，才能將人流、物流、金流、資訊流串連起來。未來也可善用平台和資料經濟成為創新服務的驅動力，整合錯置的資源，活絡在地，發展產業，才能創造新的價值永續發展。
感謝聯合報系願景工程「體檢行的正義」，引領社會各界許多省思，偏鄉的交通平權是重要的課題，盼政府與各界持續關注。
台灣尚是年輕的國家，在治理層面需持續進行民主深化、並創新治理模式。唯有從「官本位」改變為「民本位」，才能改變治理的思維，把每一個人民當主人，也才能服務到每一個人民。把「行的正義」落實在偏遠不便的地區，才是進步政府的表徵。
✅全文連結 https://udn.com/news/story/7339/5548416
🔺照片是去年12月在屏東參加幸福巴士2.0記者會。
台東計程車白牌 在 Re: [請教] 計程車到台東火車站- 看板Taitung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
針對推文 原文恕刪
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: → kaws77: 想到第一次到台東在火車站叫車，上車問司機是否跳錶？被 02/24 15:
40
: → kaws77: 嗆說這裡都喊價不爽別坐，感覺有夠差是在囂張幾點的... 02/24 15:
40
: → likewinter: 車站那排班都個人計程車居多 真的蠻囂張的 02/24 16:
23
: → snyk: 台東真的很多喊價的 02/24 19:
02
: 推 jacktypetlan: 台東不可能跳表 有合法執照已經很好了 02/24 22:
39
: → stratuss: 台東的計程車有台東自己的喊法 02/25 00:
28
: 推 likewinter: 一桐就有跳錶啊 現在還有大都會，哪來的不可能跳錶 02/25 02:
07
: 推 dan5120: 0.0 以為台東都喊價 02/25 09:
17
: 推 dollysheep24: 反正公定是250 如果你遇到200願意帶的算你幸運 太 02/25 13:
40
: → dollysheep24: 貴就找下一位 02/25 13:
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: 推 likewinter: 我叫了N次一桐白天從市區到車站都200，電話裡真的可以 02/25 17:
59
: → likewinter: 先問價格啊，車站那裡的個人計程車我就非常反感了，每 02/25 17:
59
: → likewinter: 個都跩上天 02/25 17:
59
節錄了跟跳表、喊價相關的推文 (其他的推文不好意思讓我省略)
有時候喊價是種市場機制
到市區跳表大致上都會在200-250左右
印象中這價格還不算過份
但是在這邊必須要釐清
喊價本身就是不合法
如果乘客司機對某個價格達成共識那也就算了 (只是說算了...並沒說合法喔！)
但若乘客要求跳表，司機就得跳表，而且不得拒載
但若乘客要求跳表，司機就得跳表，而且不得拒載
但若乘客要求跳表，司機就得跳表，而且不得拒載
汽車運輸業管理規則第91條第一項第二款規定
車輛應裝設計程車計費表，並按規定收費，不得安裝營業區域以外費
率之計程車計費表。
違反者依公路法第77條第一項處新臺幣九千元以上九萬元以下罰鍰
講得簡單一點
上車前手機打開錄音錄影
要求司機跳表
若司機拒絕跳表
備齊資料註明時間、地點、車號
送台東監理站 簡單明瞭罪證確鑿
我相信可以遏止胡亂喊價的歪風
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檢舉一定有用
但是前提是事證確鑿
總不能給個影片，沒有時間地點車號，這樣要怎麼讓有關單位查證？
說真的
台東這麼大 事情就是這麼多
若有足夠事證可以協助公部門 讓有限人力做最有效運用
這是對台東最好的做法
※ 編輯: ashdum (219.85.187.38), 02/26/2017 13:03:51
拿城際長距離運輸來跟區域內的計程車類比
我還真不知您要表達什麼 有點哭笑不得啊
不過我很確信法規沒有東西部差異
對乘客的保障更沒有混淆空間
除非您認為東部乘客不適用跳表這項保障權益的規定
若是要討論因平均行駛距離長短的需求差異
那得回到費率訂定的討論
這邊就不替您說明了
※ 編輯: ashdum (101.139.160.238), 02/26/2017 15:49:33
我想
台東計程車之所以被這麼多人申訴
就是這樣的山大王心態需要改革
而且根據多次溝通協調
其實支持跳錶的司機大有人在
你要強調市場機制
也好....
┌──────────────→ 重新加入市場
│
不跳表的計程車司機離開市場 → 乘客等不到車 → 新計程車加入
↓ ↓
發現更好的工作 搭公共運輸 → 台東更好的交通
至於長距離或是特定活動期間訂價共乘
公路法也都有相關配套跟做法
只是做跟不做的差別而已
另外你真以為沒有競爭者??
別當井低之蛙好嗎 最恐怖的還是溫水煮井底之蛙
汽車運輸業管理規則及公路法最近修訂了
未來的多元計程車不一定都像現在的計程車
容許越來越多的彈性模式加入市場
不要覺得自己在車站前排班就像山大王一樣
NOKIA、柯達怎麼倒的記得嗎? 去Google一下吧
如果看不懂....找個懂市場懂行銷懂法律的人幫幫你吧
另外....我相信這不是一天兩天可以改變的
還是得有人像傻子一樣去檢舉
不過我想....一次兩次三次....總是會有一點效果的
畢竟9000
跑車可能要跑一到兩個星期才賺得到
這樣的罰鍰還是有嚇阻力
與其跟計程車生氣....不如讓他痛9000....
就算對這市場長期來講沒幫助 但至少心情比較爽阿！
總而言之 我想改革還是有段路要走
※ 編輯: ashdum (219.85.187.38), 02/27/2017 10:00:01
咦....我也是公務員耶 不過不在台東就是了 XD
還是要幫台東的公務員說些話啦
台東很大 人很少
但是中華民國公務體系很詭異
他的編制從不考慮各地方的特性
大家都知道 台東人雖然少
但是有些事情人少 事情不會跟著少
不過做事的人真的就是這麼一點點
今天討論的這個問題
說真的....有權有責去處理的人
整個台東可能就5個人
再怎麼有心....恐怕也只是杯水車薪
(也是有爛的公務員啦....這個我們倒是心知肚明)
最上層? 交通部?
如果因為跳表就不開車
那就不開車吧....有誰說違法???
一個司機不開車 還有其他司機會開
我倒是不擔心台東的計程車會消失
那是交通部的補助
各縣市政府視財政情形加碼
台東加碼偏低 但據我手中資料....好像不是最低 XD
沒關係 總是有些人會崩潰的
※ 編輯: ashdum (219.85.187.38), 02/28/2017 18:45:35
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