【台鐵員工心聲】面對風險的經驗,第一線現場人員最多!
「台鐵應該 #翻轉 安全管理制度,讓 #基層 普遍且確實參與(而不是由小主管或工會代言)、建立平等文化,甚至應由基層直接決策,並使安全改善列為 #經費利用 的第一要務。我認為這才是 #安全管理 的真正落實。」台鐵營運人員 #劉仲書 直言。
2018年 #普悠瑪事件 後,#劉仲書 在台鐵宜蘭區負責災防業務。
災防主要針對天災,但一些重大鐵路事故或危安事件演練、防疫工作與國防動員,也在劉仲書這裡經手:
「在這個位置兩年多,坦白說,我仍認為自己的業務知能嚴重不足,而且幾乎只能應付行事。不過,我在這裡必須指出的事實是:行政業務從上到下,就是 #忙到只能應付行事。」
行政業務太冗雜,行政沒有心思商討,現場只能「來文照辦」──你要什麼,我就拿什麼給你。
事實上,要求現場執行的冗雜工作,大多只是 #舊版照抄或造假,大家心照不宣,根本很少有人認真當一回事。
當你把我這種經驗,放進台鐵安全管理去看,你就知道情況有多恐怖。即使是現在三階段中推到第二階段的安全管理系統SMS,也大量摻雜這些內容⋯⋯ 」
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過459的網紅劉櫂豪,也在其Youtube影片中提到,12/4台鐵瑞芳-猴硐路段因豪雨影響,發生大片邊坡滑落事件,所幸司機員與監測人員處理得當,所以沒有發生傷亡的憾事。 但從這樣的事件裡面我們必須思考,台鐵雖已按ABCD分為四級來判斷邊坡穩定與否,但本次事件路段原先被歸類在C級(無明顯不穩定),同級別共有一千多處。原本歸類於C級的路段,卻發生如此嚴重...
台鐵營運人員 在 天下雜誌 Facebook 的最佳貼文
台鐵最近正要推動「四輪三班」的新工作制,看似可以改善過往員工輪班日夜顛倒、影響身體健康的困境,然而卻受到產業工會、企業工會和許多基層員工的反對。
為什麼呢?一位台鐵營運人員投書指出:
台鐵營運人員 在 獨立評論在天下 Facebook 的最佳貼文
台鐵最近正要推動「四輪三班」的新工作制,看似可以改善過往員工輪班日夜顛倒、影響身體健康的困境,然而卻受到產業工會、企業工會和許多基層員工的反對。
為什麼呢?一位台鐵營運人員投書指出:https://bit.ly/3gdfigP
台鐵營運人員 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳解答
12/4台鐵瑞芳-猴硐路段因豪雨影響,發生大片邊坡滑落事件,所幸司機員與監測人員處理得當,所以沒有發生傷亡的憾事。
但從這樣的事件裡面我們必須思考,台鐵雖已按ABCD分為四級來判斷邊坡穩定與否,但本次事件路段原先被歸類在C級(無明顯不穩定),同級別共有一千多處。原本歸類於C級的路段,卻發生如此嚴重的事件,代表現行的分級仍有不足之處。而現行監測方式為監視器安裝,但台鐵營運路線全長超過1100公里,卻僅有14處35座監視器,整體能量恐較不足。台鐵應檢視整體分類方式與監測系統,避免類似事件再發生。
提前預防類似災情發生以外,台鐵於臨時應變時,亦須準備更加完善。如本次事件發生後,劉櫂豪表示便看到自己的好友老師發文表示,當天事發後照車上員工指示至宜蘭站準備轉乘,卻發現宜蘭站已無接駁車。顯然台鐵在正確資訊的傳達上未完整落實,導致多位民眾無所適從。台鐵未來於應變演練中也該去落實相關措施,必須讓乘客能夠充分了解正確資訊。
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台鐵營運人員 在 劉櫂豪 Youtube 的最讚貼文
立法院臨時會審理108年度中央政府總預算,在臨時會的最後一次院會,劉櫂豪委員於交通組算審查時,上台發言,強調去年10月份發生令全國沈痛的普悠瑪翻車事故,事隔3個月後政府應儘速督促司法單位接續行政調查之後,對於失職人員釐清法律上的責任,且目前政府的行政究責,無法令社會大眾信服,對於普悠瑪從採購、維護、營運管理等各階段的缺失,應予一定的究責懲處,至於對罹難者的賠償以及受傷的旅客身體創傷及心理後續撫平等善後處理,政府應儘速解決,讓受影響的乘客跟家庭儘速恢復正常,最後呼籲行政院應記取教訓,確保台鐵的行車安全,給台東鄉親一條安全回家的路。
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台鐵營運人員 在 108台鐵營運人員備取 - 公職板 | Dcard 的推薦與評價
如標題,有人一樣在等嗎?,小弟我備取三,不知道今年的機會有沒有,只知道不太可能像去年那樣,我考服務佐理花蓮運務段,希望能找到同樣在等的一起 ... ... <看更多>