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#111至115年金門港埠建設計畫
#行政院國家發展委員會審議通過
#確定補助38.14億元
配合海運市場環境變化，國內商港建設計畫以五年一周期進行檢討， #金門港埠未來發展及建設計畫 亦納入其中。
金門港埠建設計畫，總經費約46.99億元，其中38.14億元由交通部補助，縣府將自籌8.85億元。
鎮浯上週與縣府團隊前往與國家發展委員會、交通部、交通部航港局等中央主管機關會商，並在昨日經國發會通過審議將送行政院核定。
延續過去港埠建設，縣府將會持續推動水頭港大型旅客服務中心工程以形塑國家門戶形象；加速料羅港北碼頭區圍堤造地工程興建以解決料羅港區船舶航行安全及土方收容。
同步推動金門港遊艇基地基礎工程第一期，以奠定水頭、九宮港區觀光遊憩港口之發展基礎。對於馬山港區政策願景實現，會持續進行鄰近區域基礎現況調查及綜合規劃作業。
【安心回國分享】
桃園機場防堵病毒措施更嚴謹了！不僅每隔一小時進行清消，還有分流PCR篩檢💪💪
記得親友入境不接機，有防疫車隊接送。大家回國照著建議指示走，就能安心入境💟
【#P有影】政府強徵樂善村土地 #後來怎麼了
桃園機場捷運串連國家門戶和首都，捷運系統也帶動地方發展，但相關土地徵收卻爭議不斷。十年前，行政院提出桃園捷運林口A7體育大學站周邊開發案，鄰近236公頃民地被劃入計畫區，並在未取得居民同意下，就「預標售」土地給財團，讓居民大為不滿。
家庭主婦的徐玉紅帶著樂善村民出聲抗爭，捍衛世代居住的古宅和土地。雖然多數村民迫於無奈，選擇妥協搬遷，徐玉紅始終不解，政府憑什麼用一紙行政命令，「就可以把祖先留下來的財產和人生賣掉」。
最後僅保留下夫家一棟老紅磚房，並搬遷到現址，至今已六年，政府仍不發給使用執照，讓老屋無法合法使用。在高樓包圍下，老屋和農地成為奇景，但卻是徐玉紅和樂善村民，家和精神的寄託。 後來怎麼了？ #一起來聽樂善村民徐玉紅的故事
｜延伸閱讀
桃捷A7站土地徵收案後來怎麼了？迫遷戶徐玉紅的後來
https://newslab.pts.org.tw/video/137
我們的島｜我家被徵收
https://ourisland.pts.org.tw/content/247
桃園事 桃園大眾捷運 Taoyuan Metro 鄭文燦
#土地徵收 #土地開發 #土地正義
#徐玉紅 #桃園機場捷運 ##A7體育大學
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#公共電視 #看見更好的未來
【市政總質詢 PART 3】
➤ 五酒桶山適度開發，讓好更好！
歷經幾年建設，五酒桶山已成北台知名休閒景點。未徵收土地尚有132054平方公尺，已容積轉移14178.86平方公尺(占總面積10.74%)。通常平日約有3.4千人，假日多達上萬人登山。然未規劃設有停車場，造成路邊停車，人車爭道，左陳右斜，險象環生。
再者，現有草坪提供親子遊樂休閒，很是溫馨。若能適度加以擴大，增設遊具或來場星空電影院，在炎炎夏日，必將是夜間涼爽休閒，也可吸引不同族群，提升文化參與率。
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➤ 捷運綠線沿線區段開發進度？
捷運綠線貫穿蘆竹境內，自坑子到山鼻(A10)至坑口(A11)，可帶動沿線經濟產業。然目前尚未有完整開發計劃，經濟無從活絡，讓沿線居民只有「望機捷數幾節」空嘆，企盼機捷帶來的經濟利基。
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➤ 國家門戶，該是怎樣？
世界各國對自己的聯外機場、國家門戶都很重視，尤其是新加坡樟宜國際機場之美，更是人人皆知，世界第一。
桃園機場自大園到蘆竹路段是旅客對臺灣的第一印象。然缺乏整體規劃，造景雜亂陳，沿線髒亂，讓旅客無法產生良好的第一印象，急需改善。
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和趙天麟委員、專家學者，一起召開「高雄一起發 繁榮好生活－高雄經濟政策」記者會。
我自初選後便展開國內外產業傾聽之旅，發現微軟、亞馬遜及西門子等各國際大廠都很看好高雄，且漢翔、日月光及國巨也提出擴廠用地需求。
✅其邁將以三方向：
「招商引資 經濟市長」
「全民入股 繁榮共享」
「創新財政 平衡預算」
✅導入經濟維新八策：
「開闢橋頭科學園區‧串連南部科技走廊」
「加速傳產轉型‧升級工業4.0」
「打造智慧城市‧發展應用產業鏈」
「升級海空雙港‧打造國家門戶計畫」
「推廣綠能‧發展循環經濟」
「推動地方創生‧智慧農漁業」
「發展藝文‧運動新經濟」
「建構大車站計畫‧發展總部經濟 」
我認為，選舉應該積極提出政策，爭取選民認同，為高雄下一代找出路。
因此，今天我提出完整而具體的政策牛肉，以八大政見推動高雄產業轉型，用汗水拼經濟，加速產業轉型升級，拚有感願景，將高雄打造成為繁榮經濟好生活的海洋城市。🌊💕
劉櫂豪質詢交通部曾大仁次長，針對中華郵政股份有限公司、國營國際機場園區股份有限公司以及國營港務股份有限公司等三間國營企業，欲開放董事會成員2席外籍董事，劉櫂豪表示無開放之必要與急迫性，且郵政公司儲匯龐大，機場與港務公司又與國家門戶安全密切有關，外籍董事恐有忠誠度的疑慮，在無相關配套措施的前提下，劉櫂豪與全體交通委員一致認為建議暫緩處理。
林欽榮指出，過去三十年來，臺北車站周邊都一直被大型公共工程所擾動，原本該做為城市面貌與國家門戶的地區，反而成為市民難以親近的大工地。台北西區門戶必須盡早安定下來 ... ... <看更多>
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